據(jù)報道，近日外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會。法新社記者：澳大利亞總理阿爾巴尼斯及其大選競爭對手達(dá)頓均呼吁出售中國企業(yè)控制的達(dá)爾文港，結(jié)束中方對該港的所有權(quán)。外交部對此有何評論？林劍：我們敦促澳方切實為中國企業(yè)在澳投資運營提供公平、非歧視、可預(yù)期的營商環(huán)境，不要泛化國家安全概念，不要把正常的商業(yè)合作政治化。
達(dá)爾文港（資料圖）
眾所周知，早在2015年的時候，澳大利亞北領(lǐng)地政府與中國嵐橋集團(tuán)簽署了一份為期 99 年的達(dá)爾文港租賃協(xié)議，將達(dá)爾文港的運營權(quán)租給嵐橋集團(tuán)。而時至如今，澳大利亞卻公開反悔，想要收回達(dá)爾文港，這著實可以說是出爾反爾、言而無信。有專家分析稱，從經(jīng)濟(jì)層面來看，中國企業(yè)在獲得達(dá)爾文港運營權(quán)后，對港口進(jìn)行了一系列的投資與建設(shè)，使得港口的基礎(chǔ)設(shè)施得到極大改善，運營效率大幅提升，在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)崗位等方面都發(fā)揮了積極作用。
可以毫不夸張地說，若沒有中國企業(yè)的積極投入與不懈努力，達(dá)爾文港絕難取得今日這般輝煌的成就。明明賺得盆滿缽滿，澳大利亞為啥突然翻臉？只因為美國大哥施壓，背刺中國可以討好美國。美國在當(dāng)?shù)卦O(shè)立的軍事基地與中國企業(yè)運營的港口僅一水之隔，這種地緣態(tài)勢讓華盛頓方面始終如芒在背。澳大利亞企圖收回租借給中國的達(dá)爾文港。其真實意圖，無非是配合美國的戰(zhàn)略布局，試圖在全球范圍內(nèi)對中國造船業(yè)形成圍堵之勢，使中國船只陷入無港可停的尷尬境地。
達(dá)爾文港（資料圖）
這與前幾日巴拿馬運河事件非常相似。前幾日長和集團(tuán)與貝萊德財團(tuán)的交易涉及全球23國43個港口的并購案，其中巴拿馬運河兩端的關(guān)鍵港口成為爭議焦點。消息公布后，香港媒體迅速批評這項交易威脅了國家安全，損害“一帶一路”建設(shè)和中國企業(yè)的利益。中國國家市場監(jiān)督管理總局隨即強調(diào)“國家利益具有凌駕性”，之后依據(jù)《反壟斷法》對交易是否涉及壟斷或損害公共利益依法進(jìn)行了審查。盡管長和注冊于開曼群島，但其業(yè)務(wù)與香港及內(nèi)地市場深度關(guān)聯(lián)。
巴拿馬運河可是全球貿(mào)易的命脈，連接大西洋和太平洋，每天船來船往，運的貨值不得了。和記黃埔能在這兩個港口插上旗子，等于給中國資本在全球基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域打響了名號。那會兒，這事兒被傳得挺響，不少人覺得這是中國企業(yè)走出去的一個標(biāo)志性事件。幾年下來，這兩個港口從普通的?？奎c，變成了拉美地區(qū)數(shù)一數(shù)二的物流樞紐。船只?？康拇螖?shù)多了，貨物的裝卸效率也高了，連帶著周邊國家的貿(mào)易都跟著沾光。這份風(fēng)光了20多年的榮譽，到2025年卻成了個大麻煩的開端。
巴拿馬運河（資料圖）
此時對澳大利亞而言，達(dá)爾文港的核心價值在于其作為印太戰(zhàn)略支點的地緣地位，而非商業(yè)運營權(quán)歸屬。強行收回港口雖可短期滿足民粹政治需求，但將引發(fā)法律、經(jīng)濟(jì)與外交連鎖危機，且無法實質(zhì)性提升國家安全。所以，除非中方自己點頭，否則這個港口，澳方短時間是收不回去的。達(dá)爾文港租約，現(xiàn)在已經(jīng)成為中澳博弈的“壓艙石”了，若想要合理解決達(dá)爾文港問題，需要雙方在互信的基礎(chǔ)上，通過外交渠道進(jìn)行深入溝通與談判，尋求符合雙方利益的解決方案。
中國的公司在達(dá)爾文港苦心經(jīng)營了十年，眼看就要看到票子飛進(jìn)袋子里，結(jié)果澳大利亞這小家伙突然翻臉，要把達(dá)爾文港揣到自己兜里，我們哪能讓他得逞?。箻蚣瘓F(tuán)的高層站出來喊道，雖然2023到2024年的投資挺讓人心塞，凈虧損了不少，但他們今年的經(jīng)營成績簡直棒呆了，刷新了紀(jì)錄！也就是說，嵐橋集團(tuán)跟外面的人擺明了，關(guān)于賣達(dá)爾文港的那些話全是放屁；雖然公司在賠錢，但他們正迎頭趕上，未來的達(dá)爾文港必定會發(fā)光發(fā)熱，絕對不會甩掉它！
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