全球汽車行業(yè)已分裂為兩個世界。中國正在全速駛向未來，而西方則還在固守過去。
中國電動汽車企業(yè)比亞迪推出了一套可在五分鐘內(nèi)增加470公里續(xù)航里程的充電系統(tǒng)。小米汽車則推出了一款豪華SUV，其性能、配置和價格均超越西方的電動和內(nèi)燃機車型。相比之下，歐洲卻還在削減電動汽車的購車補貼，并通過降低減排目標(biāo)來回應(yīng)行業(yè)游說。特朗普政府也準備在美國采取同樣的行動。
比亞迪全新的充電技術(shù)是在宣布其所有車型（包括經(jīng)濟型轎車）均配備“天神之眼”自動駕駛系統(tǒng)之后推出的。遠程泊車和自動超車等功能曾經(jīng)是豪華電動汽車的專屬，如今正成為中國汽車的標(biāo)配。小米SU7的價格和性能優(yōu)勢不僅超越了電動汽車，也超越了燃油汽車，而且這并非個例。2023年，在中國逐步取消電動汽車消費者補貼的第二年，中國銷售的電動汽車中超過60%的價格就已經(jīng)低于燃油汽車。
中國汽車制造商由此解決了電動汽車面臨的兩大挑戰(zhàn)：與燃油汽車的成本持平以及駕駛員的里程焦慮。電動汽車的駕駛體驗也更安靜，加速更快，并且配備了比燃油汽車更多的高科技配置。因此，中國電動汽車不僅在競爭中勝過西方電動汽車，也在競爭中勝過燃油汽車。
關(guān)稅可以將中國競爭對手擋在西方品牌的本土市場之外，但如果汽車制造商利用這種緩和來抵制變革而不是加速電氣化進程，它們將繼續(xù)失去全球市場份額。2023年，泰國的電動汽車注冊量同比增長了三倍多，巴西的電動汽車注冊量增長了近兩倍，這兩個市場的轉(zhuǎn)型主要是由中國品牌推動的。
電氣化并非最終目標(biāo)，而是更先進的出行和自動化技術(shù)的基礎(chǔ)。中國汽車制造商深諳此道，西方制造商卻是視而不見。
自動駕駛汽車商業(yè)化方面，中美之間也在較量。谷歌的母公司Alphabet已經(jīng)在美國幾個主要城市運營無人駕駛Waymo汽車，特斯拉去年推出了CyberCab，它配備了翼狀車門，沒有踏板和方向盤。但中國擁有更多自動駕駛出租車的城市，道路上行駛的車型也更多。歐洲和大多數(shù)西方傳統(tǒng)汽車制造商幾乎都未能參與其中。
與此同時，中國電動汽車行業(yè)的快速擴張和技術(shù)精進也加速了電池、快速充電、3D 地圖、智能互聯(lián)和人工智能自動化等一系列技術(shù)的創(chuàng)新和成本降低。
技術(shù)進步可以疊加，技術(shù)衰退也可能疊加。當(dāng)前西方國家已經(jīng)失去了電子制造業(yè)，現(xiàn)在也面臨著失去汽車制造業(yè)的風(fēng)險。
然而西方國家現(xiàn)在依舊選擇“固步自封”，放慢電氣化的步伐。而這一次，風(fēng)險更高。他們不僅危及汽車行業(yè)的競爭力，也危及整個制造和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。
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