這兩年食品安全引發(fā)了全民關(guān)注，各種消費(fèi)陷阱令人防不勝防。比如注冊(cè)成為商標(biāo)的“零添加”、“土豬肉”，結(jié)果都是掛羊頭賣狗肉，根本不是那么回事。此外，甚至還出現(xiàn)了配置表造假，底線一再被破壞。在食品安全中，還有兩個(gè)洪水猛獸般地存在，也一直受到消費(fèi)者的關(guān)注，這就是速成雞和預(yù)制菜。這兩者都可以應(yīng)急，但是要成為日常食用，絕大多數(shù)人肯定是不會(huì)選擇的。
食品安全引發(fā)人們諸多討論，是因?yàn)槊恳粋€(gè)人都可能成為受害者。而在今年，與食品安全一樣，出行安全也成為了熱點(diǎn)。從去年的A品牌自燃，再到后來B品牌智駕事故，再到引發(fā)全民熱議的C品牌智駕事故。在以多條人命為代價(jià)的慘痛付出之后，人們開始反思一個(gè)最基本的問題：在食品上都要拒絕速成雞，預(yù)制菜，但為何在直接威脅自己乃至全家人生命安全的車輛上，反而沒有這樣的意識(shí)？
隨著新能源汽車的興起，一些跨界造車者以“顛覆汽車”為目標(biāo)進(jìn)入行業(yè)，他們帶來了一些全新思路，推動(dòng)了新能源智能化汽車的發(fā)展。但與此同時(shí)，曾經(jīng)被汽車行業(yè)視作為不可觸碰的“紅線”，也一再被突破，甚至成為了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。這之中最具有代表性的就是車輛的品質(zhì)和可靠性的下降。
在傳統(tǒng)汽車大廠看來，汽車必須是耐用消費(fèi)者品，品質(zhì)是第一位，這是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)屬性；但一些新型車企看來，汽車卻是大號(hào)的手機(jī)，是電子消費(fèi)品，因此娛樂性成為第一位。
在這種思維的推動(dòng)下，車輛沒有經(jīng)過完整的驗(yàn)證就匆忙上路，整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證只用了一年時(shí)間，是真正的“速成車”。一些關(guān)乎消費(fèi)者生命安全的關(guān)鍵功能也以beta版的形式匆忙上車。消費(fèi)者看似體驗(yàn)到了新功能，但實(shí)際做了小白鼠。
還有一些產(chǎn)品，直接在買來的技術(shù)上疊加配置，自身在汽車上根本沒有積累，也忽略了系統(tǒng)性的安全和融合。這種和“預(yù)制菜”一樣的預(yù)制車，現(xiàn)在也在市場(chǎng)中大量存在。欲速則不達(dá)，這些車輛就像休眠的火山，在關(guān)鍵時(shí)刻不能有效地保護(hù)消費(fèi)者生命，甚至可能因?yàn)樵诎踩陨系娜笔?，帶來巨大的危險(xiǎn)。
有的企業(yè)說，安全是最好的豪華，但是在真正的百年車企眼中，安全是基礎(chǔ)，是底線。在這之上，才有資格談“豪華”。
01
超國(guó)標(biāo)數(shù)倍測(cè)試：最嚴(yán)苛才有最安全
好的產(chǎn)品要經(jīng)得起時(shí)間的檢驗(yàn)。在行業(yè)極度內(nèi)卷，價(jià)值觀異?；靵y的現(xiàn)在，一汽奧迪始終堅(jiān)持自我，不為短期利益，拒絕隨波逐流。一汽奧迪在技術(shù)、質(zhì)量上堅(jiān)持“過剩冗余”，在測(cè)試上依舊花費(fèi)大量時(shí)間，才確保在任何極端、極限條件下，奧迪車都是可靠的。以近期大家關(guān)心的電池安全來說，奧迪堪稱是標(biāo)桿。
電動(dòng)車為什么著火？核心原因是交通事故的碰撞使電池包結(jié)構(gòu)變形或受損，進(jìn)而短路，最終導(dǎo)致一個(gè)電池模塊起火熱失控，又引燃了周圍的電池模組。而各大廠商所采用的電芯差異并不大，電池安全性如何，主要取決于電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由此，奧迪為電池設(shè)計(jì)了強(qiáng)度超高的結(jié)構(gòu)，其中 奧迪Q4 e-tron （ 參數(shù) 丨 圖片 ）有單獨(dú)的鋁合金保護(hù)框架，特殊的冷卻系統(tǒng)，而 奧迪Q6 L e-tron還增加了纖維加固的底盤保護(hù)，更好抵御托底等狀況。
