AI（人工智能）正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新決定性要素。
在Deepseek引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”之后，AI正在釋放強(qiáng)大力量，重構(gòu)汽車(chē)行業(yè)“美麗新世界”，諸多行業(yè)人士更是達(dá)成了上述共識(shí)！
今年年初，橫空出世的DeepSeek引燃了全民對(duì)AI的接受度，也將這波全球AI技術(shù)熱潮推向更高峰。蓋世汽車(chē)了解到，在上述論斷背后，是多個(gè)線(xiàn)條的同頻共振。比如，AI技術(shù)變革與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的同頻共振、AI算力演進(jìn)與智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)的同頻共振。
值得注意的是，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加 速邁 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）進(jìn)智能化“下半場(chǎng)”，智能駕駛、智能座艙成為AI賦能汽車(chē)的亮點(diǎn)所在。然而，需要注意的是，AI重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的腳步絕不止于此。
圖片來(lái)源：理想汽車(chē)
目前，多家車(chē)企紛紛押注AI，重塑造車(chē)圖譜。汽車(chē)作為AI技術(shù)的最佳載體，目前，AI正在從研發(fā)智驅(qū)到制造重塑，從營(yíng)銷(xiāo)觸達(dá)到服務(wù)進(jìn)化，全鏈重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值圖譜。此外，在“造車(chē)無(wú)邊界”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，車(chē)企朋友圈對(duì)AI的投入，也在加速汽車(chē)變革。
AI，要當(dāng)汽車(chē)變革“總指揮”
所謂“鑒往知來(lái)”。不難發(fā)現(xiàn)，AI技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的交匯，是雙方發(fā)展過(guò)程中的必然結(jié)果。
此前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2025）上，深藍(lán)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂將AI技術(shù)進(jìn)程與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程作了對(duì)比：
從2010年開(kāi)始，AI做了循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，到2012年有了Word2Vec算法，當(dāng)時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于早期階段，只有混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)還處于預(yù)研階段。2016年—2021年，AI迎來(lái)了傳感器架構(gòu)以及GPT-1、GPT-2、GPT-3的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)也真正走向TO C的消費(fèi)端以及小型純電動(dòng)發(fā)展的階段。
“在AI進(jìn)入汽車(chē)的同步階段，是電動(dòng)化不斷穩(wěn)步推進(jìn)量產(chǎn)的階段?！碧K琳珂認(rèn)為，“從2021年到現(xiàn)在，是電動(dòng)化完全成熟的階段。而不管是GPT-4還是DeepSeek，我們逐漸走進(jìn)‘AI定義汽車(chē)’的階段，這是逐步漸進(jìn)最后取交集靠攏的過(guò)程。”
此外，在這一過(guò)程中，AI汽車(chē)所需要的智能算力設(shè)施也在同步發(fā)展。阿里云智能集團(tuán)副總裁、AI汽車(chē)行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)也提到，“過(guò)去16年來(lái)，中國(guó)的云計(jì)算與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出高度同頻的發(fā)展脈搏?！?/p>
據(jù)悉，云計(jì)算2009年在中國(guó)首次出現(xiàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H幾千輛。如今，兩個(gè)領(lǐng)域都在蓬勃發(fā)展。隨著AI重塑汽車(chē)行業(yè)，對(duì)算力的需求也在呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。
從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)智能終端，再到如今基于大模型的AI技術(shù)，每一次的技術(shù)革新，始終伴隨著載體迭代。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想更是提到，相比PC時(shí)代的計(jì)算機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能手機(jī)，AGI 時(shí)代的終端形態(tài)將發(fā)生本質(zhì)變化。
值得注意的是，汽車(chē)因?yàn)槠淇臻g延展性、場(chǎng)景豐富性和硬件完備性，有望成為AI的終載體。
“我們常說(shuō)，汽車(chē)是工業(yè) 皇冠 上的一顆明珠。這顆明珠最大的特點(diǎn)，在于不斷包容新的技術(shù)。從一開(kāi)始只是驅(qū)動(dòng)的載體，包容了電氣技術(shù)，再到電子和電動(dòng)化技術(shù)，現(xiàn)在則在包容AI技術(shù)。所以，汽車(chē)是不斷演進(jìn)的技術(shù)載體。”蘇琳珂如此表示。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化“下半場(chǎng)”，AI正成為智能化新階段的關(guān)鍵要素。多家車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人已公開(kāi)表達(dá)過(guò)相似的觀點(diǎn)。
吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱表示，智能化是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向，AI則是智能化的強(qiáng)大推動(dòng)力。
