更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革
出品： 電動(dòng)星球
作者：Wallace
在上個(gè)月的「兆瓦閃充」發(fā)布會(huì)上，比亞迪漢 L、唐 L 兩款新車(chē)，以「范例」的身份出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)上。
當(dāng)時(shí)公布的預(yù)售價(jià)是，比亞迪漢 L EV「27~35 萬(wàn)元」，唐 L EV「28~36 萬(wàn)元」。
搭載「兆瓦閃充」「千匹動(dòng)力」「王者混動(dòng)」等一系列產(chǎn)品點(diǎn)，比亞迪漢 L 和唐 L 這兩款車(chē)型似乎已經(jīng)脫離了「一般家用車(chē)」的范疇，希望以更絕對(duì)的產(chǎn)品力，成為市場(chǎng)上的標(biāo)桿。
但行業(yè)中也有另一種質(zhì)疑的聲音，比如，「家用車(chē)有無(wú)必要打造成動(dòng)力猛獸？」
說(shuō)到底，比亞迪如何將「高性能」與「舒適家用」這一組看似矛盾的特性糅合到一起，成為了外界最期待的地方之一。
來(lái)到 4 月 9 日，這兩款車(chē)迎來(lái)了正式上市。和預(yù)計(jì)一樣，借助插混動(dòng)力，漢 L 和唐 L 的起售價(jià)有了一定下探，其中漢 L DM-p 價(jià)格為 20.98 萬(wàn)元、22.98 萬(wàn)元與 25.98 萬(wàn)元；
漢 L EV 共有三個(gè)版本，分別是 701km 激光雷達(dá)尊享版、701km 激光雷達(dá)旗艦版和四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，價(jià)格分別是 21.98 萬(wàn)元、23.98 萬(wàn)元和 27.98 萬(wàn)元。
唐 L DM-p 同樣標(biāo)配激光雷達(dá)，分為三個(gè)配置：22.98 萬(wàn)元的「215km 激光雷達(dá)旗艦型」、24.98 萬(wàn)元的「200km 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型」，和 28.58 萬(wàn)元的「無(wú)人機(jī)玩家版」。
最后是唐 L EV 的價(jià)格，670km 激光雷達(dá)尊享型為 23.98 萬(wàn)元，670km 激光雷達(dá)旗艦型為 25.98 萬(wàn)元，頂配的四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，是 28.98 萬(wàn)元。
「合理的價(jià)格」+「炸裂的參數(shù)」，能成為比亞迪打造 20~30 萬(wàn)元價(jià)位段標(biāo)桿產(chǎn)品的成功公式嗎？
漢 L 和唐 L，依然是「范例」。
「超級(jí)家用車(chē)」
漢 L 和唐 L 的實(shí)車(chē)已經(jīng)多次出現(xiàn)在比亞迪的發(fā)布會(huì)上，更在「兆瓦閃充」發(fā)布會(huì)上公布了內(nèi)飾設(shè)計(jì)。再加上工信部的入網(wǎng)信息，這兩款車(chē)型的大多數(shù)信息均已披露。
基礎(chǔ)表現(xiàn)
簡(jiǎn)單回顧一下，尺寸方面，比亞迪漢 L 的長(zhǎng)寬高分別為 5050×1960×1505mm，軸距 2970mm；唐 L 的長(zhǎng)寬高尺寸則是 5040×1996×1760mm，軸距 2950mm。
漢 L 車(chē)系的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)變化較少，能看得出與上一代的「龍顏」設(shè)計(jì)語(yǔ)言相互呼應(yīng)。而唐 L 車(chē)系的設(shè)計(jì)變化較大，前燈組更「線條化」，也一改過(guò)去「大嘴」的前格柵設(shè)計(jì)，或需要一些重新熟悉的時(shí)間。
漢 L 與唐 L 均提供 DM 和 EV 兩種不同的動(dòng)力形式，不過(guò)來(lái)到這個(gè)級(jí)別，插混版本的漢 L、唐 L，搭載的是 DM-p，更強(qiáng)調(diào)性能屬性。
值得一提的是，無(wú)論是漢 L 還是唐 L，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。不過(guò)在配色和用料上，這兩款新車(chē)顯然在強(qiáng)調(diào)「穩(wěn)重」和「成熟」，并不那么具備「年輕氣息」。
「1000 級(jí)」三電
三電性能是兩款新車(chē)的核心重點(diǎn)。
先來(lái)說(shuō)純電版本，漢 L EV 與唐 L EV 均基于「超級(jí) e 平臺(tái)」打造，而該純電平臺(tái)最大的特征，便是「1000V 架構(gòu)」。
基于此，他們也是比亞迪「兆瓦閃充」技術(shù)的首發(fā)車(chē)型，配合比亞迪自建的充電樁，峰值充電功率能突破 1000kW。比亞迪表示，在漢 L EV 上，充電 5 分鐘就能補(bǔ)能 400 公里。
「1000V 架構(gòu)」「1000kW 峰值功率」之外，超級(jí) e 平臺(tái)還能提供頗為出眾的性能。雙電機(jī)版本的漢 L EV 與唐 L EV 均能帶來(lái)超過(guò)1000Ps的綜合功率，從而讓漢 L EV 的最快零百加速時(shí)間來(lái)到 2.7 秒，唐 L EV 也有 3.6 秒。
而單電機(jī)版本漢 L EV 和唐 L EV，其單電機(jī)功率也達(dá)到 500kW，在同級(jí)別車(chē)型中頗為罕見(jiàn)。
