在前不久的澳大利亞墨爾本車展上，出現(xiàn)了多個中國品牌的展車，長安深藍、福田、吉利、江淮、零跑、小鵬、極氪等等。在這其中，江淮旗下首款插電混動皮卡T9 PHEV（即國內(nèi)的 悍途 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）插電混動）全球首發(fā)，MG U9（即國內(nèi)的上汽大通星際X）也透露將會在2026年在當?shù)赝瞥霾咫娀靹影姹?。即使是遠在泰國曼谷車展上亮相的深藍獵手K50（即國內(nèi)的長安獵手）也讓澳大利亞汽車媒體垂涎欲滴。產(chǎn)自中國的混動皮卡越來越受到全球市場歡迎，作為中國人感到十分欣慰。那么到底有多少混動皮卡“游子”在外征戰(zhàn)？它們?yōu)槭裁磿艿饺蚴袌鰵g迎？今天我們就來聊聊這個話題。
中國混動皮卡大舉進軍全球市場
作為海外最吸引人的中國混動皮卡，比亞迪SHARK 6幾乎已經(jīng)得到了各個市場的認可。這臺車全球首發(fā)在墨西哥，之后又在多個國家上市，包括重點的澳大利亞和泰國市場。動力部分是這臺車最大的亮點，搭載DMO混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩650N·m，0-100km/h加速僅5.7秒，NEDC工況下綜合續(xù)航840km。
長城 山海炮 混動（包括HEV和PHEV）也已經(jīng)在海外部分地區(qū)上市，尤其是山海炮HEV在泰國“2025年度CAR OF THE YEAR”評選中榮獲“最佳混合動力皮卡”大獎。除了泰國，南非、澳大利亞等部分地區(qū)也成為了當?shù)厥袌鲋胁豢苫蛉钡闹袊靹悠たα?。山海炮混動的動力系統(tǒng)全部自研，搭載2.0T發(fā)動機+9HAT變速箱的動力總成，有了電機的加持，最大可以提供300kW和750Nm的動力輸出，十分兇猛。
除了這兩款最引人矚目的車型，最近也有很多新的混動皮卡在海外亮相。首先就是3月29日，長安獵手懸掛深藍品牌標志并更名為K50在曼谷國際車展正式上市，成為了泰國市場中首款增程皮卡產(chǎn)品。這臺車與國內(nèi)版本基本一致，使用前后雙電機布局的增程動力系統(tǒng)，兩個電機綜合峰值功率達到200千瓦，峰值扭矩達到470牛·米，零百加速時間7.9秒。并且配備最大功率為140kW的2.0T藍鯨發(fā)動機以驅動最大功率100kW的增程發(fā)電機。配合上31.18千瓦時的電池，根據(jù)不同的工況自動切換工作模式，實現(xiàn)動力的均衡輸出。這臺車在泰國的上市，引起了澳洲汽車媒體的極大關注，并且猜測這臺車將來也有可能會引入到澳大利亞市場。
相比于獵手，江淮悍途插電混動版可能更快地在海外上市。這臺車已經(jīng)在2025墨爾本車展上正式亮相，預計將會在2026年初在當?shù)厣鲜?。澳大利亞市場中，這臺車更名為T9 Hunter PHEV，與其他混動車型一樣，外觀內(nèi)飾變化不大，使用了2.0T發(fā)動機和雙電機組成的混動系統(tǒng)，最大功率和扭矩可以達到385kW和1000N·m。攜帶的31.2kWh的磷酸鐵鋰電池可提供超過100公里的純電續(xù)航里程。據(jù)悉，當?shù)厥袌鲞€會推出一款基于同平臺打造的7座硬派越野車，與福特 撼路者 、豐田Fortuner、 坦克500 、五十鈴MU-X等車型進行競爭。
