在汽車工業(yè)的百年發(fā)展史上，"豪華"一詞始終被賦予特定的符號(hào)意義。從賓利的手工真皮內(nèi)飾到法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，從勞斯萊斯星空頂棚到奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傳統(tǒng)豪華品牌用百余年的時(shí)間構(gòu)建起固化的價(jià)值評(píng)判體系。
然而，當(dāng)騰勢(shì)N9 以38.98萬元-44.98萬元的定價(jià)區(qū)間橫空出世時(shí)，這款搭載易三方架構(gòu)、2.0T超級(jí)混動(dòng)、云輦-A雙腔空氣懸架及天神之眼B高階智駕的全尺寸SUV，正在用技術(shù)流的方式重新解構(gòu)"豪華"的本質(zhì)內(nèi)涵。
技術(shù)升維:冰箱彩電大沙發(fā)VS易三方
在新能源汽車市場(chǎng)，配置參數(shù)的軍備競(jìng)賽早已不是新鮮事，曾經(jīng)理想汽車靠打造的“冰箱彩電大沙發(fā)”的越級(jí)體驗(yàn)，成功收獲一大批家庭用戶的擁簇，但如今零跑汽車已經(jīng)將這些“豪華配置”拉到15萬元這個(gè)級(jí)別，冰箱彩電這些配置再也無法拔高品牌價(jià)值。
但騰勢(shì)N9的突破性在于，它通過底層架構(gòu)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了技術(shù)價(jià)值的系統(tǒng)重構(gòu)，"易三方"技術(shù)平臺(tái)作為整車智能化的中樞神經(jīng)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸架控制、智能駕駛?cè)蠛诵哪K深度整合，形成了超越傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的協(xié)同效應(yīng)，這種“人無我有”設(shè)計(jì)，讓騰勢(shì)N9 對(duì)越來越趨向于同質(zhì)化的新勢(shì)力就是降維打擊。
“易三方”系統(tǒng)的核心硬件是它的這套2.0T+三電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變截面渦輪技術(shù)，這個(gè)技術(shù)早先在保時(shí)捷上應(yīng)用過，主要作用是解決渦輪機(jī)低速響應(yīng)慢的問題，通過可變渦輪葉片的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速的響應(yīng)和高速的動(dòng)力延伸，在這個(gè)技術(shù)加持下，騰勢(shì)N9的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)152kW的峰值功率，并把熱效率提升至44.13%，在NEDC工況下它的虧電油耗僅為6.3L/100km。而同級(jí)別的理想L9和問界M9都是1.5T增程系統(tǒng)，在高速上的能耗和保電能力與騰勢(shì)N9 有一定的差距。
高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)配合三驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)計(jì)，它的電機(jī)總功率達(dá)到了680kW，電機(jī)總扭矩達(dá)到了1035N·m，官方百公里加速僅需要3.9s，而且極速能夠干到230km/h，能把一臺(tái)超過三噸重的大家伙做到這個(gè)加速，足以證明這套混動(dòng)系統(tǒng)的高效率。作為參考同級(jí)別的理想L9百公里加速要5.3s，問界M9百公里加速4.9s。
當(dāng)然這套混動(dòng)系統(tǒng)真正的革命性不只在于性能的升級(jí)，得益于后輪獨(dú)立雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，它的兩個(gè)輪子獨(dú)立轉(zhuǎn)向，通過與前輪與后輪反向的設(shè)計(jì)，讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65米，比一臺(tái)兩廂的小飛度還要靈活，同時(shí)還有圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附著路面增穩(wěn)、高速爆胎穩(wěn)定控制、智能蟹行等特色功能，在提升靈活性的同時(shí)，安全性也得到保障。
180km/h通過魚鉤測(cè)試，易三方對(duì)傳統(tǒng)豪華的降維打擊
