2025 年 4 月 3 日，特斯拉發(fā)布的第一季度全球生產(chǎn)和交付報(bào)告猶如一記重錘敲在了其粉絲以及投資者的心頭。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年一季度全球生產(chǎn)量同比下滑13%至36.26萬輛，交付量更是暴跌13%至33.67萬輛，創(chuàng)下自 2022 年第二季度以來的最低紀(jì)錄。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)期的39萬輛，甚至未能達(dá)到最悲觀的35.3萬輛預(yù)測值。
從具體產(chǎn)品來看，其主力車型 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 Model Y 一季度交付32.38萬輛，占總銷量的 95% 以上，同比下降 12%，而 Cybertruck 等新車型僅交付1.28萬輛，市場表現(xiàn)乏力。特斯拉官方將原因歸咎于全球四座工廠的Model Y生產(chǎn)線升級導(dǎo)致的產(chǎn)能中斷，然而有分析師指出，需求端的疲軟才是更深層的問題。
作為曾被資本追捧的明星企業(yè)，特斯拉如今正深陷政治博弈、品牌信任危機(jī)與市場競爭加劇的多重漩渦中！
“冰火兩重天”
簡單分析特斯拉的銷量報(bào)表便會發(fā)現(xiàn)，該品牌正在經(jīng)歷中外 “冰火兩重天” 的極端分化。
其中在歐洲市場，特斯拉遭遇前所未有的滑鐵盧。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月特斯拉在歐洲31個(gè)國家的銷量為26,619輛，同比下降43%。德國市場的表現(xiàn)尤為慘烈，由于馬斯克公開支持極右翼政黨 “德國選擇黨”，直接觸發(fā)消費(fèi)者集體抵制，特斯拉在德國的銷量暴跌 71%，僅售出 2,706 輛。此外，在荷蘭、法國等市場同樣疲軟，3 月荷蘭銷量同比下滑 55.3%，法國銷量下降 37%。值得注意的是，歐洲消費(fèi)者對馬斯克的政治立場與品牌形象的反感已達(dá)到頂點(diǎn)，多地爆發(fā)抗議活動，呼吁投資者拋售特斯拉股票。
其次，特斯拉在美國本土市場的處境同樣不容樂觀。今年一季度特斯拉在美國的銷量同比下降超過 10%，累計(jì)交付約 14.2 萬輛。盡管特朗普政府的關(guān)稅政策旨在保護(hù)本土制造業(yè)，但特斯拉卻成為 “城門失火殃及池魚” 的犧牲品 ，4 月 2 日特朗普宣布對進(jìn)口汽車及零部件加征 25% 關(guān)稅后，特斯拉股價(jià)兩天內(nèi)暴跌 15%，馬斯克凈資產(chǎn)縮水超 300 億美元。
相比之下，中國市場的逆勢增長成為特斯拉一季度的 唯一引擎。上海超級工廠第一季度交付 17.2 萬輛，其中國內(nèi)銷量 13.72 萬輛，同比增長 3.6%，占全球總銷量的 40.75%，創(chuàng)下自 2022 年以來的第一季度最高紀(jì)錄。其中3 月煥新款 Model Y 以 4.3 萬輛的成績穩(wěn)居國內(nèi)乘用車銷冠。當(dāng)然為穩(wěn)住這一 “引擎”，特斯拉也是拿出了足夠的誠意，近期該品牌在中國推出了限時(shí)金融政策，4 月 30 日前，煥新 Model Y 全系可享 3 年 0 息或 5 年超低息，月供低至 3,809 元；Model 3 后輪驅(qū)動版 / 長續(xù)航全輪驅(qū)動版則推出 5 年 0 息政策，月供低至 2,594 元。
