在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，零跑汽車再次以一款極具顛覆性的產(chǎn)品震撼了整個(gè)行業(yè)。
就在今天，零跑B10正式上市，官方售價(jià)9.98萬元至12.98萬元，相比預(yù)售價(jià)下調(diào)了1萬元。5款車型中最讓人關(guān)注的是售價(jià)11.98萬元的510激光雷達(dá)智駕版車型，不僅配有激光雷達(dá)，還搭載了高通雙旗艦芯片支持的端到端大模型智駕，這一套組合拳直接擊穿了市場(chǎng)對(duì)“高階智駕必須高價(jià)”的固有認(rèn)知。
當(dāng)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力還在為20萬元以上的車型配備類似配置時(shí)，零跑B10的出現(xiàn)無疑扯下了行業(yè)“技術(shù)溢價(jià)”的遮羞布，也讓我們不禁要問：智能電動(dòng)汽車的真實(shí)成本邊界究竟在哪里？
激光雷達(dá)+智駕：零跑B10攻破了誰的護(hù)城河？
激光雷達(dá)曾長(zhǎng)期被視為高端智能電動(dòng)汽車的專屬配置，是蔚來、極氪、鴻蒙智行等品牌構(gòu)建產(chǎn)品溢價(jià)能力的重要技術(shù)護(hù)城河。
以市場(chǎng)在售車型為例， 極氪007 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）搭載激光雷達(dá)的后驅(qū)智駕版起售價(jià)魏20.99萬元， 蔚來ET5 搭載激光雷達(dá)的車型起售價(jià)為29.8萬元。目前市面上搭載激光雷達(dá)+高階智駕最便宜的車型也要14.98萬元，就是前不久上市的豐田鉑智3X。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，零跑B10以11.98萬元的起售價(jià)標(biāo)配激光雷達(dá)，無異于在平靜的湖面投下了一顆深水炸彈，也功破了一些車企賴以生存的技術(shù)智駕護(hù)城河。
零跑做到了行業(yè)內(nèi)最高效的投入產(chǎn)出效率。朱江明曾表示，在研發(fā)投入和產(chǎn)出上，零跑無論是和傳統(tǒng)車企比還是和新勢(shì)力比，效率都是最高的。這簡(jiǎn)直狠狠打臉了那些投入更高但產(chǎn)出卻不如零跑的車企。
2024年，相比蔚來高達(dá)130億元的研發(fā)投入，零跑29億元只占蔚來的二成左右，但零跑卻在電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛和整車架構(gòu)等六大核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了全域自研，零部件自研率達(dá)60%。
這種高度垂直整合的模式，使得零跑能夠?qū)⒓す饫走_(dá)的成本控制在行業(yè)難以企及的水平。零跑B10用的激光雷達(dá)是禾賽科技ATX超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，其線數(shù)為128線，而理想則采用了禾賽科技AT的128線版本。
但零跑B10的激光雷達(dá)不僅比理想L系列的激光雷達(dá)性能更好，體積縮小60%，重量減小50%，探測(cè)距離更遠(yuǎn)、最佳分辨率更好等等，而且還能做到更便宜。因?yàn)樵?022年，128線激光雷達(dá)成本還很高的時(shí)候，零跑就通過規(guī)?；少彛ê藤怉TX訂單超50萬顆）和自研算法適配，將成本壓縮至2000元內(nèi)。
更為關(guān)鍵的是，零跑B10的智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了真正的"端到端"。不同于傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)需要分模塊處理感知、決策、執(zhí)行等環(huán)節(jié)，零跑將其整合為多模態(tài)感知大模型和預(yù)測(cè)決策規(guī)劃大模型，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)架構(gòu)，減少了傳遞損失，大大減少了誤差和延遲，可適應(yīng)更復(fù)雜的場(chǎng)景，更聰明、更安全、迭代更快，未來可以通過OTA持續(xù)升級(jí)。
通過將激光雷達(dá)、端到端智駕這些"高端配置"下放到大眾市場(chǎng)，零跑實(shí)際上重構(gòu)了智能電動(dòng)汽車的價(jià)值鏈。傳統(tǒng)車企引以為豪的電子電氣架構(gòu)、智駕算法等核心技術(shù)壁壘，正在被全棧自研的零跑快速追平。這種技術(shù)下放不僅打破了"低價(jià)無好貨"的市場(chǎng)偏見，更重新定義了15萬元以下車型的智能標(biāo)準(zhǔn)。
