工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 蔡瑾瑜 張俊光 靳晰 實(shí)習(xí)生 汪頎偉
近日，由中交二航局承建的澠淅高速淅川至豫鄂省界段項(xiàng)目丹江小三峽特大橋首節(jié)鋼箱梁順利完成吊裝，標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入主跨鋼箱梁懸臂拼裝施工階段。
澠淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界順接湖北十淅高速公路，全長24.838公里。項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程丹江小三峽特大橋位于南水北調(diào)中線工程水源地——丹江口水庫庫區(qū)內(nèi)，大橋全長919米，主跨536米，是目前國內(nèi)最大跨徑跨峽谷分離式混合梁斜拉橋。
據(jù)中交二航局澠淅高速項(xiàng)目總工劉寧波介紹，受地形限制，丹江小三峽特大橋兩座主塔距深水區(qū)約90米遠(yuǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)無法將鋼箱梁從水面運(yùn)輸船自下而上直接吊裝到位，還需要進(jìn)行橫移。為解決這一問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了纜索吊裝工藝，規(guī)避了這個(gè)施工難題。這也是河南省首次在斜拉橋施工中采用纜索吊吊裝工藝。
本次完成吊裝的首節(jié)鋼箱梁長5.1米，寬41.5米，高3.5米，重達(dá)168噸，全橋共分35個(gè)吊裝節(jié)段，最重的節(jié)段重312噸，總鋼材用量接近萬噸。
在纜索吊安裝過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并應(yīng)用了一套纜索吊智能數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過在纜索吊系統(tǒng)不同部位設(shè)置的索力、震動(dòng)和電流等各項(xiàng)傳感器，結(jié)合智能操作平臺，實(shí)時(shí)監(jiān)測吊裝作業(yè)中的重量、速度、行程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)，為工程建設(shè)提供預(yù)警及限位信息，確保纜索吊施工過程中的安全、高效。
澠淅高速公路丹江小三峽特大橋預(yù)計(jì)于2025年底建成通車，屆時(shí)，河南淅川到湖北丹江口的通行時(shí)間可實(shí)現(xiàn)壓縮1小時(shí)以上，大大緩解沿線丹江口水庫庫區(qū)三百萬居民的出行困難，開辟陜西、河南、湖北三省之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人流物流新通道。
來源：工人日報(bào)客戶端
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