危機(jī)根源
一直以來，特斯拉都是歐美汽車市場的寵兒，為何如今卻栽了這么大一個(gè)跟頭呢？在車叔個(gè)人看來，特斯拉的潰敗，本質(zhì)上是馬斯克政治狂熱與戰(zhàn)略失焦的必然結(jié)果。
首先也是最重要的原因便是馬斯克的過度政治介入，馬斯克對極右翼政黨的支持已嚴(yán)重?fù)p害特斯拉的公眾形象。2025 年 1 月，他通過視頻連線德國選擇黨主席愛麗絲?魏德爾，稱該黨是德國 “最大的希望”，此舉引發(fā)德國 60 多個(gè)城鎮(zhèn)的反右翼抗議，數(shù)萬人走上街頭反對馬斯克與特斯拉。在歐洲，消費(fèi)者將對馬斯克的厭惡直接轉(zhuǎn)化為對特斯拉的抵制，荷蘭經(jīng)銷商直言 “消費(fèi)者信心下降” 是銷量暴跌的主因。在美國馬斯克親自主導(dǎo)的政府效率部直接開掉了10萬名聯(lián)邦雇員，雖然馬斯克有足夠的證據(jù)證明政府部門中有許多人在尸位素餐，但這樣大幅度的動作自然會激怒大批人。目前全美已掀起對特斯拉的打砸搶活動，多個(gè)城市開始破壞充電樁線纜，仿佛在一夜之間，特斯拉與馬斯克便成為了全民公敵。馬斯克本人也承認(rèn)：“在政府任職讓公司付出了代價(jià)。”
其次是產(chǎn)品矩陣單一化，當(dāng)下特斯拉過度依賴 Model 3 和 Model Y 的問題進(jìn)一步凸顯。2025 年第一季度，這兩款車型占總銷量的 95% 以上，而 Cybertruck 等新車型交付量不足 1.3 萬輛。市場對特斯拉的創(chuàng)新能力產(chǎn)生質(zhì)疑，富國銀行分析師科林?蘭根指出，交付增長放緩和降價(jià)策略將損害利潤，投資者對其自動駕駛技術(shù)和低成本車型的進(jìn)展持懷疑態(tài)度。
與此同時(shí)，特朗普政府的關(guān)稅政策正在將特斯拉推向深淵。4 月 2 日，美國宣布對進(jìn)口汽車及零部件加征 25% 關(guān)稅，特斯拉股價(jià)兩天內(nèi)暴跌 15%，年初至今累計(jì)跌幅達(dá) 37%，較去年 12 月的歷史高點(diǎn)腰斬。盡管特斯拉在美國本土生產(chǎn)的汽車不受關(guān)稅影響，但其供應(yīng)鏈全球化布局導(dǎo)致零部件成本上升，利潤空間被進(jìn)一步壓縮。
更危險(xiǎn)的是，中國可能采取的反制措施。要知道，上海超級工廠承擔(dān)了特斯拉全球 40% 以上的交付量，若中國以關(guān)稅或政策限制作為回應(yīng)，特斯拉將失去最后一塊增長引擎。華爾街對特斯拉的前景充滿悲觀，富國銀行將其目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至 130 美元，較當(dāng)前水平仍有 50% 的下跌空間。
可以說，馬斯克的政治狂熱已成為特斯拉銷量滑坡的核心變量。為修復(fù)公眾信任，他辭去政府職務(wù)或成為力挽狂瀾的第一步。
車叔總結(jié)
特斯拉的危機(jī)本質(zhì)是馬斯克個(gè)人政治野心與企業(yè)戰(zhàn)略的錯(cuò)位。當(dāng)他在政治舞臺上縱橫捭闔時(shí)，特斯拉正被拖入信任崩塌與市場潰敗的深淵。若不能及時(shí)止損，這家曾經(jīng)的行業(yè)顛覆者或?qū)⒊蔀檎尾┺牡臓奚?。而對馬斯克而言，或許該銘記，企業(yè)的護(hù)城河永遠(yuǎn)是產(chǎn)品，而非政治資本！
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