將該路段曾經(jīng)的血淚凝成當(dāng)下的警鐘，才能讓道路真正通向生途，而非末路
“貨車易起火路段，已燒毀300余輛”“已失控1000輛貨車”“還有21公里長下坡”……近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，在云南普洱到玉溪的一段高速上，每公里有十個(gè)警示牌。該網(wǎng)友發(fā)布了16張警示牌的照片，有25個(gè)不同內(nèi)容的警示牌，由此引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。
↑網(wǎng)絡(luò)截圖。
經(jīng)媒體記者查詢，該路段位于云南昆磨高速玉溪段。玉溪高速交警大隊(duì)的工作人員回應(yīng)稱，這個(gè)路段確實(shí)安放了很多警示牌，“因?yàn)檫@里是全國最危險(xiǎn)的路段之一”。該工作人員介紹，這個(gè)路段是個(gè)20公里左右的長下坡，外地人不敢走。在十多年前，每天都出事故，不過這幾年治理得很好了，“安放這么多警示牌，一個(gè)警示牌看不見，那總有一個(gè)看得見”。
資料顯示，該路段盤山而建，坡長、彎急、隧道多，落差超過1100米，加之每年有近5個(gè)月能見度不到50米的大霧天氣，自2004年開通以來，車毀人亡的交通事故頻發(fā)，一度成為全國聞名的“死亡之坡”。以此來看，該路段被稱為“全國最危險(xiǎn)的路段之一”所言非虛。實(shí)際上，這也符合多數(shù)網(wǎng)友的真實(shí)體驗(yàn)——在相關(guān)新聞的評(píng)論區(qū)，很多跑過該路段的網(wǎng)友都表示這段路確實(shí)不好開，彎多坡急，開完整個(gè)人都格外疲勞。
“每公里有十個(gè)警示牌”，看起來似乎有點(diǎn)突兀，但結(jié)合該路段實(shí)際情況來看，這絕不是“聳人聽聞”“故弄玄虛”，而是一種更加直觀而且務(wù)實(shí)的警示。對(duì)于不熟悉該路段情況的駕駛員來說，看似觸目驚心的警示牌，表達(dá)出了一種真切的人文關(guān)懷——事關(guān)生命財(cái)產(chǎn)安全，刺痛式的提醒更加容易觸及靈魂。將該路段曾經(jīng)的血淚凝成當(dāng)下的警鐘，才能讓道路真正通向生途，而非末路。
據(jù)媒體報(bào)道，近年來，該路段大貨車自燃事故同比下降90%、堵車次數(shù)和單次堵車時(shí)間同比下降70%；連續(xù)9年沒有發(fā)生死亡3人以上較大交通事故，2019年、2020年、2022年三年“零死亡”……“死亡之坡”的改觀顯然得益于當(dāng)?shù)囟喾矫娴呐?，其中也包括交警部門審慎的態(tài)度：“一個(gè)警示牌看不見，總有一個(gè)看得見”，這未嘗不是以“大概率思維”應(yīng)對(duì)小概率事件的生動(dòng)展示。
在“治理很好”的當(dāng)下，這條“?！泵h(yuǎn)揚(yáng)的道路也給人留下了反思空間。在過去很長一段時(shí)間里，該路段都是“全國最危險(xiǎn)的路段之一”，這種另類的全國之最，不僅暴露了巨大的安全隱患，同時(shí)也對(duì)公共管理提出了更高的要求。當(dāng)然，如果當(dāng)?shù)啬軌驅(qū)Φ缆愤M(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，也不至于令駕駛員談之色變。
面對(duì)危險(xiǎn)路段，對(duì)于交警部門來說，提示到位、應(yīng)急到位是應(yīng)盡之責(zé)，但要想真正消除道路安全隱患，更多的還是需要規(guī)劃到位、整改到位，而這顯然已遠(yuǎn)超出交警部門的職責(zé)范圍。從這種角度來看，道路兩邊密密麻麻的警示牌不僅是對(duì)駕駛員的提醒，同時(shí)也是對(duì)相關(guān)職能部門的提醒——事關(guān)公共安全，對(duì)危險(xiǎn)路段進(jìn)行改造升級(jí)刻不容緩、越早越好。
紅星新聞特約評(píng)論員趙志疆
編輯 汪垠濤
紅星評(píng)論投稿郵箱：hxpl2020@qq.com
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