全球局勢風起云涌，沒有哪一個國家能夠保證自己永遠走在世界的前沿。即便是美國，也阻擋不了日新月異的規(guī)律，它同樣做不到永遠站在第一位。
美國無疑是個大國，從美蘇競爭到如今多極化世界并存的國際局勢，美國始終在世界叢林中有著不可忽視的大國地位。但是到今天，美國的實力已經(jīng)大不如前，至少它不是唯一一個有著先進技術(shù)、唯一一個讓世界其他國家矚目的國家。
中國的崛起，第三世界的發(fā)展，美國的霸權(quán)主義被挑戰(zhàn)。在很多方面，美國的競爭實力也有比不上其他國家的時候，美國海軍就是一個典型的例子。在今天，美國海軍的軍事實力已經(jīng)無法與往日相提并論。
如今的美國海軍如同即將西下的落日，雖然很圓很美，但是它的光芒已經(jīng)被周圍涌來的云層漸漸隱埋，再也沒有了往昔的耀眼，慢慢地被地平線吞沒了。美國海軍在走向衰落，只要從碼頭工人的生活入手就可以一目了然。
美國碼頭工人
美國有著綿長的海岸線，西部的太平洋海岸和東部大西洋海岸分布著眾多港口，南部的墨西哥灣也是美國重要的港口聚集地。大量的港口建設(shè)意味著需要作業(yè)的碼頭工人數(shù)量也非常龐大。
碼頭工人見證了港口的發(fā)展，是整個國家貨物出口、各項海上事業(yè)發(fā)展的參與者，很明顯碼頭工人是值得敬佩的，也有一定的地位。
尤其是美國的碼頭工人，更是對自己國家經(jīng)歷了長久海上霸權(quán)的生活深有感觸。每天日出月升，港口里來來往往的船只、軍艦、貨物商品絡(luò)繹不絕，港口就像一只永不疲憊的大石鐘，流轉(zhuǎn)著來自世界各地的奇珍異寶。
工人們應(yīng)該非常的驕傲，感嘆著自己的國家是如此的繁榮發(fā)達。尤其是那些氣勢非凡、霸氣十足的各式艦艇整齊地停泊在港口，它們就像可靠的守衛(wèi)者，保衛(wèi)著美國的海疆。又有誰能不為之震撼呢？不過如今的美國，不過是個外強中干的大國罷了。
美國的造船業(yè)實在是大不如前。美國《華爾街日報》曾發(fā)表文章稱從美國一艘軍艦的建造就可以知道美國海軍正落后于中國。新型護衛(wèi)艦“星座”號原本要2026年建成下水，但是這個項目的發(fā)展進度實在是太過緩慢。
該項目從2022年的年中開始執(zhí)行，但是過了兩年多，該項目僅執(zhí)行了10%的進度。美國的造船業(yè)的進度實在是不敢恭維，實在是很難想象這會是美國出現(xiàn)的問題，畢竟美國海軍可不是普普通通的無名小卒。
相反，中國海軍的實力正在不斷提升，建造軍艦的速度更是達到了美國望塵莫及的地步。美國獨立國防分析師湯姆·舒加特分析得出的數(shù)據(jù)表示，從2014年到2023年，中國海軍一共有157艘艦艇下水，而年美國只有67艘，僅為中國的一半。
美國海軍的衰落從軍艦的建設(shè)就已經(jīng)一目了然了，而每天都在港口碼頭工作的工人們更是體會深刻，他們也意識到了港口正在失去過去的輝煌，整個國家可能正在失去它在國際上原本的位置。
港口太落后了
今天碼頭工人眼里的美國港口是個什么模樣呢？首先它是一個設(shè)備老舊的古董港口。說來也奇怪，港口建設(shè)在全球都是十分具有創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)性的項目。但是美國一直在放任自己的港口成為一個不堪大用的“老人家”。
在港口停泊的各類船只靠岸只能依靠那寥寥的小型叉車，體量如此迷你的叉車顯然不能快速地將船只停泊在特定位置。更離譜的是，這些叉車的造型真的讓人懷疑它是否還能進行作業(yè)。
這些老舊的叉車有的連引擎蓋都沒有，這也太逆天了。該是夸它實力驚人而不拘小節(jié)，還是“老當益壯”呢？經(jīng)歷了如此滄桑的歲月洗禮，在身上留下了斑斑戰(zhàn)績，這些叉車看起來都可以光榮的退休了。
