我是 騎士 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）分享，不吹不黑聊摩托。
別人家的150踏板車賣的是125的價(jià)格，但在北京摩展卻出現(xiàn)了一款反其道而行之的車型，它就是VESPA S125，該車的價(jià)格來到了20300元，輕輕松松成為了該排量級(jí)別中目前內(nèi)地市場(chǎng)最貴的車型。
當(dāng)然這是一個(gè)憑本事吃飯的年代，價(jià)格有時(shí)候就是一個(gè)標(biāo)簽，評(píng)判一款車是否物有所值，還要看它的綜合表現(xiàn)，所以我們先來瞧瞧這款車有什么特別之處。
關(guān)于S125的所屬品牌——VESPA，我感覺沒必要多做介紹，畢竟它是百年老店并對(duì)踏板摩托車有特殊偏好，所以過多介紹反而有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，剛來的朋友只要搞明白它是踏板車專業(yè)戶就可以了，另外該車的身份背景是進(jìn)口車，并非國(guó)產(chǎn)自主或者合資。
因?yàn)閾碛邪倌昀系甑纳矸?，所以VESPA的踏板車就很擅長(zhǎng)營(yíng)造復(fù)古意境，不管是早期的150系列，還是剛剛上市的125版本都是如此，它們的家族化特性是非常濃重的。
從設(shè)計(jì)手法和外觀造型來看，S125基本沿用了Sprint150的設(shè)計(jì)理念，兩個(gè)版本幾乎就是一模一樣，不管是整體輪廓還是細(xì)節(jié)表現(xiàn)，都會(huì)高度相似。
當(dāng)然S125的轉(zhuǎn)向燈應(yīng)該是重新設(shè)計(jì)過的，并且整車也會(huì)瘦小一些，另外它的鍍鉻裝飾條也會(huì)少一些。但即便如此這款車仍然很拉風(fēng)，外觀絕對(duì)沒得說，除非你不喜歡復(fù)古元素。
動(dòng)力方面，S125所搭載的是一款單缸風(fēng)冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它的散熱形式比較常規(guī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值卻比較出色，在實(shí)際排量124cc的前提下，最大功率達(dá)到了7.9KW，最大扭矩更是來到了10.9N·m。
這在同排量車型中是比較搶眼的，畢竟目前很多的風(fēng)冷125踏板車最大功率基本上在7KW以內(nèi)，這應(yīng)該主要得益于它三氣門的構(gòu)造，才有了更好的賬面數(shù)據(jù)。
車身方面，該車的整體結(jié)構(gòu)會(huì)比較緊湊，其中車長(zhǎng)1770mm，會(huì)略小于UY125和巧格125等常見踏板車。但它的懸掛沿用了150版本的設(shè)定規(guī)格，將采用前多連桿形式、后減震為4段可調(diào)單側(cè)彈簧。另外該車的油箱容積是7.5L，將采用前11后10寸的輪轂配比（比較少見）。
配置方面，這款VESPA S125相較于價(jià)格而言極其普通，并沒有我們想象中的那么豐富，主要以組合儀表、芯片鑰匙、LED大燈、前碟后鼓、單通道ABS等為主，基本上也就是一個(gè)夠用的水平，官方并沒有刻意的去堆配置。
從靜態(tài)表現(xiàn)來看，在這款VESPA S125上我發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)點(diǎn)是比較不錯(cuò)的，其一，這款車的外觀很有調(diào)性，并且整車看起來也比較有質(zhì)感。其二，動(dòng)力數(shù)值不錯(cuò)，應(yīng)該會(huì)有理想的性能表現(xiàn)。
再者就是懸掛結(jié)構(gòu)可以算是一個(gè)亮點(diǎn)，但價(jià)格和配置有點(diǎn)不成正比，即便它是進(jìn)口車，但在現(xiàn)如今的內(nèi)卷潮流下，是很容易被貼上高價(jià)低配的標(biāo)簽，所以要想發(fā)掘更多亮點(diǎn)，就需要去實(shí)車體驗(yàn)。
熱門跟貼