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4月7日，桂林-恭城-賀州公路（桂林至鐘山段）№8合同段銀殿山隧道右洞順利開挖至交界點，與№7合同段分界里程K120+780處，隧道施工取得關(guān)鍵性進展，標志著該項目隧道主體工程實現(xiàn)階段性貫通目標，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
銀殿山隧道為分離式隧道，是桂鐘高速8標項目的重難點工程，隧道左洞全長約5119米，右洞全長約5134米，中鐵一局分別承擔(dān)了左洞2922米、右洞2917米的施工任務(wù)。2025年1月15日，銀殿山隧道左洞已由中鐵一局率先開挖至交界點。
據(jù)項目負責(zé)人介紹，銀殿山隧道右洞施工采用“斜井-正洞”聯(lián)合推進模式，輔以超前地質(zhì)預(yù)報（TSP+地質(zhì)雷達）和實時監(jiān)控量測技術(shù)，信息化指導(dǎo)施工決策。施工過程中采用“新奧法”并嚴格執(zhí)行“管超前、短進尺、強支護”工藝，針對不同圍巖動態(tài)調(diào)整開挖方案。
同時，項目施工中加大科技創(chuàng)新，隧道爆破施工采用項目自主研發(fā)的《雙聚能光面爆破施工技術(shù)》，在施工效率與成本控制上取得了良好成效。該技術(shù)獲得了第五屆全國公路微創(chuàng)新大賽金獎及中施企協(xié)2024年巖土工程技術(shù)創(chuàng)新二等成果。
在機械設(shè)備方面，項目投入液壓襯砌臺車、濕噴機械手、全自動防水板鋪設(shè)臺車、隧道二襯自動噴淋養(yǎng)護臺車等設(shè)備，實現(xiàn)全工序機械化作業(yè)，效率提升40%，混凝土混凝土強度、鋼筋保護層厚度、間距、防水層鋪設(shè)合格率達100%，實現(xiàn)“不滲、不漏、不裂”的質(zhì)量目標。
銀殿山隧道此次開挖至分界里程關(guān)鍵節(jié)點的突破，為后續(xù)二次襯砌、路面、機電安裝、裝飾等施工奠定了基礎(chǔ)。
桂鐘8標項目將持續(xù)踐行“高速公路品質(zhì)工程十大建設(shè)管理理念”，以科技創(chuàng)新賦能施工生產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)、高效、有序推進剩余工程，為完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，打造百年品質(zhì)工程不斷努力。
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▍內(nèi)容來源：中鐵一局一公司
▍圖片來源：見標注（其余源于網(wǎng)絡(luò)）
▍圖文編輯：必被LQ的人字拖
顧晃任律師
廣西瀛桂律師事務(wù)所律師
（微信同號）
該律師專注于公司法、知識產(chǎn)權(quán)法、合同法、勞動法等領(lǐng)域，任桂林多家企業(yè)法律顧問，有需可聯(lián)系咨詢。
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