4月10日這一天，奇瑞上市了多款低價(jià)新車，奇 瑞風(fēng) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）云A8L、 星途瑤光C-DM 、捷途山海全系、iCAR車型均推出一口價(jià)；零跑B10也正式上市，起步價(jià)9.98萬(wàn)。這還不算完，零跑還放了一個(gè)大招，510激光雷達(dá)智駕版本的售價(jià)為11.98萬(wàn)元，這意味著零跑汽車將激光雷達(dá)智駕車型的價(jià)格拉到了11萬(wàn)區(qū)間，這也是行業(yè)內(nèi)搭載激光雷達(dá)售價(jià)最便宜的車型；吉利則是以大取勝，銀河星耀8作為一款5米級(jí)“大車”，預(yù)售價(jià)為13.98萬(wàn)元起。而同級(jí)別的合資車型在幾年前的定價(jià)要在30萬(wàn)左右。即便是今年，比亞迪漢L的售價(jià)依然在20萬(wàn)級(jí)別。
正當(dāng)人們以為今年的價(jià)格戰(zhàn)有所降溫，不會(huì)再出現(xiàn)大規(guī)模的集團(tuán)化沖鋒時(shí)，市場(chǎng)又給出了不一樣的答案。
可以說(shuō)，2025年的價(jià)格戰(zhàn)不是不來(lái)，而是比往年來(lái)得更晚一些。老車一口價(jià)，新車超低價(jià)，2025年中國(guó)車市又要迎來(lái)一場(chǎng)大廝殺。
價(jià)格戰(zhàn)再起 風(fēng)云
2025年春節(jié)過(guò)后，比亞迪沒(méi)有帶頭降價(jià)，而是玩起了全民智駕。這讓市場(chǎng)普遍都大吃一驚。因?yàn)榍皫啄?，比亞迪都是價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，從冠軍版車型到榮耀版，比亞迪取得了非常耀眼的銷量成績(jī)。比亞迪為此還受到了同行各種冷嘲熱諷，甚至大佬都親自下場(chǎng)了。
別看同行嘴里說(shuō)批評(píng)，但是身體卻很誠(chéng)實(shí)。在降價(jià)這件事上，一個(gè)比一個(gè)更狠。
到了2025年，比亞迪突然變化了節(jié)奏，不降價(jià)改玩全民智駕。21款車型加配不加價(jià)，讓高階智駕覆蓋到7萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)。前兩年是“油電同價(jià)”和“電比油低”，今年則是“智駕平權(quán)”。以前像樣的智駕至少要在20萬(wàn)左右的市場(chǎng)才能做到標(biāo)配；而現(xiàn)在，7萬(wàn)多元的A00級(jí)小車比亞迪 海鷗 ，也用上了具備三目視覺(jué)方案的“高階智駕”。
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪又一次引領(lǐng)了市場(chǎng)潮流。同樣，各家競(jìng)品也開(kāi)始了一輪智駕跟進(jìn)。從國(guó)企大廠到新勢(shì)力品牌，要么是給智駕起了一個(gè)高大上的名字，要么是先行者踩一下后來(lái)者的方案，場(chǎng)面激烈得好像冷戰(zhàn)時(shí)期的美蘇之間的軍備競(jìng)賽，眼睛都?xì)⒓t了。
正當(dāng)人們以為智駕要成為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，價(jià)格戰(zhàn)從此就退居二線，市場(chǎng)給了所有人潑了一盆涼水，奇瑞、零跑、吉利用各自的方式，宣告價(jià)格戰(zhàn)又回來(lái)了！注意，筆者在這里要表達(dá)的觀點(diǎn)是，價(jià)格戰(zhàn)是永遠(yuǎn)都不會(huì)退出市場(chǎng)的。
2025年的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)得如此之晚，是有客觀原因的。一是，智駕競(jìng)賽占據(jù)了車企的主要精力。數(shù)據(jù)顯示，2025年3月降價(jià)乘用車車型數(shù)量23款，較去年3月的51款大幅減少。隨后 小米SU7 出現(xiàn)高速事故之后，智駕遭到了口誅筆伐。各家品牌圍繞智駕展開(kāi)的宣傳和競(jìng)爭(zhēng)策略也因此出現(xiàn)了停滯?？墒歉?jìng)爭(zhēng)還要繼續(xù)，為了保持競(jìng)爭(zhēng)熱度，價(jià)格戰(zhàn)只能再次提上日程。
銷量KPI亞歷山大
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2890萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比4.9%的增長(zhǎng)。關(guān)于新能源車市，2025年全年銷量或達(dá)到1600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)24.4%的同比增長(zhǎng)。
具體到各家品牌，各自的銷量增長(zhǎng)情況同樣可觀。比亞迪管理層近日在小范圍溝通會(huì)上表示，預(yù)計(jì)今年公司全球銷量將從427萬(wàn)輛增長(zhǎng)至550萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)80萬(wàn)輛以上。
奇瑞汽車提出了超行業(yè)10%—20%的目標(biāo)，如果順利達(dá)成，年銷量將超300萬(wàn)輛。而東風(fēng)和長(zhǎng)安在2025年的銷量目標(biāo)均為300萬(wàn)輛，吉利汽車目標(biāo)271萬(wàn)輛，廣汽集團(tuán)提出了230萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。
新勢(shì)力品牌方面，鴻蒙智行在集齊了四界品牌后，銷量目標(biāo)達(dá)到100萬(wàn)輛，銷量增幅高達(dá)125%。這無(wú)疑是一個(gè)非常宏偉的目標(biāo)；理想汽車在2024年銷量完成了50萬(wàn)輛，到2025年再接再厲，提出了70萬(wàn)輛的目標(biāo)。零跑汽車和深藍(lán)汽車，2025年度目標(biāo)均為50萬(wàn)輛。蔚來(lái)汽車在2025年則是提出了銷量翻倍的目標(biāo)，力爭(zhēng)完成44萬(wàn)輛，并且在四季度實(shí)現(xiàn)盈利。小鵬汽車2025年的銷量目標(biāo)為35萬(wàn)，小米汽車的銷量目標(biāo)為35萬(wàn)輛。
以上，各家新勢(shì)力的發(fā)展情況不同，定下的銷量目標(biāo)也不同。如今一季度已過(guò)，各家的表現(xiàn)差異相差大。比如像零跑、理想、小鵬和小米在前三個(gè)月的銷量表現(xiàn)比較出色，累計(jì)銷量分別為88,000輛、92,864輛、94,408輛、超過(guò)6.9萬(wàn)輛，而蔚來(lái)汽車一季度交付42,094輛，鴻蒙智行累計(jì)銷量7.94萬(wàn)輛，同比增速下滑了9.6%。相對(duì)于百萬(wàn)輛的目標(biāo)，一季度僅完成7.9%，進(jìn)度遠(yuǎn)不及預(yù)期。
某種程度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是銷量表現(xiàn)出色的品牌還是表現(xiàn)不好的品牌，大家都有各自的銷量壓力，只不過(guò)是尾部品牌要承受更多的質(zhì)疑。在攫取更多銷量、擴(kuò)大市場(chǎng)份額這一點(diǎn)上，各家品牌沒(méi)有區(qū)別——沒(méi)有人會(huì)嫌車輛賣得多。
在這種情況下，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。畢竟，大家都想打贏車市淘汰賽。
百姓評(píng)車
話說(shuō)回來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)就像興奮劑。它只在一段時(shí)間管用。長(zhǎng)期來(lái)看，要想真正在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，還是需要在產(chǎn)品和技術(shù)上下功夫。
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