至于續(xù)航，漢 L EV 暫時(shí)僅有 83kWh 電池的版本，但根據(jù)動(dòng)力形式的不同，后驅(qū)版續(xù)航最長(zhǎng)，有 701km；四驅(qū)版的續(xù)航，則是 601km。
唐 L EV 這邊，電池容量均為 100kWh，目前的 SKU 提供 670km 和 600km 兩個(gè)版本的續(xù)航。
這樣看來(lái)，和「夸張」的充電性能、加速性能相比，續(xù)航方面這兩款新車(chē)只能說(shuō)中規(guī)中矩。
再來(lái)看搭載 DM 5.0 動(dòng)力的漢 L、唐 L，前者的零百加速時(shí)間最快為 3.9 秒，后者則是 4.3 秒。選擇插混車(chē)型的消費(fèi)者往往更關(guān)心能耗表現(xiàn)，而上一代的 DM-p 插混系統(tǒng)，卻在能耗上表現(xiàn)得一般。
來(lái)到 5.0 時(shí)代，漢 L DM-p 的 NEDC 能耗為 4.6L/100km，唐 L DM-p 是 5.6L/100km。
最終，漢 L DM-p 的綜合續(xù)航可達(dá) 1200km，純電續(xù)航最高達(dá) 200km；唐 L DM-p 為 1430km，純電續(xù)航最高 215km——不難看出，強(qiáng)調(diào)「性能」的 DM-p，絕對(duì)續(xù)航還是不如 DM-i 那般亮眼。
整車(chē)智能
作為比亞迪品牌下的旗艦序列，漢 L 與 唐 L 均配備「天神之眼 B」智駕系統(tǒng)。和中低端車(chē)型的「天神之眼 C」不一樣，漢 L 和唐 L 能在高快路和城市道路使用智駕，覆蓋面更廣。
座艙方面的亮點(diǎn)，是接入 DeepSeek 大模型后語(yǔ)音對(duì)話能力的提升。而整體的交互邏輯和能力邊界，暫時(shí)沒(méi)有看到有太大的變化。
比亞迪對(duì)「智能化」的思考，依然堅(jiān)持「智電融合」的技術(shù)路線，也就是充分整合底盤(pán)、座艙中的一系列零部件，將整車(chē)視為智能化的主體。
以漢 L、唐 L 搭載的「云輦-C」底盤(pán)為例，結(jié)合道路預(yù)瞄、iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)等能力，比亞迪在漢 L 上加入了十檔可調(diào)的「漂移模式」；也針對(duì)高速避障或極限操作的場(chǎng)景做了優(yōu)化，高速工況下急打方向盤(pán)，駕駛員能以更小的方向盤(pán)角度，讓車(chē)輛完成極限操作。
比亞迪甚至將 AI 應(yīng)用到了能耗管理的場(chǎng)景中。
根本思路是，AI 系統(tǒng)能根據(jù)路況等信息更合理地切換動(dòng)力模式，尋找「最佳 SoC」。比亞迪宣稱，基于該能力，可讓 DM-p 車(chē)型在通勤場(chǎng)景節(jié)油 12%，開(kāi)啟導(dǎo)航的情況下，節(jié)油達(dá) 18%。
到這里可見(jiàn)，比亞迪的「智能化思考」與常規(guī)車(chē)企不太一樣。和單純的「專(zhuān)注智駕」思路不同，比亞迪會(huì)更多地考慮整車(chē)智能的實(shí)現(xiàn)，和將 AI 技術(shù)應(yīng)用到更豐富的場(chǎng)景中。
新產(chǎn)品新打法
乍一看，比亞迪希望將漢 L 和唐 L 打造成「無(wú)短板」的家用車(chē)——性能強(qiáng)、補(bǔ)能快、智能不差，還有寬敞的空間。
最重要的是，還有相對(duì)有吸引力的價(jià)格。
但正如文章開(kāi)頭提到的，網(wǎng)友對(duì)比亞迪漢 L、唐 L 的產(chǎn)品定義出現(xiàn)疑問(wèn)，本質(zhì)上是沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣把「高性能」和「家用」糅雜到一起的產(chǎn)品。
最常見(jiàn)的觀點(diǎn)是，所謂「面面俱到」，意味著「事事不精」。
當(dāng)然比亞迪也可以說(shuō)，這些都是「舊觀點(diǎn)」，在電氣化時(shí)代完全有可能會(huì)被顛覆。
事實(shí)是，新能源車(chē)要獲得更強(qiáng)的性能相對(duì)容易，且過(guò)去多年，也都是朝著這個(gè)方向發(fā)展著。所以，一輛「家用車(chē)」以超強(qiáng)的性能來(lái)打底，并無(wú)不妥。
這也是比亞迪打造「超級(jí)家用車(chē)」的基本邏輯——不需要有太多的取舍，智能也好、性能也好、補(bǔ)能也好，都盡量做好，取用多少是個(gè)人自由。
另一個(gè)事實(shí)是，和上半年推出的「智駕版」車(chē)型不同，全新的車(chē)系漢 L 和唐 L，選擇了完全不同的打法。
對(duì)于 30 萬(wàn)元以內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，漢 L 和唐 L 的到來(lái)堪稱「飽和打擊」：價(jià)格上已經(jīng)來(lái)到原來(lái)漢、唐車(chē)系的位置，同時(shí)配置上，又在某些方面做到了超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這意味著，比亞迪不打算做任何的「試探」，而是希望用這樣「掀桌子」的方式，來(lái)徹底樹(shù)立漢 L 和唐 L，這兩款新品的市場(chǎng)地位。
吸引眼球的產(chǎn)品點(diǎn)有了，「驚爆價(jià)」也有了，比亞迪再次回到自己熟悉的賽道上。
而這一次，漢 L、唐 L，能讓比亞迪如愿以償嗎？
（完）
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