這些叉車行動緩慢，有些還冒著滾滾黑煙，一副將死未死的樣子。實在很難將它們與前來美國港口周轉(zhuǎn)停泊的嶄新壯觀船只進行對比，這仿佛給人一種處于不同世紀的錯覺，美國似乎還停留在上個世紀，至少這一刻的對比是如此的真實和震撼。
有些落后老舊作業(yè)設(shè)備的年齡甚至比美國碼頭工人的年齡都要大，數(shù)字化的港口服務(wù)建設(shè)在美國這里顯然是不存在，這些港口甚至都沒有先進的裝卸設(shè)備。
沒有先進設(shè)備的加持，只能單純依靠人力來完成港口繁重的工作。為了延長這些老舊設(shè)備的使用壽命，維修團隊就達到兩百多人。有些僅有五六艘停船泊位的小港口，需要的碼頭工人就超過一千人。
工人數(shù)量臃腫、作業(yè)效率也不高。美國《華爾街日報》曾發(fā)表評論文章稱，美國的港口效率低下。從世界銀行發(fā)布的全球港口績效排名數(shù)據(jù)得知，美國最好的港口僅排在第53位，中國的洋山港排名第一。這些排名主要依據(jù)船只在港口的耗時多少來計算的，耗時越短，效率越高。
碼頭與海軍發(fā)展的關(guān)系
海軍中的各類艦艇需要大量的港口碼頭進行停泊，每個國家都會建造特定的軍用港口，有些甚至會進行軍民融合，建設(shè)軍民兩用的港口。這些港口往往都需要設(shè)施完善、保障資源充足，是保證艦艇隨時保持戰(zhàn)備狀態(tài)和能力的關(guān)鍵。
但由于美國造船業(yè)存在很多問題，導致海軍事業(yè)發(fā)展日益衰落。特別在對艦艇的維修方面，美國的維修碼頭船塢更是捉襟見肘，而且這些維修船塢本身還需要投入力度進行自身升級。
在美國的四家海軍船廠中，維修船艦時受限因素非常多。如普吉特灣海軍造船廠的3號干船塢的水深很淺，只有達到一定的水位，才能入塢和出塢。而且還不能直接對軍艦的核燃料進行拆除，需要在其他地方加工才能到此維修。
此外這四家船廠只有17家船塢可以為老式的“洛杉磯”核潛艇進行維修，能夠維修新型的“弗吉尼亞”核潛艇的船塢只有7個。美國本土的港口船塢實在無法承擔起大量的美軍艦艇維修任務(wù)，因此有很多艦艇都還在排隊等修的狀態(tài)。
由于造船業(yè)的落后，技術(shù)人才的后備軍也沒能及時補上。隨著有經(jīng)驗的人才上了年紀，漸漸退休。年輕的技能人才卻沒有及時的培養(yǎng)出來，這讓海軍的發(fā)展陷入被動。美國曾因為新型破冰船使用了高強度的合金鋼，擔心工人們因焊接技術(shù)不過關(guān)影響破冰船的服役。
既然國內(nèi)沒有可以維修軍艦的港口，美國不得不向其他國家尋求幫助。2024年，美國海軍后勤支援艦“沃利·施艾拉”號駛?cè)腠n國造船廠進行維修，這是韓國首次為美軍艦艇執(zhí)行維修任務(wù)。
雖然美國本土的港口有限，但是美國還是憑借強大的軍事盟友力量將美方的維修任務(wù)分給其他盟國。日韓為美國在亞太地區(qū)的重要軍事盟友，將維修任務(wù)分擔給他們再合適不過。而且兩國在造船業(yè)方面成績突出。
據(jù)美國海軍研究所數(shù)據(jù)，全球造船市場最大的時中國，占到了市場的近50%。韓國占了近30%、日本也有近17%的市場。但是美國在造船業(yè)的市場僅有0.13%。
日韓和美方也就海軍艦艇維修方面達成了一定的合作，都獲得了海軍艦艇的維修資格認證。這些合作很好地鞏固了美方與盟友間的軍事聯(lián)盟，還順帶緩解了自身海軍發(fā)展的局限性，這確實是一個很棒的舉措。
但是由于軍用艦艇的保密性要求，一般很少將自家艦艇交給別人來進行修理。韓國《朝鮮日報》報道稱，軍用艦艇的維修需要維修人員對艦艇的各個零件有所了解，出于保密要求，只有一些原制造商或是十分信賴的企業(yè)才能承接艦艇的維修業(yè)務(wù)。
在這種情況下，美國很有可能需要將艦艇的研制機密透露給維修方才能獲取維修資格。從這一點來看，以前的美國是不太可能讓渡機密給其他國家的，美國的法律也不允許這樣做。