要說SUV比轎車差在哪里？我想行駛穩(wěn)定性一定是其中之一。由于SUV普遍重量大，重心要更高，所以在高速上急打方向盤很容易出現(xiàn)側(cè)翻的事故。傳統(tǒng)豪華SUV多通過降低重心、強(qiáng)化車身剛性等機(jī)械手段應(yīng)對(duì)，所以也能看到現(xiàn)在的豪華SUV車身是越做越矮，失去了很多氣勢(shì)，比如奧迪Q7。那么如何判斷一臺(tái) SUV 的防側(cè)翻能力?行業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的測(cè)試便是魚鉤測(cè)試，一直被稱作汽車防側(cè)翻能力的"終極考場(chǎng)",能順利通過的 SUV 都具備很強(qiáng)的防側(cè)翻能力。
根據(jù)網(wǎng)上披露的資料，保時(shí)捷卡宴魚鉤測(cè)試最高時(shí)速為 82.4km/h，在量產(chǎn) SUV 中保持記錄長(zhǎng)達(dá)五年。而騰勢(shì) N9 是一款大型全尺寸 SUV，車長(zhǎng)超過5.2 米，高達(dá)到了1.83米，重心 相對(duì)而言比較高，整車質(zhì)量達(dá)3噸以上，慣性大，挑戰(zhàn)魚鉤測(cè)試面臨著比保時(shí)捷卡宴更大的難度。
但騰勢(shì) N9 實(shí)測(cè)以160km/h 驚人的時(shí)速通過魚鉤測(cè)試，創(chuàng)造新的全球記錄，超過了國際標(biāo)準(zhǔn)2倍（80km/h）。在測(cè)試中，騰勢(shì) N9 還做到了四輪完全不離地，而魚鉤測(cè)試通過標(biāo)準(zhǔn)為車輪離地間隙不超過 5.08cm，可以說160km/h還不是騰勢(shì)N9的極限。而事實(shí)也確實(shí)如此，在最近中汽研的測(cè)試中，它的魚鉤測(cè)試通過時(shí)速達(dá)到了180km/h，從根本上解決了SUV易側(cè)翻的問題。
在機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，騰勢(shì)N9 基于CTB電池車身一體化技術(shù)的籠式車身結(jié)構(gòu)打造，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到42000N·m/deg，超過了奧迪Q7的38000Nm/deg?。但真正奠定安全基石的是電子電氣架構(gòu)的革新。天神之眼B系統(tǒng)整合了一個(gè)高精度雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭組成的感知網(wǎng)絡(luò)，配合自研的BEV+Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法，能夠提前350米預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)軌跡。在魚鉤測(cè)試的極限工況下，這套系統(tǒng)可在50毫秒內(nèi)完成制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)加壓、懸架剛度調(diào)整、扭矩矢量分配等17項(xiàng)聯(lián)動(dòng)控制，將失控風(fēng)險(xiǎn)化解在物理極限到來之前。
這種主動(dòng)安全理念的進(jìn)化，標(biāo)志著汽車安全從"碰撞生存"向"風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避"的范式轉(zhuǎn)移。騰勢(shì)N9搭載的預(yù)碰撞系統(tǒng)不僅能夠識(shí)別常規(guī)車輛、行人，對(duì)兩輪車、小動(dòng)物的識(shí)別準(zhǔn)確率也達(dá)到98.7%，在80km/h時(shí)速下可實(shí)現(xiàn)完全剎停。
可商務(wù)可家用，是SUV也是MPV
尺寸方面，騰勢(shì)N9的長(zhǎng)寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距3125mm，得益于其較高的車身和長(zhǎng)軸距，騰勢(shì)N9 在空間表現(xiàn)上接近MPV的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)測(cè)第二排的座椅坐墊長(zhǎng)度達(dá)到515毫米，坐高為375毫米，提供了出色的身體支撐。此外，坐墊到頭頂?shù)母叨瘸^1000毫米，讓乘坐體驗(yàn)毫無壓迫感。
在舒適性配置方面，騰勢(shì)N9 的前后排座椅均配備了記憶、加熱、通風(fēng)和按摩等功能，再加上獨(dú)特的零重力座椅設(shè)計(jì)，仿佛將航空座椅的舒適搬到了SUV中。
通常情況下，SUV的第三排空間被視為應(yīng)急使用，但騰勢(shì)N9 的第三排依然能提供相對(duì)寬敞的空間，寬度達(dá)到1米，坐兩個(gè)成年人完全不顯擁擠。座椅坐墊長(zhǎng)度為480毫米，并且配備了加熱功能；座椅從坐墊到頂部的高度是900毫米，坐高為311毫米，靠背角度可在105度至120度之間無級(jí)調(diào)節(jié)。雖然舒適度略遜于第二排，但這一空間足以滿足成人的長(zhǎng)途出行需求。
