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4月3日，美國(guó)開始對(duì)進(jìn)口汽車及關(guān)鍵零部件加征25%關(guān)稅，疊加此前稅率后，部分產(chǎn)品綜合稅率高達(dá)54%。由于我國(guó)政府的反制，對(duì)自美進(jìn)口汽車產(chǎn)品也加征34%關(guān)稅。多家車企將面臨出口量銳減的局面，而美國(guó)本土車企同樣面臨成本飆升困境。當(dāng)奧迪暫停出口、奔馳醞釀生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移，這場(chǎng)貿(mào)易混戰(zhàn)正在印證“槍響之后沒有贏家”的殘酷現(xiàn)實(shí)。
對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)影響大過(guò)整車企業(yè)
針對(duì)此次美國(guó)加稅對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)自主汽車不受到美國(guó)加關(guān)稅的影響。數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)出口美國(guó)的汽車僅11.6萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車總體出口數(shù)量的占比為1.81%。
在業(yè)界看來(lái)，美國(guó)加稅對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響可能更多體現(xiàn)在對(duì)零部件加征關(guān)稅上。
中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉發(fā)文稱，此次美國(guó)加稅對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要影響在零部件領(lǐng)域，直接影響至少200～300億美元零部件對(duì)美出口，預(yù)計(jì)我國(guó)對(duì)美零部件出口將出現(xiàn)斷崖式下滑。
不過(guò)，在吳松泉看來(lái)，綜合來(lái)看，美國(guó)此次加稅范圍是對(duì)幾乎所有整車（中重型貨車和客車除外）、絕大部分汽車零部件加征25%關(guān)稅，對(duì)美汽車行業(yè)是“重大打擊”，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響要大于對(duì)中國(guó)的不利影響。
多家全球車企出臺(tái)應(yīng)對(duì)措施
美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，直接引發(fā)了全球汽車市場(chǎng)的集體震蕩。法拉利是最早一批對(duì)特朗普關(guān)稅做出回應(yīng)的汽車制造商，這一超豪品牌的應(yīng)對(duì)措施是將一些具有較強(qiáng)銷售能力車型價(jià)格提高10%。有消息稱，梅賽德斯-奔馳正在考慮從美國(guó)撤出其入門級(jí)汽車，因?yàn)殛P(guān)稅可能使銷售低價(jià)汽車無(wú)利可圖。
另一部分車企則決定通過(guò)提價(jià)的方式應(yīng)對(duì)。其中，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在運(yùn)往美國(guó)的汽車標(biāo)價(jià)中增加進(jìn)口費(fèi)；德國(guó)汽車制造商，包括保時(shí)捷和奧迪等在內(nèi)的車企，也在考慮提高在美國(guó)的售價(jià)，以抵消關(guān)稅帶來(lái)的影響。
目前奧迪已決定暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付新車，所有4月2日后準(zhǔn)備運(yùn)抵美國(guó)的車輛都被扣留。不過(guò)奧迪目前在美國(guó)有3.7萬(wàn)多輛不受關(guān)稅影響的新車可供出售，但僅能維持兩個(gè)月時(shí)間。
據(jù)外媒報(bào)道，捷豹路虎暫停向美國(guó)出口英國(guó)制造的汽車一個(gè)月，并探討如何減輕關(guān)稅對(duì)成本的影響。捷豹路虎還在聲明中表示，美國(guó)是其豪華品牌的重要市場(chǎng)。捷豹路虎每年銷量達(dá)40萬(wàn)輛，對(duì)美銷量幾乎占其總銷量的四分之一。
日韓車企“最受傷”？
在這輪關(guān)稅風(fēng)暴下，各大跨國(guó)車企雖態(tài)度不一，但對(duì)于那些高度依賴美國(guó)市場(chǎng)的全球車企來(lái)說(shuō)或許博弈空間并不大，比如日韓車企。
長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)均是日韓德等地車企的主要出口市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對(duì)美汽車出口額超過(guò)6萬(wàn)億日元，占日本對(duì)美出口總額近三成。據(jù)新華社援引日本經(jīng)濟(jì)新聞社估算數(shù)據(jù)，美國(guó)汽車關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降、日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)減少，最多或使日本經(jīng)濟(jì)遭受13萬(wàn)億日元損失。
