近期，一篇有關(guān)國產(chǎn)超級重型運(yùn)輸機(jī)氣動特性數(shù)值模擬的論文，在社交媒體上引起熱議。論文內(nèi)容顯示，國產(chǎn)重型運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量將超越美國C-5與俄羅斯安-124兩款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，與烏克蘭的安-225超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)相當(dāng)。這款戰(zhàn)略大飛機(jī)還有改裝成大型空中預(yù)警機(jī)的潛力，倘若能夠?qū)崿F(xiàn)的話，意味著中國航空工業(yè)將會書寫全新的歷史。
截至目前，配備渦扇-18航發(fā)的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)批量生產(chǎn)近百架，換裝渦扇-20航發(fā)的運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)，及其衍生機(jī)型運(yùn)油-20B和空警-3000預(yù)警機(jī)，也傳來了好消息。隨著渦扇-20航發(fā)的大功告成，運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)量將呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
同時(shí)，中國還需要一款與美國C-5和俄羅斯安-124比肩的國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略價(jià)值主要體現(xiàn)在載荷與出動架次兩方面。在載荷上，經(jīng)過升級的美制C-5M可以裝載2輛M1系列主戰(zhàn)坦克、6架AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)、16輛3噸卡車或是搭載270全副武裝的士兵，最大有效載重達(dá)127噸。俄羅斯安-124-100M的載重可達(dá)150噸。
相較C-17、伊爾-76等載重量60~70噸的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，重型的超級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的載重大幅提升，可以通過更少的出動架次，以此完成更多的運(yùn)輸投送任務(wù)。例如在2002年的“持久自由行動”期間，美國空軍出動C-5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)將作戰(zhàn)物資從本土發(fā)往歐洲、中東、中亞等駐外基地，然后再經(jīng)C-17運(yùn)輸機(jī)最終運(yùn)抵伊拉克與阿富汗。事后統(tǒng)計(jì)，盡管C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)的飛行架次僅占比29%，相較C-17運(yùn)輸機(jī)少了900架次，但運(yùn)送了46%的空運(yùn)貨物，比C-17多運(yùn)送11500噸物資和5300名人員。
根據(jù)前面提到的論文可知，國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)長84.8米、翼展88.4米、機(jī)高18.3米。配備4臺大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，單臺最大推力達(dá)569kN，采用正常式氣動布局，即以懸臂式上單翼、融合式翼梢小翼、H型尾翼等組成。這里要注意的是H型尾翼，此設(shè)計(jì)顯然是取法于蘇聯(lián)安-225運(yùn)輸機(jī)，因此不排除國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)會像安-225一樣，承載著背負(fù)航天飛機(jī)的重任。
當(dāng)然還有一種猜測，認(rèn)為國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)將會發(fā)展出空中預(yù)警機(jī)，傳統(tǒng)單垂尾會對機(jī)載雷達(dá)正常作業(yè)有所影響，因此才會選擇H型尾翼設(shè)計(jì)。論文中強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)可以一次性運(yùn)送11輛步兵戰(zhàn)車，主戰(zhàn)坦克的運(yùn)載數(shù)量將不少于2輛。
最為關(guān)鍵的則在于，國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量達(dá)到了驚人的629噸（在12千米高空時(shí)）。而美制C-5M與俄羅斯安-124-100M就顯得有些不夠看，前者最大起飛重量為381噸，后者達(dá)405噸。迄今為止全世界最大的安-225運(yùn)輸機(jī)的起飛重量為640噸。由此可見，國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最大有效載荷，估計(jì)會接近安-225，而大于C-5M與安-124-100M。
該論文指出，在國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上可以研制大型戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)，依靠尺寸及體積更大的機(jī)載雷達(dá)，探測距離可以達(dá)到1500千米。這項(xiàng)指標(biāo)非常誘人，如果我國在機(jī)載雷達(dá)方面再下點(diǎn)苦功夫的話，那么其探測距離被進(jìn)一步提高也未嘗不可。
不過，國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研制，主要是取決于國家戰(zhàn)略、技術(shù)能力與解放軍需求，應(yīng)該統(tǒng)籌安排，不一定非得搞出600噸級的大家伙，很大概率不會向安-225看齊。蘇聯(lián)安-225運(yùn)輸機(jī)那種龐然大物有些用力過猛了，因?yàn)槿驔]有幾個(gè)機(jī)場能給安-225起降，所以應(yīng)用范圍狹窄。
從最優(yōu)化的各項(xiàng)技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)看，國產(chǎn)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)最有可能會以美制C-5“銀河”或俄羅斯安-124“魯斯蘭”為標(biāo)桿，也就是起飛重量400噸級的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，與200噸級的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)配合使用。
超重型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)想既展現(xiàn)了我國在航空領(lǐng)域的雄心壯志和強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。超重型運(yùn)輸機(jī)的研制將帶動國內(nèi)航空制造業(yè)全面升級。包括大型鈦合金框架鍛造、智能裝配生產(chǎn)線等300余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)將得到突破，推動中國航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國際最高水平接軌。對中國航空工業(yè)及解放軍而言，是值得大書特書的喜事！
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