如何評(píng)估一個(gè)國(guó)家在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)？可以看一個(gè)指標(biāo)：船隊(duì)總價(jià)值。VesselsValue發(fā)布了2025年全球船東國(guó)榜單，排名按受益船東國(guó)展示了現(xiàn)役及訂購(gòu)中船隊(duì)的總資產(chǎn)價(jià)值。中國(guó)、日本、希臘位居前三。
日本：被超車的老牌王者
說(shuō)到造船，那必不可少的就是日本。
從二戰(zhàn)后的廢墟中爬起來(lái)之后，靠著極為精湛的工藝，日本把造船業(yè)做成了一張國(guó)家名片，并且長(zhǎng)期霸占著世界第一的寶座。
上世紀(jì)八九十年代，全球大部分的巨輪，不是日本制造就是日本所有。
今年他們船隊(duì)的總價(jià)值下滑至第二位，但這并不意味著日本船業(yè)不行了。
恰恰相反，日本船隊(duì)的家底還在增厚。
去年日本新增了近60艘散貨船。
擴(kuò)張這么多自然是因?yàn)橛欣蓤D。
過(guò)去一年，散貨船的身價(jià)就沒(méi)低過(guò)，一直在近十五年來(lái)的高點(diǎn)附近打轉(zhuǎn)。
就連那些上了年紀(jì)的老爺船也因此身價(jià)大漲。
比如說(shuō)有著20歲“高齡”的好望角型散貨船（Capesize），在去年的十月份的時(shí)候，身價(jià)一度飆升到了2032萬(wàn)美元的高峰。
日本船東抓住了這波行情，整體船隊(duì)的價(jià)值，自然而然地就跟著水漲船高起來(lái)了。
日本航運(yùn)的厲害之處，可遠(yuǎn)不止散貨船這一項(xiàng)。
他們?cè)谝夯烊粴膺\(yùn)輸船（LNG）、液化石油氣運(yùn)輸船（LPG）、冷藏船以及汽車運(yùn)輸船這些高技術(shù)含量、高門檻的特種船領(lǐng)域，依然是老大哥。
看看這幾個(gè)數(shù)字：LNG船隊(duì)價(jià)值409億美元，LPG船隊(duì)價(jià)值151億美元，冷藏船隊(duì)價(jià)值13億美元，汽車運(yùn)輸船隊(duì)更是高達(dá)248億美元。
這些特種船型，要么需要極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要么需要特殊的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
所以你看，雖然總價(jià)值上暫時(shí)被別人超了過(guò)去，但日本船隊(duì)的分量還是很重的。
而且船隊(duì)總價(jià)值從2024年的2063億美元，漲到了2025年初的2313億美元，年增長(zhǎng)大約12%，他們可沒(méi)松勁兒。
參考信息：希臘：地中海的賭徒
1、美國(guó)海軍學(xué)會(huì)官網(wǎng).《日本杰出的造船業(yè)》
2、European Cluster Collaboration Platform官網(wǎng).《船隊(duì)資產(chǎn)排名前十的海運(yùn)國(guó)家：中國(guó)位居榜首，德國(guó)排名下降》
如果說(shuō)日本是個(gè)老牌王者，希臘就是個(gè)賭徒，專愛(ài)押冷門。
希臘的船隊(duì)總價(jià)值，在2024年，達(dá)到了1340億美元，位列全球第三。
希臘船東最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域之一就是油輪。
雖然咱們國(guó)家在油輪數(shù)量上領(lǐng)先，但論價(jià)值，希臘油輪隊(duì)伍才是真正的價(jià)值玩家。
他們的油輪船隊(duì)總價(jià)值713億美元，比咱們要高出230多億。
1340億美元的總價(jià)值里，有很大一部分來(lái)自油輪板塊。
過(guò)去幾年，又是紅海不太平，又是俄羅斯那邊因?yàn)橹撇脤?dǎo)致能源運(yùn)輸路線調(diào)整，全球航線繞來(lái)繞去的，運(yùn)輸距離增加不少，對(duì)油輪的需求猛增。
需求一漲，油輪收益不就來(lái)了嘛。
比如2024年底，一艘15年船齡的，75000載重噸的LR1型油輪，身價(jià)從年初的27.79百萬(wàn)美元，漲到了31.63百萬(wàn)美元，增幅約13.82%。
希臘在LNG運(yùn)輸船這塊兒也是行家。
他們的LNG船隊(duì)，規(guī)模排全球第二，擁有143艘船，船隊(duì)價(jià)值達(dá)到324億美元。