長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖表示：“從未來(lái)三年可能顛覆汽車(chē)行業(yè)格局的技術(shù)突破點(diǎn)來(lái)看，最底層的邏輯肯定是人工智能（AI）?！?/p>
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬則表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中人工智能的地位正在從輔助型向主導(dǎo)型乃至變革型變化。
據(jù)悉，2024年上半年，L2及以上輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)滲透率已經(jīng)超55%。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，汽車(chē)變革下半場(chǎng)聚焦智能化，而中國(guó)汽車(chē)的智能化發(fā)展速度驚人，基礎(chǔ)智能化功能有望在未來(lái)幾年全面普及。
在傳統(tǒng)智能化發(fā)展的基礎(chǔ)上，AI將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的驅(qū)動(dòng)力，再次推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變化疊加，縮短汽車(chē)變革周期，成為汽車(chē)變革中新的決定性要素，甚至成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品、汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動(dòng)將成為未來(lái)車(chē)企的底層競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成AI落地“主戰(zhàn)場(chǎng)”
“2025年將成為AI技術(shù)全面應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵之年。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉發(fā)出如此判斷。
目前，消費(fèi)者對(duì)AI驅(qū)動(dòng)的智能化功能和技術(shù)認(rèn)可度越來(lái)越高，智能化功能體驗(yàn)成為購(gòu)車(chē)優(yōu)先決策因素之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，有接近80%的用戶(hù)對(duì)AI技術(shù)上車(chē)持積極態(tài)度。
“AI時(shí)代，汽車(chē)成為人工智能技術(shù)落地的最大應(yīng)用場(chǎng)景，人工智能技術(shù)也會(huì)改變汽車(chē)智能化發(fā)展模式，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)全面變革?！?chē)+人工智能’將成為最佳組合，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的雙贏。”張永偉認(rèn)為。
據(jù)悉，AI技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)端，能夠提升產(chǎn)品科技屬性和娛樂(lè)屬性。對(duì)于AI在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，智能駕駛與智能座艙已經(jīng)成為必會(huì)提及的兩大場(chǎng)景。
在智能駕駛方面，感知、決策等環(huán)節(jié)引入AI大模型技術(shù)，可大幅提升模型的場(chǎng)景應(yīng)對(duì)下限和上限。AI大模型應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，可以提升數(shù)據(jù)標(biāo)注效率，降低訓(xùn)練數(shù)據(jù)的處理成本。也能夠用于合成數(shù)據(jù)，提升模型的魯棒性（Robustness，指系統(tǒng)在面對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境變化時(shí)，保持其性能和功能穩(wěn)定的能力），降低數(shù)據(jù)獲取成本。
在智能座艙方面，AI技術(shù)能滲透人機(jī)交互、安全等各個(gè)環(huán)節(jié)，基于使用場(chǎng)景提供海量個(gè)性化服務(wù)和應(yīng)用，讓汽車(chē)變得更加“好玩”“好用”。
此外，傳統(tǒng)零部件使用AI技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)悉，過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)大燈在控制芯片和AI算法加持下，價(jià)值可由幾千元提升至1萬(wàn)-2萬(wàn)元。
汽車(chē)及零部件全生命周期會(huì)由淺入深地應(yīng)用人工智能技術(shù)，可以提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)與組織效率。大模型將以智能體形式深入企業(yè)“研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服”業(yè)務(wù)全流程，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能制造升級(jí)。
比如，在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，可作為AI代碼助手輔助編程，同時(shí)也使CAD、Ansys 等設(shè)計(jì)軟件AI化；在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，推動(dòng)工廠(chǎng)管理、質(zhì)檢等制造全流程智能化；在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，利用大模型打造高效、精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，高效觸達(dá)用戶(hù)等。
值得注意的是，目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地和企業(yè)戰(zhàn)略支點(diǎn)正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移。
