當各大車企陸續(xù)公布3月銷量數(shù)據(jù)，意味著國內(nèi)車市一季度的競爭已經(jīng)告一段落。作為自主品牌的重要一份子，長城汽車也在近日發(fā)布了3月的產(chǎn)銷快報。
數(shù)據(jù)顯示，3月份長城汽車總銷量達到9.8萬輛，相比2024年3月的10.03萬輛同比下滑2.28%；今年一季度，長城汽車總銷量為25.68萬輛，相比去的年27.53萬輛同比下滑6.73%。
具體到單月表現(xiàn)，3月長城旗下五大品牌僅WEY品牌和長城皮卡實現(xiàn)同比增長，哈弗、歐拉、坦克三大品牌均出現(xiàn)銷量下滑。其中歐拉品牌3月銷量僅有2776輛，同比下滑53.9%，今年一季度累計銷量6867輛，同比下滑54.31%。既有大幅度下滑也有不錯的增長，總體上，長城汽車3月交出了一份充滿挑戰(zhàn)與機遇的銷量答卷。
首先是哈弗品牌。
作為長城汽車的銷量擔當，哈弗品牌很大程度上能夠直接影響長城汽車的表現(xiàn)。
今年3月，哈弗品牌單月銷量為5.27萬輛，同比下降2.45%。其中，?? 哈弗大狗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）品類3月銷售14559輛，環(huán)比增長45.2%。不過考慮到前兩個月的表現(xiàn)也出現(xiàn)不同程度的下滑，使得哈弗品牌今年一季度累計銷量14.46萬輛，同比下降8.42%。
如果分析哈弗品牌的銷量增速放緩甚至停滯不前的原因，包括市場競爭加劇、產(chǎn)品結構轉(zhuǎn)型等都是其中的重要因素。如主力車型 哈弗H6 等面臨同級產(chǎn)品的激烈競爭，尤其在新能源領域布局優(yōu)勢不明顯。此外，長城近年來向高端化傾斜，哈弗品牌也因資源分配導致增長乏力。
但另一方面，作為一個已經(jīng)證明過自己的品牌，哈弗全球銷量已經(jīng)成功突破950萬輛。去年，哈弗全年累銷70.62萬輛新車，其中，哈弗猛龍、哈弗大狗成為哈弗的銷量主力，哈弗猛龍連續(xù)10個月增長，哈弗大狗品類連續(xù)7個月銷量破萬，實現(xiàn)7連漲。如果后續(xù)想繼續(xù)拔高銷量表現(xiàn)，哈弗品牌需要在車型切換上作出更有影響力的調(diào)整。
同時，3月魏牌銷量為4675輛，相比2024年3月的3698輛，同比增長29.57%。且其今年累計銷量達到了1.33萬輛，同比增長38.69%。
魏牌對的表現(xiàn)離不開混動車型發(fā)力。長久以來，魏牌持續(xù)推廣混動技術，迎合市場對節(jié)能車型的需求，疊加高端化戰(zhàn)略如2024年推出的20萬元以上車型占比提升。此外，像品牌定位的調(diào)整，如通過智能化配置提升溢價能力，都是吸引消費者的有效調(diào)整。
此外，以“鐵漢柔情”為品牌主張的坦克品牌，3月銷量為1.74萬輛，相比去年3月的1.9萬輛，同比下滑8.29%。今年一季度，坦克品牌的累計銷量為4.20萬輛，相比去年同期累計銷量4.92萬輛，同比下滑14.63%。
值得一提的是，長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車的“利潤奶?！薄ｉL城汽車首席增長官李瑞峰曾表示，坦克品牌以及獨有的皮卡品類優(yōu)勢，是長城汽車的品牌和利潤的護城河。而在去年，坦克SUV累計銷售23.1萬輛，同比增長42.12%。銷量增長與坦克品牌持續(xù)深耕越野SUV市場有關。2024年，坦克相繼推出 坦克700 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等車型。
而要說到長城汽車今年下滑最嚴重的板塊，便是歐拉品牌。歐拉品牌3月的銷量為2776輛，相比2024年3月的銷量6022輛，同比下滑53.9%。今年一季度，歐拉品牌的累計銷量為6867輛，相比去年同期累計銷量1.50萬輛，同比下滑54.31%。
顯然，歐拉雖然一定程度上抓住了女性消費者的用車需求，但也從某種程度上固化了市場終端消費者的認知。而且，歐拉自2022年起逐步停售低價車型（如黑白貓），轉(zhuǎn)向15萬以上市場，但高價策略尚未完全被消費者接受。同時，多家品牌在新能源車市場的強勢表現(xiàn)，也一定程度上擠壓了歐拉的生存空間。接下來該如何調(diào)整，對歐拉品牌至關重要。
與此同時，長城皮卡3月銷量為2.04萬輛，同比增長16.23%，今年一季度累計銷量為5萬輛，同比增長14.97%。
皮卡市場一直以來都是長城汽車的優(yōu)勢領域。首先，長城皮卡高增長背后，體現(xiàn)出政策與全球化紅利。一方面，是國內(nèi)皮卡解禁政策持續(xù)放寬，刺激需求釋放；另一方面，是海外市場（如東南亞、南美）的拓展貢獻顯著，例如2月海外銷量占比達39.9%。
與此同時，長城皮卡也在產(chǎn)品升級上長期投入。長城炮等高端皮卡車型也強化了市場競爭力，同時新能源皮卡布局逐步落地。這使得長城皮卡連續(xù)27年銷量第一，國內(nèi)終端市占率近50%，達成“中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城”的成就。
另外，新能源車銷售上，3月新能源車銷量2.52萬輛，1-3月累計銷量6.26萬輛；海外市場上，長城汽車3月海外銷售3.18萬輛，1-3月累計銷售9.09萬輛。
整體上，今年的長城汽車正處于“傳統(tǒng)制造巨頭”向“全球科技出行公司”轉(zhuǎn)型的節(jié)點。盡管在品牌矩陣優(yōu)化與技術創(chuàng)新節(jié)奏上仍需突破，但其在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局與全球化運營能力，已為下一階段的高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎。
至于如何在智能化浪潮中后發(fā)先至，將是決定長城汽車能否躋身更高行列的關鍵戰(zhàn)役。
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