越南突然向中國提出要借錢修鐵路？這可不是小數(shù)目，整整83億美元！更有意思的是，這條鐵路還要采用和中國一樣的1435毫米軌距。要知道，在國際社會“借錢”一圈被拒絕，越南終于將目光放在了中國，希望與中國達成“合作”！
2月13日，越南交通運輸部長向中國喊話，希望可以向中方借貸83億美元修建一條能夠帶動國家經(jīng)濟發(fā)展的鐵路，這條鐵路全長預計391公里，通往中國邊境昆明。
越南國內(nèi)修建的鐵路，一直依賴采用的都是米軌的“倔強少年”，可在這次的“求助”中，越南卻表示要采用同中國一樣的1435毫米規(guī)矩。
對此，中方在思索一番之后也給出了回應，表示將會以貸款的方式向越南提供部分貸款。
越南此舉在國際社會上引起了很大的轟動，越南修建鐵路，從來不曾將目光放到中國，這一突如其來的轉(zhuǎn)變，背后的原因是什么？
老撾、泰國，這些國家原本和越南差不多等級，國家經(jīng)濟發(fā)展狀況也是半斤八兩，可自從這兩個國家借助中國的力量與中國搭上線修建了鐵路，源源不斷的商品運輸?shù)街袊螅芍^是賺的盆滿缽滿。
原本的“難兄難弟”突然就甩出自己一大截，這讓越南如何想？不是泰國、老撾太厲害，真正有實力的還是中國！
越南也想賺錢，同時也明白要想富、先修路的道理，恰恰也是從泰國、老撾身上看到了甜頭，因此想要獲得中國的援助。
或許，還有一些其他原因，越南鐵路的發(fā)展歷程也算是曲折離奇，當初曾向日本求助，希望能夠與日本通力合作，但由于諸多原因，這一合作并未達成，計劃也因此被擱置。
如今，越南境內(nèi)的鐵路大多數(shù)是上世紀遺留下來的“歷史產(chǎn)物”，速度這一方面跟不上，很多線路的最高時速仍然停留在60千米每小時。
這些線路看起來十分陳舊、破爛，再加上越南沒多少錢，維修方面更是做不到盡心盡力。
越南的米軌鐵路就成了“老掉牙”，再縱觀周圍一些與中國搭上線的國家，速度像是要起飛，鐵路外觀更是大氣，越南鐵路與之相比，簡直是一個天一個地。
在諸多原因的加持下，越南也想修建鐵路，但越南國內(nèi)經(jīng)濟并不算發(fā)達，想要修建一條鐵路，那是耗時、費力、費錢，光是資金這一方面，越南就有些捉襟見肘。
尤其是仔細回想一下越南當初的態(tài)度，那可是十分“豪橫”！
2024年10月3日，路透社河內(nèi)報道中，越南的態(tài)度與如今的態(tài)度截然不同，那時越南表示將計劃完全依靠自身力量修建一條價值高達670億美元的高速鐵路。
670億美元？當時的越南信心滿滿，還表示不愿意接受外國的借貸，要靠自己國家的經(jīng)濟實力將這條鐵路修建完成。
可這過去了不過半載光陰，越南的態(tài)度就來了一個終極反轉(zhuǎn)，眾多國家對越南這有些“雙標”的行為感到疑惑。
莫非越南這是轉(zhuǎn)性了？不僅承認了國內(nèi)存在的經(jīng)濟短板，還將目光放在了一直“看不上”的中國身上。
中國這是有什么魅力？實際上，在中國“一帶一路”的倡議下，東南亞的很多國家都收獲頗豐，不僅提高了國內(nèi)經(jīng)濟，還推進了國內(nèi)的基礎設施建設，尤其是在鐵路領域。
在這樣高速發(fā)展的情況下，一些不如越南的國家也一躍跑到了越南前頭，別的國家都在發(fā)展，只有越南還停留在原地不動。
當別的國家都在飛速前進時，原封不動、固步自封的國家就是在走一條后退的道路，越南也深知這一點，巨大的壓力壓在越南身上，它迫切地想要同其他國家一樣，獲得中國的支持。
越南的這一舉動，成為了過去與未來的重要轉(zhuǎn)折點，越南漸漸意識到，中國早已經(jīng)不是過去的中國，想要與國際社會正常接軌，與中國進行公平的合作是必不可少的，亦是大勢所趨。
同時也說明了一點，中國修建高速鐵路的技術早就已經(jīng)爐火純青，即便是一些發(fā)達國家也只能望塵莫及。
越南希望與中國“同軌”，也從背面反應了中國日益走向強大的事實！
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