后備箱的常規(guī)容積為351升，深度超過半米，且提供了良好的垂直高度。即便滿員時(shí)，也能容納四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英寸的行李箱。若將第三排座椅放倒，后備箱的容積可以擴(kuò)展到1140升。
雙腔空懸+智能算法，SUV也能貼地飛行
目前在30-40萬元級(jí)車型中，空氣懸架在新勢(shì)力中早已經(jīng)普及，但騰勢(shì)N9 的云輦A空氣懸架還是采用了獨(dú)樹一幟“雙腔設(shè)計(jì)”，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上解決了傳統(tǒng)懸架的“功能單一性”。與普通單腔空氣彈簧僅能通過充放氣調(diào)節(jié)車身高度不同，云輦-A創(chuàng)造性地在主氣室旁增設(shè)獨(dú)立副氣室，形成“雙腔并聯(lián)”結(jié)構(gòu)。
兩腔體間通過電磁閥組實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)氣壓分配。當(dāng)車輛高速過彎時(shí)，系統(tǒng)可瞬間關(guān)閉兩腔連通通道，使主氣室維持高壓狀態(tài)以增強(qiáng)懸架支撐剛度，將側(cè)傾角抑制在3度以內(nèi)；而在顛簸路面行駛時(shí)，副氣室主動(dòng)開啟并與主氣室聯(lián)動(dòng)，通過擴(kuò)大總?cè)莘e將懸架行程提升20%，賦予車輪更大的吸震空間。這種“剛?cè)岵?jì)”的調(diào)節(jié)能力，既能在高速上做到“貼地飛行”，又能在非鋪裝路面變身為“魔毯”，提升行駛穩(wěn)定性。
云輦-A的相比競(jìng)品不止于硬件層面，更在于其搭載的“神經(jīng)中樞”——智能多?？刂扑惴?。這套系統(tǒng)通過整車53個(gè)傳感器實(shí)時(shí)采集路面信息、車身姿態(tài)及駕駛意圖數(shù)據(jù)，以每秒500次的頻率進(jìn)行動(dòng)態(tài)決策。當(dāng)雷達(dá)預(yù)判前方500米出現(xiàn)連續(xù)減速帶時(shí)，算法會(huì)提前0.5秒進(jìn)入“舒適模式”，自動(dòng)降低懸架剛度并升高車身15mm；若方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)到緊急變道意圖，系統(tǒng)則在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間啟動(dòng)“運(yùn)動(dòng)模式”，將懸架支撐力提升40%。
更值得一說的是的是其與天神之眼B智駕系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)能力。在高速過彎場(chǎng)景中，智駕系統(tǒng)會(huì)將彎道曲率、路面附著系數(shù)等參數(shù)實(shí)時(shí)傳輸給云輦-A，懸架系統(tǒng)據(jù)此提前調(diào)整四輪懸架剛度配比，這種“預(yù)瞄式調(diào)節(jié)”使車輛入彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移較傳統(tǒng)懸架減少60%。這種機(jī)械與智能的深度耦合，讓云輦-A超過了傳統(tǒng)懸架被動(dòng)響應(yīng)的局限，進(jìn)化為能預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)適應(yīng)的“智慧底盤”，重新定義了豪華SUV的駕控邊界。
在慕尼黑車展上，德國《汽車畫報(bào)》曾這樣評(píng)價(jià)中國新能源汽車："他們正在用軟件重新發(fā)明輪子。"騰勢(shì)N9的出現(xiàn)，證明這種"重新發(fā)明"已延伸到汽車工業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)。從魚鉤測(cè)試展現(xiàn)的極致安全，到云輦A懸架實(shí)現(xiàn)的操控革命，再到天神之眼B構(gòu)建的智能防線，這款車不僅代表著中國品牌的技術(shù)高度，更預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值評(píng)估體系的重構(gòu)。當(dāng)科技突破開始定義豪華新標(biāo)準(zhǔn)，我們有理由相信，騰勢(shì)N9 開啟的不僅是一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)代，更是中國汽車從量產(chǎn)到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。
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