上汽大通作為早就在海外市場推出皮卡的品牌，這次同樣在墨爾本車展上帶來了全新車型——MG U9，這臺車也就是國內(nèi)剛上市不久的星際X。同時曝光的消息顯示，在2026年也將推出混動版本車型，但并沒有更多的消息顯示混動版的動力總成是哪種形式。
傳出會在澳大利亞推插電混動皮卡的不止上汽大通一家，最近就有外媒表示，吉利雷達或許會推出專門為澳大利亞條件量身定制的PHEV皮卡產(chǎn)品，但時間和具體細節(jié)并未透露。而福田汽車也將于今年9月在澳大利亞推出Tunland V7和V9（也就是國內(nèi)的火星7和9），這臺車之前已經(jīng)在南美和菲律賓銷售，與國內(nèi)一樣搭載48V柴油輕混系統(tǒng)，最大參數(shù)可達120kW/450Nm。據(jù)外媒報道，這臺車還將在當?shù)赝瞥鯬HEV版本，最大功率可達284kW，
為什么在海外受歡迎
從上面的中國混動皮卡“游子”就能看出，大部分產(chǎn)品都是面向皮卡市場比較成熟的地區(qū)推出的，這個地區(qū)的人們對于皮卡的理解、使用方式更加全面，并且管理規(guī)則也寬松，所以有非常大的機會。比亞迪SHARK6在澳大利亞皮卡市場月銷量中已經(jīng)排名第三，僅次于 福特Ranger 和豐田海拉克斯，并且超過了 五十鈴D-MAX ，足以證明混動皮卡同樣讓成熟市場的消費者喜愛。而從外媒對于中國混動皮卡的態(tài)度來看，都展現(xiàn)出非常感興趣的態(tài)勢。
究其原因，首先肯定還是產(chǎn)品特點?；靹悠たㄓ辛穗姷募尤?，在動力方面就可以達到或者超過大排量燃油機的水平。從前面的例子就能看出，混動系統(tǒng)的綜合功率普遍都在300kW以上，扭矩都在600N·m以上。如果換算成燃油皮卡，這種動力水平基本上都是3.0T發(fā)動機或更大排量的機器才能擁有。所以在動力這方面，中國的混動皮卡已經(jīng)達到了性能皮卡的要求。
而混動皮卡的另一特點就是油耗低。以比亞迪SHARK 6為例，最低油耗可達2L/100km，即使是饋電油耗也能達到7.9L/100km，這樣的油耗水平比一般的2.0T柴油皮卡都要省油，間接的降低了后期的使用成本。雖然海外的油價可能比國內(nèi)低，但畢竟哪里老百姓的錢都不是大風刮來的，普通消費者還是非?？粗氐陀秃牡?。
既能有大排量皮卡的動力水平，又有小排量皮卡的低油耗，這樣的中國混動皮卡，我相信無論在哪個市場中都會是普通人最希望擁有的產(chǎn)品。而且中國在汽車新能源化的浪潮中走在前列，技術創(chuàng)新+帶有中國特色的設計風格以往很少走到全球視野中，對于新產(chǎn)品的探索也讓其他地區(qū)消費者更有興趣，混動皮卡也是其中之一。在這種帶動效應下，皮卡逐漸“帶電”也更容易讓對應市場的消費者接受。
但是在這其中也有一定的問題。海外汽車市場中，對于插電這一點并沒有過于強求，所以很多車型都是采用不插電的混動方式來降低油耗。即使有些地區(qū)喜歡插電的方式，但充電設備也沒有大規(guī)模普及，尤其是快充設備更加缺乏，所以對于配備大容量電池需要插電的中國混動皮卡，還是會影響一些消費者購買中國混動皮卡的決心。
總結：
無論結果怎樣，中國混動皮卡正在海外大規(guī)模開疆拓土是不爭的事實。這種新能源技術在海外市場來說屬于“少數(shù)”，會吸引一些喜歡嘗鮮的人群。而繞過了大排量發(fā)動機+變速箱技術的牽絆，讓混動皮卡達到性能皮卡的要求，也是征服部分消費者的原因，這就是彎道超車的力量。所以，中國混動皮卡或將成為一個新的“國家名片”，讓中國皮卡走向世界。（部分圖片源自網(wǎng)絡）
熱門跟貼