在 20 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 70 年代初期，川崎憑借 Z1 成功打入大排量摩托車市場，自此在國際大排量摩托車舞臺上穩(wěn)穩(wěn)立足。然而，當(dāng)時的美國市場，小排量與中量級摩托車仍是主流，像本田 CB350 這類既適合買菜又適合通勤的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型摩托車才是銷售主力。那么，川崎要如何將 Z 家族的影響力拓展到這一領(lǐng)域呢？答案就是這款平民戰(zhàn)神 ——Z400RS。
1973 年，川崎推出了 Z400RS，這是一款在當(dāng)時令人驚嘆的摩托車。原因何在？因?yàn)樗纳鲜袃r格竟然不到 1000 美元！沒錯，在那個油價高漲、摩托車市場動蕩的年代，這個價格簡直就是摩托車界的一匹黑馬。關(guān)鍵是，它并非省油的小排量摩托車，而是一臺排氣量為 398c.c. 的并列雙缸跑車，一經(jīng)推出便震撼了整個市場。
雖然是并列雙缸設(shè)計，但川崎放棄了激進(jìn)的 180° 高轉(zhuǎn)速設(shè)定，選擇了更為平順的 360° 曲軸搭配雙軸平衡設(shè)計，再加上空冷單頂置凸輪軸（SOHC）發(fā)動機(jī)，能夠提供 35 匹馬力和 3.1 千克米的扭力，重點(diǎn)是它易于騎行、便于保養(yǎng)且價格親民。這樣的配置不僅讓 Z400RS 在美國大受歡迎，還成功提升了川崎的整體銷售業(yè)績，一舉超越競爭對手，緊緊追趕行業(yè)領(lǐng)先大廠。
Z400RS 的成功不僅在北美市場引起轟動，在歐洲也掀起了這股平價日本制造摩托車的風(fēng)潮。川崎 Z1 的旗艦氣勢得以向下延伸，成為提升川崎品牌形象的有力助力。不過，在國內(nèi)市場，盡管 Z400RS 也有銷售，但由于消費(fèi)者普遍認(rèn)為 “旗艦車型應(yīng)該氣勢磅礴”，這款車并沒有引起太大的反響，反而在出口市場成為了明星產(chǎn)品。
此后，Z400RS 不斷進(jìn)行改款，從最初的前后鼓式剎車進(jìn)化到碟式剎車系統(tǒng)。1978 年，它迎來了第一次重大改款，更名為 Z400B，舍棄了具有 Z1 家族血統(tǒng)的涂裝，轉(zhuǎn)向了更簡約、更符合中型市場定位的設(shè)計風(fēng)格。
如今再看 Z400RS，它端莊耐看的車身比例、簡潔而又極具辨識度的線條，以及動力輸出既足夠騎行又不張揚(yáng)的設(shè)定，即便放在現(xiàn)代，依然會讓許多喜愛中量級復(fù)古摩托車的
騎士
心動不已。畢竟在如今科技至上的時代，如果能用較為平實(shí)的價格擁有一臺既有經(jīng)典韻味又不難保養(yǎng)的經(jīng)典摩托車，何樂而不為呢？
這款價格不到 1000 美元的傳奇車型，早已超越了其價格本身的意義，它象征著川崎從大排量摩托車霸主向全方位品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，也再次證明：有時候，一款平價摩托車真的能夠改變世界。
當(dāng)年，憑借著單頂置凸輪軸（SOHC）雙缸發(fā)動機(jī)、親民的特性以及 “1000 美元新車價”，Z400RS 在美國市場大獲成功，成為川崎進(jìn)軍全球市場的中堅力量。如今，川崎又憑借 ZX-4R 這款中量級四缸仿賽摩托車再次成為市場焦點(diǎn)。日本媒體曾傳出消息，川崎可能計劃以 ZX-4R 的高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，推出一款復(fù)古街車風(fēng)格的 Z400RS 街車版本。
由于 ZX-4R 的四缸發(fā)動機(jī)是高轉(zhuǎn)速取向，若要移植到 Z400RS 上，應(yīng)該需要進(jìn)行一些調(diào)整。
如果這款主打圓形車燈、復(fù)古外觀和現(xiàn)代性能的 “新生代 Z400RS” 真的能夠問世，它不僅可能是對經(jīng)典的致敬之作，更有可能在如今越來越多騎士追求 “復(fù)古外觀 + 現(xiàn)代科技” 的潮流中，成為重新定義中量級街車市場的一匹黑馬。畢竟，如果能將高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動機(jī)塞進(jìn)復(fù)古的車身里，那就不僅僅是情懷了，而是充滿震撼力的懷舊之作。
日本媒體制作的 Z400RS 預(yù)想圖，整車采用了與 Z900RS、Z650RS 相同的風(fēng)格。
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