沒錯(cuò)，自打漢L公布了車輛價(jià)格后，作為這段時(shí)間提車的漢DMI車主，肯定已經(jīng)睡不著覺了，因?yàn)闈hL幾乎是把很多漢DMI的痛點(diǎn)都給解決了，以至于不少老車主這下背刺的情況已經(jīng)是不可避免了，那么，問(wèn)題也跟著來(lái)了，既然漢L都出來(lái)了，我們就不得不進(jìn)行一場(chǎng)對(duì)賬，看看漢L都解決了多少漢DMI車主的事情。
第一個(gè)：緩解純電續(xù)航焦慮，沒錯(cuò)，一直以來(lái)，漢DMI有個(gè)缺點(diǎn)，就是純電續(xù)航不太夠，以至于車主甚至需要一天一沖，因?yàn)椴?00多公里，有人說(shuō)什么有油箱，不必要太擔(dān)心，但架不住很多車主更喜歡用電，而漢L把純電續(xù)航拉到了WLTC續(xù)航170公里，CLTC更是200公里，極大地緩解了車主的純電續(xù)航焦慮的問(wèn)題。
第二點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)化，沒錯(cuò)，這同樣是漢DMI的一個(gè)淚，當(dāng)初，漢DMI經(jīng)常性出現(xiàn)遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要車主二次倒車的情況，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑太大了，達(dá)到了6.15m，使得車主需要稍微再回車再能調(diào)回去，可漢L則不同了，因?yàn)樗麄兘档偷搅?.6m，大幅度優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑的問(wèn)題，壓力很自然跟著減小了。
第三點(diǎn)：輪胎尺寸大了一寸，沒錯(cuò)，當(dāng)我在查轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，我發(fā)現(xiàn)之所以會(huì)讓轉(zhuǎn)彎半徑得到優(yōu)化，是因?yàn)檩喬サ某叽绺罅?，原本?45/50 R18，好處是輪轂寬度更大，但壞處是轉(zhuǎn)彎半徑太麻煩，而到了漢L給車主換成了245/45 R19，尺寸更大，寬面更小，反而更有利于車主在轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，進(jìn)一步降低車主駕駛壓力。
第四點(diǎn)：方向盤加熱，沒錯(cuò)，以前，大冬天開漢DMI時(shí)，每次上車，車上的方向盤都是很冷的，漢DMI可沒有方向盤加熱，可漢L居然把這個(gè)功能給加了上去，而且方向盤加熱還可以自己調(diào)節(jié)加熱的溫度，沒錯(cuò)，給了車主兩個(gè)檔位的選擇，你說(shuō)，漢DMI的車主有沒有感覺自己被背刺了的感覺，腰一定很難受。
第五點(diǎn)：智駕水準(zhǔn)大幅度提升，沒錯(cuò)，如果你對(duì)智駕有點(diǎn)需求的話，那恭喜你了，漢DMI的智駕遠(yuǎn)不及漢L，因?yàn)槿思野研酒瑩Q成了NVIDIA DRIVE Orin X，算力從原來(lái)84提升到了254，車外攝像頭也給到了13個(gè)，還增設(shè)了激光雷達(dá)，駕駛系統(tǒng)也給換成了更精準(zhǔn)的DiPilot 300，版本比老款更加先進(jìn)了，這下，智駕車主哭暈了。
那難道漢DMI就被比亞迪這么背刺了嗎？我覺得也不一定，因?yàn)槲以诳礉hL底盤時(shí)，發(fā)現(xiàn)漢L的底盤，人家把漢DMI的麥弗遜式獨(dú)立懸掛換成了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，說(shuō)到底，也就是說(shuō)漢L的懸掛是遠(yuǎn)不及漢DMI的，這也算是比亞迪對(duì)老車主的小小獎(jiǎng)勵(lì)了吧，畢竟老車主的懸掛要比漢L好很多，駕駛起來(lái)也更加穩(wěn)健一些。
還有就是檔位問(wèn)題了，也不知道是不是現(xiàn)在的懷擋太多了，還是怎么了，居然把檔位換成了懷擋，原本的電子擋把已經(jīng)夠好了，也不知道哪個(gè)大聰明非要在這方面搞創(chuàng)新，很多車主短時(shí)間開車時(shí)會(huì)很容易出現(xiàn)誤操作的情況，因?yàn)榇蠹业挠疫叾际怯旯纹?，你把這個(gè)換成了懷擋，很多車主下意識(shí)的記憶動(dòng)作就不得不再次調(diào)整，很麻煩的。
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