作為中國(guó)的鄰國(guó)，越南的版圖最有特色，它呈南北狹長(zhǎng)型，而且存在南北對(duì)立、經(jīng)濟(jì)不發(fā)展不均衡、交通不便等諸多制約因素。
因此，高鐵這個(gè)中國(guó)完全掌握的最快陸地交通方式，幾乎是為越南量身定做的。
因?yàn)?，只要越南建立了貫穿南北?a class="keyword-search" >高鐵，那將從根本上拉動(dòng)越南南北之間的經(jīng)濟(jì)、文化以及人員交流。
對(duì)此，越南也十分清楚，所以，早在20年前，越南就提出了建設(shè)南北高鐵的計(jì)劃。
然而，由于心比天高，越南不愿意“屈從”高鐵技術(shù)最成熟的中國(guó)，在中國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家反復(fù)橫跳，似乎想左右逢源，以最小的代價(jià)建設(shè)高鐵。
但最終還是玩砸了，越南的高鐵計(jì)劃，整整停留在紙面上20多年。直到如今，隨著中越雙方簽訂協(xié)議，越南國(guó)會(huì)才最終以455票贊成，4票反對(duì)的壓倒性結(jié)果，批準(zhǔn)了該項(xiàng)目。
但是，這并不意味著越南就放棄了自己的小九九。
眾所周知，越南一直有著小中華的稱呼，這一點(diǎn)，進(jìn)入現(xiàn)代之后也不例外。
事實(shí)上，自從對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)結(jié)束之后，越南就開(kāi)始了全面抄中國(guó)的政策。中國(guó)有改革開(kāi)放，越南有革新開(kāi)放，越南甚至設(shè)有專門(mén)的翻譯組，將中國(guó)的政策立刻抄過(guò)去。
所以有人笑談：越南得到中央政策文件的時(shí)間，甚至比中國(guó)各地方政府得到的還要早，因?yàn)樵侥?a class="keyword-search" >翻譯的實(shí)在是太快了。
全面抄中國(guó)，自然少不了中國(guó)高鐵引進(jìn)、消化、吸收和掌握的這一經(jīng)典案例。
十幾年前，中國(guó)也決定建設(shè)自己的高鐵，但是，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)底子薄，高鐵技術(shù)并未完全掌握。
在這種情況之下，中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的方式貨比三家，通過(guò)引進(jìn)美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的先進(jìn)高鐵技術(shù)，并通過(guò)消化、吸收、整合、創(chuàng)新，建設(shè)了遍布全國(guó)的、中國(guó)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。
中國(guó)從吸收引進(jìn)到掌握高鐵的這一發(fā)展歷程，無(wú)疑讓有著一顆大國(guó)雄心的越南十分心動(dòng)。
所以，從提出南北高鐵計(jì)劃之后，越南就一直試圖效仿中國(guó)，通過(guò)引進(jìn)外國(guó)的高鐵技術(shù)，從而掌握越南自己的高鐵。
現(xiàn)如今，即便越南歷經(jīng)波折再次高鐵重啟之后，依然沒(méi)有放棄這顆心。
比如，越南一直試圖利用自己地緣優(yōu)勢(shì)，利用利用西方國(guó)家制衡中國(guó)的心理，在大國(guó)之中找平衡，左右逢源。
而且，越南的這種行為確實(shí)有所收獲，日本、歐洲甚至美國(guó)有多家企業(yè)，都對(duì)此有頗高的興趣。
與此同時(shí)，越南多位高官曾表示，越南的高鐵建設(shè)應(yīng)該有獨(dú)立自主的精神。
比如，2024年10月1日，越南交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)阮明輝曾表示：政府只會(huì)在必要時(shí)考慮最低限度的外國(guó)貸款，且需包含向越南轉(zhuǎn)讓技術(shù)的條件。
今年2月份，越南總理范明政在考察越南汽車(chē)制造商長(zhǎng)海集團(tuán)時(shí)，也要求該越南企業(yè)“進(jìn)一步研究高鐵列車(chē)制造技術(shù)，希望越南本國(guó)的企業(yè)制造的高鐵列車(chē)能夠投入南北高鐵項(xiàng)目，并助力越南軌道交通產(chǎn)業(yè)自主化和現(xiàn)代化發(fā)展”。
可以說(shuō)，種種跡象表明，越南雖然確實(shí)有著建設(shè)南北高鐵的迫切愿望，但越南與此同時(shí)，也一直有著一顆利用自己的市場(chǎng)和大單，如中國(guó)一樣獲得國(guó)外技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最終掌握擁有越南自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高鐵技術(shù)的雄心。
應(yīng)該說(shuō)，越南的這顆大國(guó)雄心，其實(shí)是越南區(qū)分東南亞大多數(shù)國(guó)家的最大不同。心氣高的越南，也確實(shí)創(chuàng)造了不同于東南亞其他國(guó)家的成就。
但與此同時(shí)，越南似乎忽視了，自己雖然是“小中華”，但但畢竟不是真正的中華，越南有限的市場(chǎng)人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定了，越南拿出的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)打動(dòng)其他國(guó)家愿意技術(shù)轉(zhuǎn)讓的地步。
與此同時(shí)，越南自抄中國(guó)革新開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)確實(shí)有了很大的進(jìn)步，但是，這種進(jìn)步對(duì)比的是曾經(jīng)在戰(zhàn)爭(zhēng)之下幾乎淪為廢墟的越南自己，而不是發(fā)達(dá)國(guó)家，更不是中國(guó)。
事實(shí)上，越南雖然有近億人口，但是，越南的整個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，還不如與越南直接相鄰的中國(guó)廣西。
而廣西在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位就不用多說(shuō)了，別說(shuō)名列前茅，甚至連中游都勉強(qiáng)。
所以，如今的越南雖然被西方國(guó)家一再吹捧為下一個(gè)世界工廠，但是，這種說(shuō)法一方面是為了制裁中國(guó)，另一方面說(shuō)的也只是潛力而已。
如今的越南，甚至連完善的工業(yè)體系都沒(méi)有，別說(shuō)制造先進(jìn)的高鐵，就連最普通的軌道交通機(jī)車(chē)，越南大部分也都依靠進(jìn)口。
在這種情況之下，既沒(méi)有工業(yè)體系，也沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，更沒(méi)有足夠人才的越南，想要引進(jìn)甚至掌握高鐵技術(shù)，實(shí)在是太過(guò)遙遠(yuǎn)。
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