比亞迪“王朝網(wǎng)”，再出狠招。
4月8號晚，漢L和唐L以20.98萬元和22.98萬元的起售價(jià)，直接擊穿市場預(yù)期。
這兩個(gè)價(jià)格，堪稱“深水炸彈價(jià)”。
漢L較此前預(yù)售價(jià)降了5萬，而唐L也降了4萬。
更關(guān)鍵的是，炸裂價(jià)格背后的技術(shù)“核武器”。
3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)、1100匹的馬力、天神之眼B、云輦-C等等...除此之外，車載無人機(jī)系統(tǒng)、兆瓦閃充等最新的技術(shù)，也都安排上了。
顯然，比亞迪用“掀桌子”的姿態(tài)宣告：價(jià)格有底線，但技術(shù)絕對沒有天花板。
這一次，不僅是兩款新車的上市，更是一場關(guān)乎比亞迪王朝網(wǎng)的“旗艦之戰(zhàn)”。
在20萬-30萬元區(qū)間，既要對抗新勢力的智能化圍剿，又要直面BBA等合資車的價(jià)格防線，甚至還要提防 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）這類新興玩家的追擊。
這場戰(zhàn)役的成敗，或?qū)⒅厮苤袊履茉粗懈呒壥袌龅臋?quán)力版圖。
（1）最“暴力”的家用車，重新定義"旗艦"標(biāo)準(zhǔn)？
大家看到漢L、唐L的第一感覺，可能會覺得——這不就是漢和唐的“加長版”嗎？
不不不，沒那么簡單。
如果要形容，這兩臺車反而更像是“換代車型”，不僅尺寸更大，定位也更高。
同時(shí)，這也是目前比亞迪陣營中堪稱最“暴力”的家用車。
先擺數(shù)據(jù)說話。
漢L EV和唐L EV的綜合馬力，最高能達(dá)到炸裂的1102匹馬力，單一個(gè)后電機(jī)就接近680匹的峰值馬力。
這是什么水平？
以運(yùn)動(dòng)、性能著稱的小米SU7，雙電機(jī)版本最大功率才495kW，甚至比不上漢L的單電機(jī)版本。
要比？那可能只有上80萬級的小米SU7 Ultra，但也是靠著三電機(jī)榨出來的性能。
在現(xiàn)場放出的實(shí)測中，漢L EV零百加速僅為2.7秒。唐L由于自身更重，但零百加速仍達(dá)到了3.6秒、100-200km加速6.19秒。
強(qiáng)悍的動(dòng)力背后，是最強(qiáng)量產(chǎn)電機(jī)的加持。漢L和唐L擁有目前全球量產(chǎn)最高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到30511rpm。
而在此之前，史上最強(qiáng)的量產(chǎn)電機(jī)還是小米自研的“V8s”驅(qū)動(dòng)電機(jī)，轉(zhuǎn)速為27200rpm。
除此之外，比亞迪漢L DM 和唐L DM則搭載全新的DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，最大功率為115kW，熱效率達(dá)到了45.3%。
漢唐L DM車型，百公里加速也分別達(dá)到了3.9S和4.3S，NEDC工況虧電油耗分別為4.6L和5.6L。
就數(shù)據(jù)而言，漢L DM和唐L DM雖然沒有純電版那么強(qiáng)悍，但放在20-30萬級市場中，也是難尋敵手。
最“暴力”的不僅僅只是動(dòng)力，還有極致的補(bǔ)能效率。
續(xù)航與補(bǔ)能方面，兩款車純電版續(xù)航可達(dá)670公里和701公里，支持兆瓦閃充技術(shù)——1000Kw充電功率（1兆瓦）、10C最高充電倍率，1秒能充2公里...
這其中隨便哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)，都是行業(yè)技術(shù)天花板的存在。
不過，比亞迪將這些技術(shù)，都集成在了超級e平臺上。超級e平臺，也是全球首個(gè)“全域千伏高壓架構(gòu)”，將新能源車帶入千伏時(shí)代。
作為王朝家族的旗艦產(chǎn)品，漢L和唐L在動(dòng)力、補(bǔ)能、智能化等各個(gè)維度拉滿，堪稱最“暴力”的家用車。
面向中高級市場，漢L、唐L也有望打破傳統(tǒng)格局，助力比亞迪高端化實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破，成就中國人自己的旗艦。
（2）最“給力”的比亞迪，漢L和唐L究竟有無“爆款潛質(zhì)”？
過往，比亞迪的"價(jià)格屠夫"形象深入人心。
這一次，攜一系列炸裂技術(shù)而來的漢L和唐L，價(jià)格也同樣“給力”。
漢L/唐L最終售價(jià)較預(yù)售價(jià)直降約5萬元，也是比亞迪對市場格局的精準(zhǔn)狙擊。
以漢L為例，瞄準(zhǔn)20萬以上的中高級市場，直接競品包括小米SU7、 Model 3 、極氪001，以及BBA的“56E”等車型。
而唐L，則是要直面特斯拉 Model Y 、理想L6、 問界M7 等熱門競品。
在價(jià)格層面，比亞迪將漢L、唐L的頂配版壓到30萬以內(nèi)，與這些競爭對手形成錯(cuò)位競爭，用技術(shù)進(jìn)行優(yōu)勢打擊確實(shí)是上上策。
顯然，漢L、唐L的“目標(biāo)市場定價(jià)”，還是充分考慮了目標(biāo)受眾的需求和購買力。
從產(chǎn)品力來看，漢L和唐L的性能、配置完全不輸競品，再加上雄厚的用戶基礎(chǔ)以及品牌影響力，完全有著洗牌中高級市場格局的實(shí)力。
樂觀一些的預(yù)期，月銷破萬不是太大的問題，完全具備“爆款潛質(zhì)”。
（3）功夫拍案
伴隨價(jià)格戰(zhàn)加劇，市場比拼的已不是誰更便宜，而是誰能用技術(shù)重新定義價(jià)值。
20.98萬起的漢L和22.98萬起的唐L，很“給力”，也很“暴力”，更折射出比亞迪顛覆行業(yè)的“技術(shù)哲學(xué)”。
通過將兆瓦閃充、天神之眼等“高端技術(shù)”下放至20萬區(qū)間，進(jìn)而重新定義了中高端市場的價(jià)值標(biāo)尺——不再以配置堆砌或品牌溢價(jià)為核心，而是用底層技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)“體驗(yàn)越級”。
當(dāng)合資品牌仍在“油電切換”中掙扎時(shí)，比亞迪也用漢L/唐L證明：真正的競爭力，來自對技術(shù)和供應(yīng)鏈控制的深度融合。
這場變革或許不會立刻終結(jié)燃油時(shí)代，但它無疑為中國汽車參與汽車業(yè)的全球競爭提供了新的方法論。
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