比亞迪最近“喜事”不斷。4月8日，比亞迪公布一季度業(yè)績預(yù)告——2025年一季度凈利潤85-100億元，同比增長86.04%-118.88%，相當(dāng)于每天賺近1個“小目標(biāo)”。
一天后，定位旗艦級的漢L、唐L正式上市，作為王朝網(wǎng)戰(zhàn)略級新品，兩款車型不僅是比亞迪今年的開年力作，更憑借首發(fā)搭載的兆瓦閃充技術(shù)，自預(yù)售起便鎖定市場焦點。
所謂的兆瓦級閃充技術(shù)，就是比亞迪超級e平臺的核心技術(shù)，可實現(xiàn)全球量產(chǎn)最大充電功率1MW（1000kW）、全球量產(chǎn)最高充電倍率10C、5分鐘充電400公里，這意味著比亞迪在三電技術(shù)上再次實現(xiàn)了顛覆性突破，“油電同速”的時代正式到來。
漢L、唐L作為這一技術(shù)的首發(fā)車型，無疑被寄予厚望。而隨著兩款旗艦車型入市，比亞迪王朝網(wǎng)也完成從A0級到中大型車的完整布局。憑借“人無我有”的兆瓦閃充三電技術(shù)加持，漢L、唐L有望打破國內(nèi)中高級市場的傳統(tǒng)格局，助力比亞迪的高端化實現(xiàn)進一步突破。
值得一提的是，吉利銀河星耀8也將在漢L上市后的第二天開啟預(yù)售，定位B+級電混轎車，國產(chǎn)車集體沖擊中大型車市場——合資B級車的日子，恐怕是更不好過了。
不過本篇文章重點聚焦?jié)hL來解讀，下面先從價格聊起。
01
漢L價格真的貴嗎？
比亞迪長期以來以"價格屠夫"形象深入人心，然而在漢L EV公布27-35萬元的預(yù)售價后，市場卻出現(xiàn)"定價貴了"的聲音，不過隨著正式售價的公布，相信這種聲音會逐漸平息。
此次漢L提供純電和插混兩種動力類型，各自都推出3款車型，售價分別為：
DM車型售價區(qū)間為20.98萬-25.98萬，EV車型售價區(qū)間為21.98萬-27.98萬，均提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選。
相比預(yù)售價，漢L正式售價大幅下調(diào)5萬元，頂配才相當(dāng)于預(yù)售入門價，得不得說這一手“預(yù)期管理”簡直太絕了。
那新車要如何選？
漢L EV和漢L DM都是三個版本，分別是尊享型、旗艦型和四驅(qū)旗艦型，旗艦型比尊享型貴2萬，EV版四驅(qū)旗艦型比兩驅(qū)旗艦型貴4萬，DM版則貴3萬；
具體來看，漢L EV的低配和中配差別主要是HUD、真皮座椅、前排座椅腿托、后排座椅通風(fēng)加入按摩、16揚聲器、冰箱這些，2萬元差距顯然還是比較劃算。而頂配主要是多了四驅(qū)、多了方向盤電動調(diào)節(jié)、模擬聲浪、車內(nèi)電源插座，4萬元的差距主要還是性能。
如果覺得漢L EV性能過剩，那還可以選擇漢L DM，兩驅(qū)比EV版便宜1萬，四驅(qū)比EV版便宜2萬，相比性價比更高。中低配DM-i是1.5T發(fā)動機加上200kW電機，高配DM-p則是多一套200kW后驅(qū)電機，并且全系標(biāo)配云輦C和激光雷達。
對于普通消費者來說，性價比優(yōu)先的情況下選20.98萬元的DM-i就足夠；如果是對舒適乘坐有要求，那么兩個動力總成就差1萬元。駕仕派的觀點是，純電版可能長期來看更實用，沒有發(fā)動機保養(yǎng)的需求。至于對性能有需求的消費者，直接上漢L EV頂配就可以，30萬以內(nèi)買到1100馬力，可以說是白菜價了。唯一的問題是，選擇漢L EV一定要記得換輪胎，頂配也是245的胎寬。
02
相比漢升級了哪些地方？
從命名來看，漢L給人的第一感覺是漢的加長版，實際上更像是漢的換代車型，但定位又高于漢。
除了尺寸上比漢大了一圈外，漢L還使用了全新的設(shè)計，內(nèi)飾用料也更為出色，同時在平臺架構(gòu)上也是完全不同的。
外觀上，漢L雖然依稀可見家族經(jīng)典設(shè)計風(fēng)格，但與漢系列相比有顯著的升級和區(qū)別，新車前臉封閉式格柵面積更大，燈組輪廓更扁平銳利，整體風(fēng)格更運動、更高級。車尾新增擴散器裝飾與發(fā)光LOGO，貫穿式尾燈內(nèi)部采用中國結(jié)造型，辨識度更高。
