特斯拉作為電動汽車界的頂流，一舉一動都能吸引全球目光嗎，而在歐洲唯一的工廠德國柏林工廠卻總是狀況不斷。
反觀上海工廠運轉(zhuǎn)得特別順暢，效率特別高，生產(chǎn)出來的車子賣得也好，生意火爆得很。
同是特斯拉的工廠卻是兩種情況，這背后或許藏著一個被很多人忽略的事實：真正厲害的，或許不是馬斯克，而是中國。所謂中國力量，到底有多厲害？
德國工廠麻煩纏身
2024年9月底有媒體爆料，說特斯拉德國柏林工廠的員工病假率，在8月份竟然離譜地飆升到了17%，同期德國汽車行業(yè)的平均病假率才不到6%。
更讓人震驚的是，為了搞清楚員工為什么老請病假，特斯拉德國工廠的管理層竟然開始家訪生病員工，這操作簡直讓人迷惑。
員工生病了不關(guān)心人家身體，反而上門查崗，結(jié)果可想而知，員工們怨聲載道，更有甚者威脅要報警。
工會負責人一針見血地指出，病假率高是因為工廠工作量極大，管理層還給生病員工施加壓力，讓健康的員工承擔更多工作。
這簡直就是惡性循環(huán)，員工身心俱疲，病假率能不高嗎？除了員工生病，德國工廠的生產(chǎn)線也像是病了一樣，動不動就停產(chǎn)。
早在2024年一月底全球供應鏈稍微有點風吹草動，德國工廠反應特別快，一下子就受影響了。
三月初德國工廠又出事了，竟然是有人故意去破壞，把工廠附近的高壓電線給燒了，直接導致工廠斷電。
電力沒了，生產(chǎn)也跟著停了，后來有個叫“火山集團”的組織，說是他們干的，工廠這邊老是出問題，生產(chǎn)不穩(wěn)定，銷量肯定也好不了。
市場份額也跟著一點點減少，之前在2019年的時候，還能占到歐洲市場將近20%的份額，到了2024年，就縮水到17%左右。
工廠現(xiàn)在看起來對特斯拉在歐洲的市場來說，真是有點拖后腿。
上海速度打造驚人奇跡
跟德國工廠那邊各種不順的事情比起來，中國的上海工廠完全不一樣，說起速度，上海工廠絕對是數(shù)一數(shù)二。
2019年1月特斯拉上海超級工廠才開始動工，當年就建好了開始生產(chǎn)，新車也上市售賣。
而且還不止這樣，特斯拉又在上海建了第二個工廠，是專門生產(chǎn)儲能設(shè)備的超級工廠，從2024年5月開始建，到2025年2月就開始投產(chǎn)。
總共算下來也就八個多月的時間，特斯拉自己內(nèi)部的高層都對“上海速度”贊不絕口。
他們說上海工廠不僅發(fā)展得好，還要幫著歐洲和美國那邊的工廠，真的是非常厲害，而且上海工廠不光速度快，車子也賣得特別好。
其實不光特斯拉在上海動作頻頻，豐田汽車也宣布要在上海建一個獨資的電動汽車工廠，連雷克薩斯這個豪華品牌都來了，還計劃在2027年開始生產(chǎn)。
大眾汽車也和小鵬汽車合作，準備一起在中國搞快速充電網(wǎng)絡，這些大手筆的投資，都說明了一個事兒，那就是中國市場對外資的吸引力，那是真的非常大。
中國有非常大的市場，在中國生產(chǎn)東西，綜合成本也比較有優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈也很完善，政府也在努力優(yōu)化營商環(huán)境。
這些優(yōu)勢加在一起，對外資的吸引力當然就越來越大了。
馬斯克轉(zhuǎn)移，重心變換
這邊德國工廠焦頭爛額，那邊中國市場高歌猛進，特斯拉老板馬斯克似乎也開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移了。
他把大部分時間，都用來大談特談特斯拉的人工智能和機器人戰(zhàn)略，仿佛特斯拉已經(jīng)不是一家車企，而是一家AI科技公司了。
雖然特斯拉八成的收入依然來自汽車業(yè)務，但馬斯克似乎已經(jīng)心猿意馬，對賣車這事兒，不太上心了。
馬斯克突然對賣車失去興趣，可能是因為特斯拉的電動車業(yè)務，確實遇到瓶頸，去年第四季度業(yè)績不及預期，營收只同比增長了2%，凈利潤卻暴跌71%。
跟競爭對手比起來，特斯拉的車型設(shè)計幾年不變，缺乏新鮮感，新款車型Cybertruck雖然吸睛，但銷量平平，沒法給特斯拉帶來實質(zhì)性幫助。
Cybertruck上市前預訂量過百萬的消息，現(xiàn)在看來更像是營銷噱頭。
第三方機構(gòu)預計，Cybertruck的訂單轉(zhuǎn)化率不到4%，去年年底庫存就超過1萬輛，得州工廠甚至都暫停生產(chǎn)消化庫存了，這網(wǎng)紅車型，似乎也救不了場。
除了市場競爭激烈、車型老化等因素，馬斯克自己的政治立場和爭議言行，似乎也拖累了特斯拉的品牌形象和歐洲銷量。
馬斯克高調(diào)支持特朗普、點贊反氣候變化言論、支持歐洲右翼政黨等等行為，讓歐洲一些偏左的消費者，對特斯拉粉轉(zhuǎn)黑。
真正支柱的東方大國
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈會發(fā)現(xiàn)，在全球市場一片愁云慘淡的情況下，只有中國市場，還是特斯拉的一片晴天。
美國、歐洲市場銷量都在下滑，只有中國市場銷量還在增長，甚至成了特斯拉全球最大的市場和生產(chǎn)基地。
特斯拉全球交付的車，有一半以上都是中國上海工廠生產(chǎn)的，說中國市場是特斯拉的生命線，一點都不過分。
反觀特斯拉在歐洲的困境，德國工廠的麻煩纏身，也從側(cè)面印證了中國模式的優(yōu)越性。
中國有高效的執(zhí)行力，完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，這些都是德國工廠，乃至整個西方制造業(yè)，難以企及的。
特斯拉在中國的成功，不是偶然，而是中國實力的體現(xiàn)，真正厲害的，或許真的不是馬斯克，而是中國這片神奇的土地。
結(jié)語
特斯拉德國工廠的水土不服，上海工廠的高歌猛進，形成了鮮明對比，這對比不僅僅是兩個工廠的個例，而是兩種模式，兩種力量的較量。
德國工廠的混亂，或許正是西方制造業(yè)普遍面臨的一個縮影，而上海工廠的奇跡，展現(xiàn)了中國模式的活力和潛力。
特斯拉的未來，是倚仗中國，還是另尋出路，或許時間會給出答案，但至少現(xiàn)在看來，厲害的還是中國。
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