有行業(yè)人士表示，在新發(fā)展階段，比拼的是認(rèn)識(shí)、速度、投入等多維度的綜合能力，競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻越來(lái)越高、窗口期越來(lái)越短。過(guò)去在電動(dòng)化、傳統(tǒng)智能化階段積累的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)難以支撐汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展支點(diǎn)，正快速向基于AI驅(qū)動(dòng)的新智能化快速遷移。
一方面，算力、芯片、算法等新質(zhì)要素成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。新賽道的投入是否在新質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力上構(gòu)建起自研能力或者核心能力，將是新競(jìng)爭(zhēng)階段的關(guān)鍵點(diǎn)。
例如，特斯拉計(jì)劃年底將搭建100EFLOPS智能算力，超過(guò)國(guó)內(nèi)所有車(chē)企算力總和，且在FSD方面累計(jì)投入達(dá)百億美金，奠定了特斯拉智能化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面，建立智能化、AI 化技術(shù)領(lǐng)域的合作“朋友圈”，也成為打造自身競(jìng)爭(zhēng)力的模式之一，長(zhǎng)安、上汽、廣汽等車(chē)企與芯片企業(yè)、軟件企業(yè)和解決方案企業(yè)深度綁定，充分利用生態(tài)合作構(gòu)建新競(jìng)爭(zhēng)力。
車(chē)企不布局AI，就會(huì)出局
在這波AI浪潮下，車(chē)企不布局AI，就會(huì)出局。如今，造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”已經(jīng)做出了表率。
何小鵬帶領(lǐng)小鵬汽車(chē)“All in AI”，意在打造面向全球的AI汽車(chē)公司。他認(rèn)為，人工智能和汽車(chē)的融合創(chuàng)新中，衍生了低空飛行、人形機(jī)器人等。在AI技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，小鵬汽車(chē)致力把‘未來(lái)的出行愿景’變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，包括實(shí)現(xiàn)汽車(chē)無(wú)人駕駛，人形機(jī)器人變得越來(lái)越聰明，飛行汽車(chē)在AI賦能下更加安全。
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）上，小鵬汽車(chē)動(dòng)力中心總經(jīng)理顧捷指出，AI技術(shù)不僅在重塑智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更在動(dòng)力總成系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
從小鵬汽車(chē)應(yīng)用AI的舉措來(lái)看，這或許也正是當(dāng)下諸多車(chē)企的縮影。
比如，在小鵬汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展過(guò)程中，AI技術(shù)深度參與，從優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以提升續(xù)航能力，到智能調(diào)控增程器工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高效能耗管理，全方位提升了增程系統(tǒng)性能。此外，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與用戶(hù)體驗(yàn)研究方面，小鵬汽車(chē)借助AI數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)布局超 400kW的S4、S5 級(jí)充電樁，目前已建成2000座自研站和約1萬(wàn)座自研充電樁。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)8 - 10分鐘的充電時(shí)長(zhǎng)接受度較高，AI技術(shù)可據(jù)此優(yōu)化充電策略，實(shí)現(xiàn)更高效的補(bǔ)能服務(wù)。
據(jù)悉，2025款小鵬X9已經(jīng)正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售，不僅全系標(biāo)配圖靈AI智駕，還進(jìn)行了496項(xiàng)零部件升級(jí)和35%零部件煥新。
去年年底，理想汽車(chē)高調(diào)宣布All in AI，引發(fā)行業(yè)對(duì)其AI布局的廣泛關(guān)注。李想多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，理想是一家人工智能公司，也相信 AGI不可阻擋。據(jù)悉，2024年理想研發(fā)投入111億元，近半數(shù)流向AI。理想汽車(chē)的長(zhǎng)期目標(biāo)是成為AGI（通用人工智能）時(shí)代的終端企業(yè)。
值得注意的是，智能駕駛端到端技術(shù)路線(xiàn)和智能座艙中AI大模型端側(cè)部署，資源消耗大、計(jì)算要求高，提升車(chē)端算力及使用效率成為優(yōu)化AI體驗(yàn)的重點(diǎn)方向。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌提到，其5nm智駕芯片神璣NX9031已流片成功，利用高性能ISP（圖像處理單元）和NPU加速單元，可實(shí)現(xiàn)更高的算力利用效率。
傳統(tǒng)車(chē)企布局AI，更是全力以赴，吉利汽車(chē)已經(jīng)打了樣。目前，吉利汽車(chē)已經(jīng)成為全球唯一完成全域AI智能化布局的車(chē)企。
圖片來(lái)源：吉利控股
那么，為何叫全域AI智能化布局？吉利利用AI賦能高階智架、智能座艙外，還在架構(gòu)、動(dòng)力、底盤(pán)、座艙等智能汽車(chē)全域布局，使用AI對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路環(huán)節(jié)進(jìn)行了全覆蓋。
這也就意味著，吉利參與車(chē)企智能化競(jìng)爭(zhēng)的思路，不是把智能駕駛、智能座艙分別做好，而是用AI滲透從底層架構(gòu)到用戶(hù)體驗(yàn)的全鏈路，夯實(shí)技術(shù)護(hù)城河，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)智能化生態(tài)的全線(xiàn)突破。
汽車(chē)AI新宇宙，需靠朋友圈助力