雖然有日韓等盟友的幫助，但美軍的維修需求還是很大。部分國家承接的維修任務(wù)非常單一，它可能只是某種艦艇類型的維修，如韓國承接的只是美軍的補給艦艇。
大量的作戰(zhàn)艦艇因為涉及機密問題無法完全交付給其他國家，并且美國的《瓊斯法案》規(guī)定戰(zhàn)斗作戰(zhàn)的艦艇只能在美國本土進行維修。
光是維修艦艇就已經(jīng)是美國海軍的一大痛點，關(guān)于其他的新型艦艇研發(fā)設(shè)計、中期的試驗下水、后期的保障維修都是一系列避無可避的問題，只要一環(huán)出了錯，就會產(chǎn)生連鎖反映。
要碼頭工人還是海軍
本來碼頭工人和海軍的發(fā)展并不沖突。碼頭工人在獲得就業(yè)的同時，海軍也能夠獲得發(fā)展機會，但在美國這兩者似乎只能從兩者中進行二選一。是要工人獲得就業(yè)機會還是讓海軍重振雄風。
不過這不是一個容易解決的問題。2024年美國發(fā)生了大型的碼頭工人罷工事件，這些工人們最關(guān)心的始終是利益訴求問題。美國的碼頭工人們拒絕港口自動化，因為一旦港口自動化，工人們就會失去就業(yè)機會，這是關(guān)乎生存的挑戰(zhàn)難題。
大量的碼頭工人們本就靠著這些碼頭工作艱難生活著，雖然設(shè)備老舊，但卻是一個難得的就業(yè)機會。盡管工資不錯，但工人們的工作淡旺季差異明顯。旺季可以讓你十分疲憊滿足，而淡季也能讓人們感受到失業(yè)的恐懼和不安。
北美工會“國際碼頭工人協(xié)會”更是工人們團結(jié)起來進行權(quán)益維護的組織，一旦國家要對港口進行改造升級，工人們必定上街游行示威。
如果滿足了工人們的訴求，海軍的發(fā)展又當如何？美國目前擁有上百個海軍軍用港口，海外的港口更是不用多說，總之港口建設(shè)必須要提上日程，才能滿足如此龐大的需求。
但是港口的設(shè)施落后老舊，這使得碼頭工人的人力成本大大提升。為了維持碼頭的日常運營，工人的工資就必須按時發(fā)放，工人待遇問題也得落到實處。
這是一筆巨大的支出，完成了這一步的支出已然沒有多余的財力投入到設(shè)施的更新?lián)Q代當中，海軍的發(fā)展只能停滯。更何況工人們反對港口自動化建設(shè)，海軍的發(fā)展似乎更加困難重重。
2024年10月份的碼頭工人罷工事件仍歷歷在目，當時國際碼頭工人聯(lián)合會與美國海事聯(lián)盟進行談判，工人要求工資升薪，平均時薪從每小時39美元提高到63美元。同時還要免受港口自動化的威脅。
雖然美國海事聯(lián)盟同意了工資問題的訴求，但是雙方在自動化威脅方面進行得并不是很順利，導致談判一度沒有進展。
關(guān)于自動化的優(yōu)劣雙方也是各執(zhí)一詞。有人認為即使自動化升級了，美國的貨物吞吐量也不足以獲得自動化后的收益回報，這也意味著自動化的成本巨大而收益不高。有人則認為半自動化技術(shù)不會影響工人的就業(yè)問題，自動化對提高美國的競爭力十分必要。
總之，這些討論都很有意義，關(guān)鍵是要如何抉擇，畢竟罷工對雙方都有影響，僵持不下的后果到頭來還是會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
無論如何，碼頭工人的訴求反映了當前美國海軍發(fā)展的窘境，兩者之間如何平衡關(guān)乎美國人民的生活和海軍事業(yè)的發(fā)展。但從這方面我們也能看到美國海軍發(fā)展的阻礙重重，如果不能讓自動化技術(shù)獲得發(fā)展空間，美國眾多港口的競爭力將會遠遠落后于世界，而依靠港口作為后勤保障的海軍更加沒有進步的空間。
參考資料
1《環(huán)球時報》：美國海軍全球“求人”幫修船
2《觀察者網(wǎng)》：美國港口有多差勁？“中國排第1，美國排第53”
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