為了充分驗(yàn)證電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一汽奧迪設(shè)置了一系列的嚴(yán)苛試驗(yàn)，包括滑車、底部撞擊、穿刺、火燒等。據(jù)悉，一汽奧迪針對(duì)電池包進(jìn)行了197項(xiàng)電池實(shí)驗(yàn)，比國(guó)標(biāo)多179項(xiàng)，其中很多測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都超國(guó)標(biāo)數(shù)倍。
比如滑車試驗(yàn)，國(guó)標(biāo)規(guī)定的該項(xiàng)試驗(yàn)最高加速度范圍在 15 - 28g 之間，奧迪的標(biāo)準(zhǔn)超出國(guó)標(biāo)2倍到4倍。模擬檢查電池包機(jī)械結(jié)構(gòu)的抗疲勞性和抗變形能力的機(jī)械振動(dòng)測(cè)試，國(guó)標(biāo)的要求是三軸隨機(jī)振動(dòng)，每個(gè)軸向不少于12小時(shí)。奧迪會(huì)進(jìn)行兩輪測(cè)試，第一輪按照國(guó)標(biāo)但每個(gè)軸向時(shí)間增加3.5倍。第二輪是按照奧迪企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)為參照真實(shí)路譜的六軸振動(dòng)，各個(gè)軸強(qiáng)度達(dá)到國(guó)標(biāo)3倍以上，總測(cè)試時(shí)長(zhǎng)172小時(shí)，相當(dāng)于經(jīng)歷了30萬公里的行駛里程。
浸水測(cè)試是檢查動(dòng)力電池組在涉水、暴雨或意外浸泡等場(chǎng)景下不能發(fā)生短路、漏電、起火等安全問題。國(guó)標(biāo)測(cè)試要求是在1米深的水中浸泡30分鐘，浸泡后無電解液泄漏，功能正常。而奧迪是水浸加上溫度沖擊，先將電池包升溫至55℃，并在30秒內(nèi)浸沒到5℃的冷水中，浸泡5分鐘，再拿出來加熱，重復(fù)循環(huán)持續(xù)約120小時(shí)。
除此之外，在生產(chǎn)過程中，100%電池包要經(jīng)過下線檢測(cè)，并在國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上還增加了300余項(xiàng)嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)，每塊電池都需通過436項(xiàng)檢測(cè)，生產(chǎn)制造全程品控保障。而奧迪的每一款純電車型都標(biāo)準(zhǔn)極為苛刻的零部件測(cè)試，其中500余項(xiàng)試驗(yàn)包含耐候性、疲勞強(qiáng)度、功能可靠性3大類。只有當(dāng)車輛通過全部惡劣氣候、溫度和路面條件后，才能以絕佳的可靠性能出現(xiàn)在消費(fèi)市場(chǎng)上。
這就是奧迪在電車上的態(tài)度，其傳承了奧迪116年來造車上一貫的態(tài)度和理念。安全是行業(yè)紅線，更是奧迪的造車底線。
02
全體系的安全：從每一個(gè)環(huán)節(jié)開始
電池安全是奧迪產(chǎn)品在車輛安全性上不斷努力的一個(gè)縮影。要打造經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品，而非是追求速度上市的妥協(xié)產(chǎn)品。一汽奧迪從前期項(xiàng)目管理和質(zhì)量規(guī)劃，到整車生產(chǎn)過程、質(zhì)量驗(yàn)證分析，都建立嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程?？梢哉f，一汽奧迪把功夫花在消費(fèi)者看不到，卻至關(guān)重要的地方。比如至關(guān)重要的車身安全性上，以全球領(lǐng)先水準(zhǔn)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保體系、嚴(yán)苛測(cè)試，打造出了鋼筋鐵骨的車身架構(gòu)。