“如今，不光汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，就連新興勢(shì)力的企業(yè)，乃至汽車(chē)生態(tài)鏈的服務(wù)體系，都在全面進(jìn)入AI領(lǐng)域，對(duì)AI進(jìn)行了巨大投入?！碧K琳珂表示。
當(dāng)AI正在對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行無(wú)縫全鏈條滲入之時(shí)，汽車(chē)生態(tài)圈的合作伙伴也在AI上進(jìn)行了大量投入，加速汽車(chē)行業(yè)AI變革。
在Deepseek風(fēng)口正盛之時(shí)，阿里巴巴已經(jīng)宣布，計(jì)劃在未來(lái)三年投入超過(guò)3800億元布局AI和云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?。而這一投入規(guī)模超過(guò)了阿里巴巴過(guò)去十年在云和AI基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的總支出，旨在滿(mǎn)足中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)AI驅(qū)動(dòng)云端解決方案日益增長(zhǎng)的需求。
“汽車(chē)智能化領(lǐng)域正在步入非常繁榮的AI新世界，需要強(qiáng)大生態(tài)體系作支撐?！崩顝?qiáng)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2025)接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
據(jù)悉，在AI時(shí)代，阿里云聚焦兩大方向：一是讓AI和大模型幫助汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更高智能；二是推動(dòng)整個(gè)企業(yè)變得更加智能。
就在此前3月26日，寶馬集團(tuán)宣布與阿里巴巴集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作，基于阿里通義AI大模型，聯(lián)合開(kāi)發(fā)AI引擎，將應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的寶馬新世代系列車(chē)型。
據(jù)悉，此次深化戰(zhàn)略合作，主要聚焦在AI大模型、智能語(yǔ)音交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域?；谕x大模型和斑馬元神AI，全新BMW智能個(gè)人助理采用寶馬與阿里共同開(kāi)發(fā)的AI引擎，計(jì)劃搭載于中國(guó)生產(chǎn)的BMW新世代系列車(chē)型上，預(yù)計(jì)2026年在中國(guó)市場(chǎng)交付。AI引擎支持的智能座艙及智能出行交互場(chǎng)景，將于今年4月首次亮相上海車(chē)展。
這也意味著，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入AI變革新時(shí)期，圍繞汽車(chē)這一載體將有更多的生態(tài)聯(lián)盟開(kāi)始構(gòu)建。
比如，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里云已為小鵬、比亞迪等車(chē)企提供大規(guī)模算力支持，加速了這些企業(yè)從研發(fā)到落地的進(jìn)程。在智能座艙方面，阿里云與多家車(chē)企進(jìn)行了深入合作。在企業(yè)智能化方面，阿里云通過(guò)“通義靈碼”等工具幫助比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、一汽等車(chē)企實(shí)現(xiàn)了30%以上的代碼優(yōu)化，大幅提升了研發(fā)效率。
此外，在AI時(shí)代，技術(shù)和產(chǎn)品邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)變，自動(dòng)駕駛不應(yīng)僅追求流量和用戶(hù)，而要超越人類(lèi)駕駛上限。地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱預(yù)測(cè)，未來(lái)3年實(shí)現(xiàn)脫手開(kāi)、5年實(shí)現(xiàn)閉眼開(kāi)、10年實(shí)現(xiàn)隨心開(kāi)，屆時(shí)汽車(chē)將成為智能空間和終端，車(chē)企應(yīng)注重?fù)屨加脩?hù)在車(chē)上的數(shù)字消費(fèi)時(shí)間。
這也就意味著，AI技術(shù)的發(fā)展也在撬動(dòng)更加深層次的東西。當(dāng)這場(chǎng)變革進(jìn)入深水區(qū)，技術(shù)倫理與產(chǎn)業(yè)安全的平衡成為關(guān)鍵命題。
蘇琳珂表示，隨著AI發(fā)展到一定階段，需要思考一些包括產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和安全，社會(huì)、法律和倫理方面等深層次的問(wèn)題。怎樣讓AI更好地服務(wù)于車(chē)、服務(wù)于人，構(gòu)建更加和諧的社會(huì)關(guān)系，這是需要共同思考的問(wèn)題，也是共同推進(jìn)行業(yè)不斷繁榮的方向。
吳會(huì)肖也在采訪(fǎng)中表示，“只有像我們這種做AI的瘋子，才會(huì)覺(jué)得肯定要積極擁抱AI。AI文明一旦突破和人類(lèi)智商的極點(diǎn)之后，會(huì)快速達(dá)到一個(gè)超越我們數(shù)十倍的層面。在整個(gè)演進(jìn)過(guò)程中，還是要真正去思考什么是以人為本?！?/p>
蓋世小結(jié)：讀懂汽車(chē)圈這場(chǎng)AI生死戰(zhàn)，需要從整張?jiān)燔?chē)圖譜來(lái)看。當(dāng)算力儲(chǔ)備取代馬力參數(shù)成為核心賣(mài)點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從"制造能力競(jìng)爭(zhēng)"向"智能進(jìn)化能力競(jìng)爭(zhēng)"的范式轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)變，不僅重新定義了產(chǎn)品的價(jià)值構(gòu)成，更在深層解構(gòu)著百年汽車(chē)工業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)和游戲規(guī)則。正如內(nèi)燃機(jī)時(shí)代催生出石油帝國(guó)，AI時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在孕育新的價(jià)值鏈主宰者。
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