高通8650芯片如何撼動(dòng)英偉達(dá)的霸主地位？
如果說激光雷達(dá)的普及是硬件層面的突破，那么零跑B10搭載的高通8650芯片則預(yù)示著智能駕駛芯片市場(chǎng)即將迎來一場(chǎng)深刻變革。
長(zhǎng)期以來，英偉達(dá)Orin芯片憑借其強(qiáng)大的算力占據(jù)著高階智駕芯片的壟斷地位，其在2023年的市場(chǎng)份額曾高達(dá)45.7%，但高昂的成本（高算力單顆約1萬元）也成為智駕功能下沉的主要障礙。而國產(chǎn)芯片如高通8650的出現(xiàn)，以不到Orin一半的成本價(jià)格提供了足夠支持城市NOA的算力，這種性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在B10這樣的走量車型上體現(xiàn)得尤為明顯。
芯片替代產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)影響正在呈現(xiàn)兩個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)。一方面，在4月7日的五菱技術(shù)日上，五菱也透露了靈眸智駕將搭載高通芯片，這些主打性價(jià)比的品牌集體轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片平臺(tái)，形成了對(duì)抗英偉達(dá)的“第二陣營”。另一方面，國產(chǎn)芯片廠商如地平線、黑 芝麻 也加速了技術(shù)迭代，整個(gè)市場(chǎng)正從"一家獨(dú)大"向"多元競(jìng)爭(zhēng)"轉(zhuǎn)變，這意味著，國產(chǎn)芯片在中國市場(chǎng)的份額有望提高，這將根本改變主機(jī)廠在芯片采購中的議價(jià)能力。
尤其結(jié)合最近熱度高漲的全球貿(mào)易戰(zhàn)背景下，國產(chǎn)芯片的普及更加具有戰(zhàn)略意義。在中美關(guān)稅博弈中，汽車芯片是重點(diǎn)領(lǐng)域之一。相比完全依賴美國本土生產(chǎn)的英偉達(dá)產(chǎn)品，在中國臺(tái)灣、韓國等亞洲制造生產(chǎn)的高通芯片，無疑在供應(yīng)鏈韌性上更具優(yōu)勢(shì)。
而B10作為零跑的一款全球車型，以一種“中國研發(fā)、全球適用”的模式，代表了中國新能源汽車出海的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。
唯一需要考究的是，雖然國產(chǎn)智駕芯片在成本控制與供應(yīng)鏈安全上優(yōu)勢(shì)顯著，但其實(shí)際性能能否比肩甚至超越英偉達(dá)，仍需要經(jīng)受現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的嚴(yán)苛驗(yàn)證，尤其在極端工況下國產(chǎn)芯片的穩(wěn)定性，需要大量數(shù)據(jù)做迭代和優(yōu)化。
隨著零跑將智駕功能向10萬級(jí)市場(chǎng)快速普及，安全冗余設(shè)計(jì)不容妥協(xié)。國產(chǎn)芯片需建立比英偉達(dá)更嚴(yán)格的安全驗(yàn)證體系，避免因壓縮成本導(dǎo)致關(guān)鍵傳感器降規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。而零跑B10等車型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，既是國產(chǎn)芯片的機(jī)遇，也是對(duì)“中國方案”安全口碑的一次大考——唯有在規(guī)?；涞刂斜３诸I(lǐng)先的安全度，才能真正動(dòng)搖英偉達(dá)的統(tǒng)治地位。
零跑B10的顛覆性意義，不僅在于它用11.98萬元的價(jià)格提供了曾經(jīng)20萬元級(jí)車型的配置，更在于它揭示了一個(gè)行業(yè)真相：當(dāng)中國車企掌握核心技術(shù)后，智能電動(dòng)汽車的成本結(jié)構(gòu)還存在巨大優(yōu)化空間。那些長(zhǎng)期以"技術(shù)領(lǐng)先"為名維持高溢價(jià)的品牌，不得不面對(duì)護(hù)城河被跨過的現(xiàn)實(shí)。
在2025年這場(chǎng)車市競(jìng)賽中，真正的勝者不是配置單最華麗的玩家，而是能夠?qū)⒓夹g(shù)創(chuàng)新、成本控制、安全可靠完美結(jié)合的企業(yè)。零跑B10扯下的不僅是價(jià)格虛高的遮羞布，更為行業(yè)樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿——智能電動(dòng)汽車的本質(zhì)，終究是讓更多人享受科技帶來的出行變革。
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