近幾年，國產(chǎn)車企高奏凱歌，發(fā)展迅速，市場份額逐年攀升。但在銷量逐年提升的同時(shí)，利潤率卻逐年下滑，整個(gè)行業(yè)低質(zhì)量內(nèi)卷，從高學(xué)歷的工程師，到生產(chǎn)一線的工人都被寒氣所環(huán)繞。
事實(shí)上，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果只在國內(nèi)卷，發(fā)展?jié)摿颓巴臼怯邢薜?。只有把工業(yè)品賣到全世界，才能夠把工業(yè)品的高附加值變現(xiàn)，以剪刀差的方式收割外國財(cái)富，最終以財(cái)富回流的方式提升本國制造業(yè)從業(yè)者的生活水平。
其實(shí)，這就是德國、日本汽車產(chǎn)業(yè)走過的路，正是依靠全球市場收割財(cái)富，才使德國和日本成為發(fā)達(dá)國家。韓國汽車產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)對象，依靠全球市場孕育了現(xiàn)代這樣的世界第三車企。
簡言之，汽車行業(yè)要擺脫現(xiàn)在低質(zhì)量內(nèi)卷，從業(yè)者要改變現(xiàn)在被寒氣所環(huán)繞的狀態(tài)，必須主動走出去，用海外市場的利潤補(bǔ)貼國內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤與財(cái)富的持續(xù)回流，進(jìn)而提升汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的收入，這些人的衣食住行都要消費(fèi)，進(jìn)而帶動經(jīng)濟(jì)增長，以涓滴效應(yīng)提升國民生活水平。
從基本國情看，只有我國有電車發(fā)展的土壤，海外市場是油車的天然市場。從數(shù)據(jù)上看，2024年我國汽車出口中油車占7成左右，從增長率來看，中國燃油車出口漲26%，電車出口漲13%。
即便是中東土豪想要大玩具，電車也未必打得過油車。比如在迪拜車展上，中國車企推出“黃金版燃油SUV，車價(jià)含10%純金裝飾，三個(gè)月訂出200臺。
當(dāng)下，我國車企在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤方面取得了長足的進(jìn)步，如果繼續(xù)發(fā)展，很有可能實(shí)現(xiàn)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，重復(fù)現(xiàn)代的崛起之路。
不巧的是，國內(nèi)重電輕油的大環(huán)境已經(jīng)迫使很多車企放棄了對內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，在變速箱上只有奇瑞和長城還在搞AT變速箱，其余車企基本滿足于買博格華納等外商方案或零件組裝DCT。
與此同時(shí)，大眾、豐田依然在更新發(fā)動機(jī)和變速箱，比如大眾的第五代EA888發(fā)動機(jī)，在環(huán)保排放達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，動力指標(biāo)依舊不俗。
長此以往，大眾、豐田的燃油車會繼續(xù)迭代技術(shù)，市場競爭力會越來越強(qiáng)，而國產(chǎn)車把主要精力放在了電車上，在燃油車上投入必然降低，進(jìn)而減慢進(jìn)步速度。
這非常不利于國產(chǎn)車在海外市場與豐田、大眾、現(xiàn)代等巨頭競爭。如果不能用海外市場的利潤補(bǔ)貼國內(nèi)，汽車行業(yè)勢必保持現(xiàn)階段低質(zhì)量內(nèi)卷的狀態(tài)，既無助于產(chǎn)業(yè)升級，也無助于提升國民的生活水平。
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