比如在沖壓環(huán)節(jié)，相比其他品牌普遍采用的四道工序，奧迪車的零件從一塊平的鋼板到最終成型，需要拉延、修邊、沖孔翻邊等六次不同模具的沖壓才最終完成，讓車身零部件達(dá)到最佳精度。機(jī)蓋與翼子板間隙2-3mm，部分新勢(shì)力機(jī)蓋與翼子板間隙大于5mm，且間隙不均勻。奧迪使用雙面鍍鋅鋼板，加上后期涂裝防腐蝕工藝的助力，保證3年無腐蝕，12年不銹穿。這種技術(shù)要求，不是每個(gè)企業(yè)都有底氣做出。
一汽奧迪認(rèn)為，品質(zhì)安全是在這輛車的全生命周期內(nèi)，車輛始終保持在一個(gè)很好的狀態(tài)。因此對(duì)于車輛的耐久性測(cè)試非常嚴(yán)格。一汽奧迪在產(chǎn)品交付前，必須完成總計(jì)超過700萬公里的整車測(cè)試，涵蓋44種試驗(yàn)?zāi)K、10種極端工況的整車測(cè)試，以完整的“兩冬兩夏”產(chǎn)品驗(yàn)證，保證產(chǎn)品長(zhǎng)周期質(zhì)量。奧迪用來產(chǎn)品測(cè)試的時(shí)間，一些新興車企卻完成了兩代車的上市。誰的產(chǎn)品更可靠，這已經(jīng)不需要更多的解釋。
目前有的車企通過增加測(cè)試車輛數(shù)量，來增加政策測(cè)試?yán)锍?，這無疑是偷換概念。這些測(cè)試有多夸張，實(shí)際上大多數(shù)人并不了解。
比如，在一汽-大眾的耐久強(qiáng)化試驗(yàn)區(qū)，這里“濃縮”了世界上最惡劣的16種特殊路面，總長(zhǎng)度2.4km，考量整車底盤強(qiáng)度和車身的剛度。一汽奧迪車型需要在10周完成8000公里的測(cè)試，等效用戶工況行駛30萬公里。還有高溫測(cè)試，車輛要在極端最高氣溫51.2℃，全年日照時(shí)間能達(dá)到3200小時(shí)的高溫環(huán)境下，經(jīng)過兩個(gè)夏季、一個(gè)冬季，共18個(gè)月的測(cè)試周期。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)的暴曬后，車內(nèi)溫度能達(dá)到60℃以上。在兩年內(nèi)，每周度還會(huì)對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行定期檢查，考察車輛的抗老化性能，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后沒有變形、開裂、色差等問題。
同時(shí)奧迪還擁有投資超過2億人民幣，國(guó)內(nèi)最新、設(shè)施最先進(jìn)、試驗(yàn)類型最多、試驗(yàn)量最大的碰撞中心，能完成國(guó)標(biāo)、C - NCAP/C - IASI行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有碰撞和翻滾試驗(yàn)，還有大量國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有要求的奧迪標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)。其中，56個(gè)假人就耗資5000萬元人民幣。
這都益于奧迪強(qiáng)大的硬科技實(shí)力。一汽奧迪的產(chǎn)品在這里要經(jīng)過完整的模擬測(cè)試，最大程度減少用戶在真正事故當(dāng)中所受到的傷害。
這些僅僅是奧迪在品質(zhì)安全上所有努力的一小部分。當(dāng)一些企業(yè)將過時(shí)的功能重新包裝，將所謂的安全用似是而非的數(shù)據(jù)包裝出來的時(shí)候，高明的營(yíng)銷讓消費(fèi)者真假難辨。但實(shí)際上，車企大廠在品質(zhì)安全上所有的沉淀和做出的努力，超乎你的想象。世界上從來沒有速成的捷徑，汽車的本質(zhì)從沒有改變，安全依然是汽車的底線和紅線。這是所有的車企都應(yīng)該有的基本認(rèn)知，脫離了這個(gè)原點(diǎn)的產(chǎn)品，最終將付出慘痛的代價(jià)。
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