我國首都北京，擁有超級大都市的交通網(wǎng)絡(luò)，還要建造高速公路入地計劃？甚至在東六環(huán)要修建的地下高速公路，深入地下的59米的位置？這個工程項目預計耗資125億，要把地面上的高速公路，直接引入地下的隧道里？為何要這么做呢？地面工程轉(zhuǎn)為地下，施工難度和建造成本，都要飆升，為何如此選擇，有什么特殊原因嗎？
被稱為東六環(huán)改造計劃的地下高速公路，全長公路總里程只有16.3公里，南邊從京哈高速開始，北邊到潞苑北大街，就是這樣的一段高速公路，要從城市的地下隧道穿過，修建成從地下走的高速公路。最大的埋深位置竟然深度達到了59米！創(chuàng)造了北京目前地下隧道的最深的紀錄。當然既然是支持高速通行的車道，必然要進行封閉設(shè)計。
在這個改造計劃沒有實施之前，因為地面上的公路，導致通州的東西向進行割裂，一旦實現(xiàn)這個工程之后，就會有好幾條道路無法在東西方向貫通。因此最終確定這個改造方案，是最好的一個優(yōu)化后的選擇，能夠打通原本地面割裂的道路，貫通之后，保證地面上的車道的暢通，同時也能把高速路段在城市經(jīng)過的區(qū)域，進行向地下引流，不至于把車流擁堵到地面上的車道。
東六環(huán)的這個高速路口，是北京的一個重要的交通干線位置，每天的車流量高達12萬輛不止，原本已經(jīng)建造了四車道，都無法滿足這么多的車順暢通行，堵車和車流緩慢的情況時有發(fā)生，一旦有雨雪和特殊天氣，通行狀態(tài)就更受到考驗，對交通安全也存在一定的挑戰(zhàn)。
把高速公路引入地下隧道之后，能夠節(jié)約地面上的原本緊張擁堵的面積，把高速公路放到地下隧道通行，直接就能節(jié)約出28個足球場的面積，串聯(lián)6個斷裂的街道位置，帶動周邊原本因為高速公路旁的區(qū)域，變得地塊升值三成。
通州區(qū)域附近的居民，聽到這個好消息，簡直是振奮異常，要知道即便是地塊不升值，也能得到更好的環(huán)境改善，畢竟車輛引流到地下隧道通行，地面上的車流大幅減少，暢通的道路為人們帶來更加舒心的環(huán)境，同時降低的噪聲也提升了城市生活的舒適指數(shù)。
再有如果在路面上進行改造，需要搬遷和拆遷一部分樓房，拆遷成本和地下隧道的建造成本相比，自然是非常高昂，對比地下隧道成本還能節(jié)約五分之一的成本，因此地下高速隧道的修建計劃，就是一個非常完美的，具有多重優(yōu)勢的規(guī)劃。
改造東六環(huán)的高速隧道工程，要在地下區(qū)域，建造擴寬到六車道的封閉隧道，隧道需要超大盾構(gòu)機來進行支持，才能確保作業(yè)的效率，京華號和運河號，都參與這項工程的修建，從兩個方向進行施工，每天的掘進距離能達到20米，還能同時加固掘進區(qū)域，邊掘進邊避免沉降和塌方等情況，盾構(gòu)機掘進一環(huán)的距離是2米左右，就要為隧道加固輸入混凝土等加固的40立方米的材料。
這個加固的作業(yè)，說起來簡單，實際上要修建如此巨大的地下隧道，要挖空的地下空間里，還要避開地下本就存在的地鐵通道，人防避難空間，各種管道，煤氣，通信，電線，市政污水井等等設(shè)施，必要的位置還要進行改路，這些都需要科學的規(guī)劃和嚴謹?shù)穆鋵?，才能解決把寬、高分別為十幾平方米的隧道，開拓加固出來，形成可靠的堅固的高速隧道，要解決的安全問題，遠比簡單的文字形容難太多了。
為了施工精準，幾千個傳感器在工程進行中，不斷勘測和預警，精準度誤差甚至達到了5毫米的精度！這樣的嚴謹作業(yè)，才能為東六環(huán)改造工程，避開無數(shù)的地下管線，形成新的地下高速隧道的新路線。
此外，密集的車流會造成無限循環(huán)的噪聲，分貝過高會形成噪聲污染，地下隧道還要建造多個屏蔽噪聲的隔音屏，這些屏障的長度達到接近4000米。同時為加強消音的能力，還要更換一千多平方米的隔音窗等裝置，能夠從通車的位置把噪聲直接從75分貝，降低到55分貝，讓東六環(huán)兩側(cè)居民不再受到噪音的困擾。
再有六車道的地下高速隧道，還設(shè)計了行人疏散通道，緊急救援通道和管廊通道，以及消防排煙通道等多條不同的通道，為修建在地下的高速隧道，提供了極大的安全保障，這條中國最長的地下高速通道，再一次展示了中國基建的超強實力！
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