由于這幾年的能源危機(jī)和需求激增，LNG運(yùn)輸一直是香餑餑，船舶價(jià)值也是一路上揚(yáng)。
2024年，這個(gè)板塊的總價(jià)值，比上一年增加了10億美元以上，再次證明了，希臘在高附加值領(lǐng)域的敏銳眼光。
除了愛(ài)押注那些高附加值的領(lǐng)域，希臘人還特別喜歡買老爺船。
對(duì)于別人而言，這些年紀(jì)大的二手船，或許是個(gè)雞肋，但對(duì)于希臘人來(lái)說(shuō)，卻是個(gè)賺錢的寶貝。
他們擅長(zhǎng)在低谷期入手，等行情一回來(lái)，不管是轉(zhuǎn)手賣掉還是自己去運(yùn)營(yíng)，都能賺得盆滿缽滿。
這種投資風(fēng)格就像是在賭桌上押冷門，但前提是，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)有著極為精準(zhǔn)的判斷和把握。
參考信息：
1、Shipping Herald官網(wǎng).《希臘主導(dǎo)全球油輪市場(chǎng)》
2、VesselsValue官網(wǎng).《2024年上半年回顧：油輪》
中國(guó)：低調(diào)的基建狂魔
接下來(lái)就該到咱們中國(guó)了，平時(shí)不聲不響，但一出手就是大手筆，默默地就把世界第一的位置給拿下了。
在船舶數(shù)量方面，咱們?cè)缇鸵呀?jīng)是世界第一了，這次在總價(jià)值上也登頂，可以說(shuō)是實(shí)至名歸，名副其實(shí)的雙料冠軍。
這次價(jià)值能沖上來(lái)，很大程度上，靠的是咱們?cè)?strong>散貨船和集裝箱船這兩大基本盤上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
在這兩個(gè)領(lǐng)域，咱們的船隊(duì)價(jià)值都是全球最高的，分別達(dá)到了684億美元和635億美元。
這兩個(gè)模塊加起來(lái)，就已經(jīng)超過(guò)了1300億，占據(jù)了總價(jià)值的一半。
這兩個(gè)領(lǐng)域，可以說(shuō)是全球貿(mào)易的主動(dòng)脈，運(yùn)送著從鐵礦石、煤炭到各種日用百貨，與咱們每個(gè)人的生活都息息相關(guān)。
關(guān)鍵是，過(guò)去這一年，這兩個(gè)領(lǐng)域的船舶價(jià)值都異常堅(jiān)挺，甚至可以說(shuō)是漲瘋了。
為啥會(huì)這樣？
一個(gè)重要的原因就是地緣政治的影響，比如紅海危機(jī)。
很多船為了安全，不得不繞道非洲南端的好望角。
這一繞道，航程大大增加，船舶周轉(zhuǎn)率下降，市場(chǎng)上的有效運(yùn)力一下子就緊張起來(lái)了。
供不應(yīng)求，船的價(jià)格和租金自然也就水漲船高了。
你可能覺(jué)得，繞個(gè)道能有多大影響？
這么說(shuō)吧，對(duì)于一艘從亞洲去歐洲的集裝箱船來(lái)說(shuō)，繞行好望角比走蘇伊士運(yùn)河要多花差不多10到14天的時(shí)間。
這漲勢(shì)有多猛？
給你舉兩個(gè)例子感受下。
就說(shuō)那種運(yùn)鐵礦石、煤炭的大家伙，好望角型散貨船，就算船齡有個(gè)二十年，放在以前可能都覺(jué)得老舊了，但過(guò)去一年，它的市場(chǎng)價(jià)從差不多1386萬(wàn)美元漲到了1760萬(wàn)美元，漲了將近三成。
這已經(jīng)夠厲害了吧？
但跟集裝箱船一比，那真是小巫見(jiàn)大巫。
同樣是二十年的老船，一種叫靈便型的集裝箱船（個(gè)頭小點(diǎn)，跑起來(lái)靈活），它的價(jià)值在一年里，從大概597萬(wàn)美元，一路沖到了1623萬(wàn)美元！
翻了快兩番，漲幅超過(guò)170%！
簡(jiǎn)直讓人不敢相信。
在油輪這塊兒，雖然總價(jià)值上跟希臘比還有點(diǎn)距離，但論數(shù)量，咱們可是全球第一，足足1764艘油輪，總價(jià)值也接近480億美元。
最新的榜單上，中國(guó)船隊(duì)的總價(jià)值，達(dá)到了2550億美元，意味著在全球航運(yùn)這盤大棋上，中國(guó)的話語(yǔ)權(quán)和影響力，又上了一個(gè)新臺(tái)階。
參考信息：
1、Shipping Telegraph官網(wǎng).《中國(guó)船隊(duì)價(jià)值 2550 億美元，超過(guò)日本》
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