這輛特斯拉煥新 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的底盤如何呢？今天我們就來看一看。
平整
這輛車與我們之前拆的老款Model Y一樣，底盤帶有全面塑料護(hù)板，封閉得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，平整度不錯(cuò)。
車頭散熱器和 Model 3 一樣，都是傾斜放置，降低了車頭高度，減小了風(fēng)阻，同時(shí)還能提供前備箱儲(chǔ)物空間。
這輛車是后置單電機(jī)版本，所以前副車架空出了前電機(jī)空間。
這輛標(biāo)續(xù)版裝了一塊寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，容量為62.5千瓦時(shí)，工作電壓為345伏，并不是現(xiàn)在流行的800V平臺(tái)。
電池后部接頭及水管接頭都有相應(yīng)的鋼板保護(hù)外殼。
電池泄壓口與我們常見的寧德時(shí)代金屬泄壓閥不同，而是采用了塑料材質(zhì)。
煥新Model Y與現(xiàn)在所有的特斯拉車型一樣，使用了“一體壓鑄”工藝。目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不新鮮了，但在當(dāng)初各大車廠對(duì)這個(gè)工藝都趨之若鶩。這個(gè)技術(shù)其實(shí)主要是為了降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，對(duì)消費(fèi)者的好處不大，甚至還會(huì)增加碰撞后的維修成本。
后置單電機(jī)是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率220千瓦。煥新Model Y是三代電動(dòng)機(jī)3D6和四代電動(dòng)機(jī)4D3混裝生產(chǎn)。三代電動(dòng)機(jī)3D6是老款單電機(jī)Model Y的主力電機(jī)，兩者在功率上并沒有差別。在參數(shù)上，4D3的工作電壓為330伏，扭矩為410牛米；3D6的工作電壓為320伏，扭矩為440牛米，新電機(jī)動(dòng)力會(huì)弱一些。
第四代電動(dòng)機(jī)4D3主要是對(duì)成本進(jìn)行進(jìn)一步壓縮，將逆變器的螺絲連接改為攪拌摩擦焊接工藝，簡(jiǎn)化了裝配流程，降低成本；并且取消了可拆卸的機(jī)油濾芯，改為不可拆卸的免維護(hù)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低維護(hù)成本；同時(shí)，電機(jī)從10層扁線繞組減少到8層，節(jié)省了材料成本，通過優(yōu)化散熱保持性能。所以，第四代電機(jī)的升級(jí)主要體現(xiàn)在成本的大幅度降低，對(duì)消費(fèi)者的好處不明顯。
車尾儲(chǔ)物格采用了塑料一體成型，與老款Model Y一樣。
前懸架
雙叉臂
副車架與老款Model Y一樣，都是鋼制全框式設(shè)計(jì)，帶有U形圓管梁，還起到了支撐前電機(jī)的作用。
前懸與老款Model Y保持一致，也是雙叉臂結(jié)構(gòu)，下擺臂是兩根鋁合金支臂，這個(gè)結(jié)構(gòu)與奔馳寶馬的雙球結(jié)構(gòu)非常類似，能營(yíng)造出更好的操控性。
老款Model Y的前懸上叉臂是鋼板與塑料的復(fù)合體，如今的煥新Model Y換成了鋼制上叉臂，看來塑料還是不靠譜啊。
有意思的是，這輛車前輪翼子板內(nèi)襯的同一位置，主駕駛一側(cè)是通過卡扣固定，而另一側(cè)則是螺栓固定，非常神奇！
后懸架
五連桿
后副車架也與老款一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)，雙層鋼板焊接而成。
后懸同樣是非常標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，除了連接盤是鋁合金之外，其余都是沖壓鋼板或鋼管連桿。
后懸依舊是簧桶分離結(jié)構(gòu)。
總結(jié)
降價(jià)空間不小
這輛煥新特斯拉Model Y的底盤用料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與老款相比基本沒什么差別。無論是前后懸架，還是副車架，都保持了相當(dāng)高的一致性。
不過，老款上的塑料鋼板復(fù)合上叉臂，換成了全鋼件；升級(jí)的第四代電機(jī)優(yōu)化了工藝，制造成本大幅度降低；也沒有采用現(xiàn)在流行的800V平臺(tái)。由此看來，這款車未來的降價(jià)空間應(yīng)該不小。
那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何呢？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）
2025款特斯拉煥新Model Y底盤評(píng)分
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