尺寸上，漢L車長超5米，軸距達到2970mm，超過了 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），接近小鵬P7+。更長的軸距帶來更出色的空間表現(xiàn)，相比漢，漢L后排腿部空間提升10%，整體比例更加協(xié)調(diào)。
除了外觀上的變化，漢L的內(nèi)在也達到了一臺30萬級旗艦轎車的水準(zhǔn)，整體采用“新中式豪華”風(fēng)格，配備竹木材質(zhì)、廡殿構(gòu)型中控臺，以及15.6英寸懸浮屏、HUD抬頭顯示、車載冰箱、丹拿音響等高端配置，豪華感方面有明顯的提升。
更不要說三電技術(shù)的提升，漢L純電車型基于超級e平臺打造，插混版車型則應(yīng)用了第五代混動技術(shù)，續(xù)航、充電、加速等性能都得到了突破性的提升。
具體來看，漢L EV采用全域1000V高壓架構(gòu)，后驅(qū)車型最大功率500kW，四驅(qū)車型前后電機最大功率分別為230kW和580kW，總計功率810kW，相當(dāng)于1102馬力，超千匹的大馬力使其零百加速僅2.7秒，極速可達到305km/h。
這是什么概念？作為參考，以運動、性能著稱的小米SU7，雙電機版本最大功率才495kW，還比不上漢L的單電機版本，只有80萬級的小米SU7 Ultra才有資格和漢L一比，其功率達到1138kW，也就是1548馬力，但這是靠著三電機實現(xiàn)的。所以從單電機的功效來看，比亞迪絕對是行業(yè)一流水平。
而在續(xù)航和充電方面，漢L EV搭載83.212kWh的閃充電池，和寧德時代麒麟電池一樣采用雙面水冷設(shè)計，后驅(qū)和四驅(qū)車型CLTC續(xù)航分別為701公里和601公里，最高充電倍率達到10C，使用比亞迪兆瓦閃充充電樁補能，1秒就可充電2公里，充滿400公里續(xù)航只需5分鐘。
漢L DM則是采用1.5T發(fā)動機與電機組成的動力組合，發(fā)動機最大功率115kW，搭載200kW電機，四驅(qū)版搭載前200kW后200kW雙電機，百公里加速僅3.9s，AI能耗管理下NEDC虧電油耗低至4.6L。此外，漢L還是全系標(biāo)配激光雷達和云輦C系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航等功能。
整體而言，漢L相比漢做到了全面性的提升，完全可以啟用新的命名，之所以沿用漢，或許真的是沒有更好的朝代可選擇了。
03
中高級轎車市場面臨重新洗牌
那么漢L對比亞迪自身及行業(yè)而言都有什么樣的意義？
對于比亞迪而言，漢L是其未來向上沖擊20萬以上市場的一把利器，目前比亞迪品牌的主要銷量都由20萬以內(nèi)市場貢獻，雖然比亞迪單一品牌能夠拿下超過60%的市場份額，但在20萬以上的中高端市場，比亞迪的影響力顯得不及預(yù)期。
作為新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)者，比亞迪在最主流市場的銷量規(guī)模即將觸及天花板后，謀求進一步的高端化已成必然，而縱觀比亞迪旗下的仰望、 騰勢 、方程豹，目前還沒有哪個品牌可以做到。
終究，還是靠漢L扛下了所有。
漢L瞄準(zhǔn)20萬以上的中高級市場，直接競品包括小米SU7、極氪001，以及傳統(tǒng)豪華品牌BBA的“56E”等車型。最新的市場格局顯示，小米SU7位列細分銷量第一，月銷超2萬，“56E”月銷則在5000-1萬不等，極氪001最高月銷超1萬，最近有所回落，不過月銷也有3000輛的水平。
從產(chǎn)品力來看，漢L的性能完全不輸小米SU7，再加上雄厚的用戶基礎(chǔ)以及品牌影響力，完全是奔著重新洗牌中高級市場格局來的，樂觀估計月銷破萬不是太大的問題，將會成為繼小米SU7后的又一爆款。
繼智駕平權(quán)后，比亞迪又帶來性能平權(quán)，這種以技術(shù)突破為驅(qū)動而不是簡單打價格戰(zhàn)的發(fā)展模式，又為中國品牌的向上發(fā)展提供了新的樣本。
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