近年來，一場(chǎng)席卷汽車膜行業(yè)的價(jià)格風(fēng)暴，正以前所未有的力度重塑中國乃至全球的市場(chǎng)格局。曾經(jīng)動(dòng)輒數(shù)萬元的進(jìn)口車衣，在國貨的猛烈沖擊下價(jià)格紛紛腰斬。這場(chǎng)看似激烈的價(jià)格博弈，實(shí)則是中國品牌推動(dòng)行業(yè)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)高端消費(fèi)普惠化的必經(jīng)之路。
在這場(chǎng)價(jià)格突圍戰(zhàn)中，易車鯊殼隱形車衣無疑是率先吹響號(hào)角的先鋒。在易車鯊殼京東自營(yíng)旗艦店中，“乘風(fēng)”系列款車衣以5000元左右的親民售價(jià)震撼上市，瞬間打破了市場(chǎng)原有的價(jià)格天花板。保鏢、膜小二也緊隨其后，紛紛推出高性價(jià)比產(chǎn)品，形成強(qiáng)大的國貨價(jià)格聯(lián)盟。面對(duì)來勢(shì)洶洶的本土品牌，曾經(jīng)高高在上的國際巨頭們不得不放下身段，集體開啟降價(jià)模式：截至今年 2 月，威固的拳頭產(chǎn)品 V3 車衣降價(jià)至 8613 元，降幅超過 50%；龍膜的 7.5mil 車衣也降至 6980 元；XPEL 更是在今年三八婦女節(jié)促銷活動(dòng)中，將主打的 PROTEX 系列售價(jià)大幅降至 6806 元，甚至悄然將生產(chǎn)模式從 “USA 制造” 變更為 “USA 監(jiān)制，CHINA 制造”，將生產(chǎn)線向中國轉(zhuǎn)移。
這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品銷售層面，甚至波及到了上游供應(yīng)鏈。作為全球化工巨頭，德國巴斯夫公司敏銳捕捉到中國市場(chǎng)的巨大潛力，主動(dòng)入局參與這場(chǎng)原料爭(zhēng)奪戰(zhàn)。巴斯夫相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們判斷，中國汽車膜市場(chǎng)一年的 TPU 消耗量會(huì)逐漸從去年的 1.5 萬噸擴(kuò)大到 2.5 萬噸，折合到汽車上，大概可以由每年 300 萬臺(tái)的貼膜量，提升到 500 萬臺(tái)。在未來的三到五年內(nèi)，巴斯夫希望能占據(jù) 10% 的市場(chǎng)份額?！?這一預(yù)測(cè)，不僅展現(xiàn)了行業(yè)未來的廣闊前景，也預(yù)示著汽車膜產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
然而，行業(yè)洗牌的過程中也暴露出諸多發(fā)展陣痛。部分中小品牌為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，不惜以 2000 元的超低價(jià)擾亂市場(chǎng)。這類低價(jià)產(chǎn)品不僅質(zhì)保時(shí)間短，甚至沒有明確質(zhì)保，產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。更有甚者，通過不包施工和售后、虛假宣傳、虛標(biāo)產(chǎn)品品質(zhì)與貨源等手段進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。
面對(duì)市場(chǎng)亂象，頭部企業(yè)迅速行動(dòng)，積極建立品質(zhì)防線。去年 6 月 13 日，易車與巴斯夫達(dá)成戰(zhàn)略合作，鯊殼品牌成為巴斯夫 001 型先進(jìn) TPU 材料的獨(dú)家首發(fā)合作伙伴。雙方攜手搭建、完善汽車膜正品溯源體系，從原料供應(yīng)源頭把控產(chǎn)品質(zhì)量，阻斷假貨流通渠道，為行業(yè)樹立了品質(zhì)標(biāo)桿。
回顧全球消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展歷程，每一次價(jià)格重構(gòu)的背后，都是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)。正如 Costco 以 “會(huì)員制 + 低價(jià)” 模式改變美國零售業(yè)，優(yōu)衣庫用 “基礎(chǔ)款 + 高品質(zhì)” 定義日本快時(shí)尚，中國汽車膜行業(yè)正站在歷史的拐點(diǎn)之上。當(dāng) “廠系” 品牌的制造底蘊(yùn)與 “網(wǎng)系” 品牌的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新深度融合，一個(gè)以高品質(zhì)、親民價(jià)為核心的汽車膜消費(fèi)新時(shí)代正在加速到來。在這場(chǎng)變革中，消費(fèi)者終將成為最大的受益者，而中國汽車膜品牌也將在全球市場(chǎng)上贏得更多的話語權(quán)。
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