2025年第一季度，保時捷在我國市場僅交付9471輛新車，同比暴跌42%，創(chuàng)下自2022年以來最大跌幅紀(jì)錄。這一數(shù)字僅是2021年巔峰期的十分之一，我國市場也從保時捷全球最大單一市場跌落至第三位，被北美和歐洲市場反超。主力車型卡宴銷量腰斬，Macan甚至不足去年同期三分之一，電動車型Taycan即便降價超10萬元，銷量仍斷崖式下滑。曾經(jīng)需要加價排隊購買的“豪車神話”，如今在展廳里積灰。
保時捷的潰敗并非偶然，2024年其在我國銷量已下滑28%，成為全球唯一負(fù)增長市場，2025年開年頹勢加劇。與之形成鮮明對比的是，北美市場同期逆勢增長37%，全球銷量僅微跌3%。這種冰火兩重天的表現(xiàn)，暴露出我國汽車市場結(jié)構(gòu)性變革的徹底性——傳統(tǒng)豪車的游戲規(guī)則已被顛覆。
一、保時捷的“優(yōu)越感”正在失效
十年前，保時捷車標(biāo)是身份象征的硬通貨。購買卡宴或帕拉梅拉的車主，享受的不僅是機(jī)械性能，更是“人無我有”的階層標(biāo)識。但如今，這種品牌溢價正在瓦解。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)用戶選購30萬元以上車型時，“智能座艙體驗”權(quán)重達(dá)47%，遠(yuǎn)超“品牌歷史”的18%。保時捷引以為傲的機(jī)械素質(zhì)，在年輕消費(fèi)者眼中成了“看不見的情緒價值”。
消費(fèi)認(rèn)知的遷移直接沖擊市場基本盤，某保時捷中心銷售透露，原本計劃購買Macan的客戶，近四成轉(zhuǎn)向?qū)Ρ刃∶譙U7或問界M9。一位放棄Taycan轉(zhuǎn)訂小米SU7 Ultra的車主直言：“加速性能相差無幾，但小米的智能互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先一個時代?！碑?dāng)“零百加速”參數(shù)被國產(chǎn)車碾壓，當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)仍保留物理按鍵，保時捷的“豪華”定義顯得格格不入。
二、國產(chǎn)逆襲：華為、小米重構(gòu)豪車價值體系
保時捷的衰退，本質(zhì)是華為、小米等新勢力對其價值體系的降維打擊。華為鴻蒙智行憑借問界M9等車型，在50萬元市場站穩(wěn)腳跟；小米SU7系列以21萬-55萬元價格帶，實現(xiàn)從性能到生態(tài)的全方位超越。這種替代并非簡單“性價比”較量，而是技術(shù)代差的全面碾壓。為什么這么說呢？我們看看問界M9和小米su7的優(yōu)勢。
智能生態(tài)：小米SU7 Ultra的“人車家全生態(tài)”互聯(lián)，讓保時捷傳統(tǒng)車機(jī)形同古董；華為問界M9的投影大燈導(dǎo)航，重構(gòu)人車交互邏輯。
技術(shù)迭代：保時捷7年換代的燃油車思維，撞上我國車企18個月升級的互聯(lián)網(wǎng)速度。當(dāng)Taycan還在優(yōu)化充電效率時，蔚來900V高壓平臺已實現(xiàn)15分鐘續(xù)航600公里。
定價權(quán)爭奪：小米SU7 Ultra以保時捷Taycan三分之一的價格，提供1500馬力、1.98秒零百加速；華為智界S7用激光雷達(dá)和城市NOA功能，擊穿50萬元級智能天花板。
這場替代浪潮的本質(zhì)，是“Logo崇拜”向“技術(shù)信仰”的遷移。保時捷曾引以為傲的“德國工藝”，在國產(chǎn)車的全域800V高壓平臺、城市領(lǐng)航輔助駕駛面前失去光環(huán)。當(dāng)年輕消費(fèi)者更在意車機(jī)能否聯(lián)動智能家居、自動駕駛能否應(yīng)對晚高峰時，傳統(tǒng)豪車的溢價根基已然崩塌。
三，寫在最后
保時捷的困境，折射出我國汽車工業(yè)的質(zhì)變。當(dāng)華為用通信技術(shù)重構(gòu)智能駕駛，當(dāng)小米以生態(tài)優(yōu)勢破局高端市場，這場變革早已超越“電動化”表層，直指出行生態(tài)的核心。而保時捷“不降價”的堅持，在國產(chǎn)新勢力的技術(shù)洪流前，更像是對舊時代的悲壯告別。而我國消費(fèi)者用真金白銀投票的結(jié)果表明：豪車的定義權(quán)，正在易主。
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