據(jù)央視新聞此前援引日本無(wú)限合同會(huì)社首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家田代秀敏言論稱，從初步計(jì)算來(lái)看，按照4月3日的數(shù)據(jù)，日本豐田汽車將減少27%的利潤(rùn)，本田汽車將減少28%的利潤(rùn)，馬自達(dá)將減少139%的利潤(rùn)，日產(chǎn)汽車甚至?xí)p少300%的利潤(rùn)。如此一來(lái)馬自達(dá)和日產(chǎn)很可能在決算時(shí)出現(xiàn)赤字。現(xiàn)在日產(chǎn)汽車面臨非常嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，已經(jīng)是企業(yè)存亡的危急時(shí)刻，這次美國(guó)的關(guān)稅政策將會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊。
2024年，韓國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車出口額達(dá)到347億美元，占其汽車總出口的 49%。韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)更面臨生死考驗(yàn)，其49.1%的海外產(chǎn)能集中在美市場(chǎng)，IONIQ 5等電動(dòng)車型北美售價(jià)預(yù)計(jì)上調(diào)18%。韓聯(lián)社稱，韓國(guó)通用汽車集團(tuán)（由美國(guó)通用汽車公司和韓國(guó)大宇集團(tuán)于1976年合資創(chuàng)建,是韓國(guó)的一家知名汽車制造商）將受到沉重打擊，去年該集團(tuán)生產(chǎn)的83.8%的汽車出口到美國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)哪些進(jìn)口車將漲價(jià)？
從4月10日起，我國(guó)就要對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的所有進(jìn)口商品征收34%的關(guān)稅，這也就意味著很多產(chǎn)自美國(guó)的進(jìn)口汽車都得跟著漲價(jià)了。加征關(guān)稅后，像特斯拉Model X和Model S這樣車型會(huì)受到影響。這兩款車都是在美國(guó)加州工廠生產(chǎn)的，而特斯拉目前在中國(guó)生產(chǎn)的只有Model 3和Model Y。所以，Model X和Model S的價(jià)格肯定會(huì)上漲。
此外，像林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德、福特F-150、Jeep牧馬人、雪佛蘭太浩以及GMC育空這些美系進(jìn)口車，它們的價(jià)格也會(huì)受到很大影響。除了美系車，還有不少德系車在美國(guó)建有工廠，像奔馳在阿拉巴馬州的工廠，寶馬在南卡羅來(lái)納州的工廠等等。這些工廠生產(chǎn)的許多高端豪華車也是出口到中國(guó)。而所有在美生產(chǎn)并出口到中國(guó)的汽車都將加征關(guān)稅。
以一輛海外售價(jià)為100萬(wàn)元人民幣的大排量進(jìn)口車為例，原本需繳納的關(guān)稅約為25%，加上此次新增的34%關(guān)稅，最終消費(fèi)者需要支付的價(jià)格可能會(huì)上漲約59萬(wàn)元人民幣（基礎(chǔ)關(guān)稅25萬(wàn) +額外關(guān)稅34萬(wàn)）。這不僅大幅增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，也可能抑制部分消費(fèi)者對(duì)大排量進(jìn)口車的需求。
另一方面，德國(guó)品牌如奔馳GLE、GLS（美國(guó)阿拉巴馬州工廠）；寶馬X4、X6、X7、XM（美國(guó)南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡工廠）等在美國(guó)生產(chǎn)的豪華SUV也將受到波及。由于這些車型在中國(guó)市場(chǎng)上有相比美系車更高的接受度，價(jià)格上調(diào)后，將削弱它們與同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)力。
總之，中美兩國(guó)相互加征關(guān)稅，短期內(nèi)最直接的影響是大幅提高了中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買美國(guó)制造進(jìn)口車的成本，并限制了他們的選擇。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這可能導(dǎo)致汽車制造商重新布局全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以規(guī)避高額關(guān)稅帶來(lái)的不利影響。
而對(duì)于大多數(shù)的普通中國(guó)消費(fèi)者而言，影響可能是有限的，畢竟美國(guó)產(chǎn)整車并不是生活必需品。同時(shí)，由于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向購(gòu)買高端的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。
橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記 者 李偉偉
編輯 成嘉怡
審核 羅祎 邵宇峰
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