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中產(chǎn)先生 | 洞見時代發(fā)現(xiàn)價值講述生活
汽車反內(nèi)卷。
去年，因為激烈的價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)曾經(jīng)爆發(fā)過一次關(guān)于內(nèi)卷的爭論：
一派認(rèn)為內(nèi)卷是技術(shù)創(chuàng)新和競爭效率，一派認(rèn)為內(nèi)卷是偷工減料和虛假宣傳。
比如某個業(yè)內(nèi)老大同時又是價格卷王的車企：
把A級車卷到6萬，供應(yīng)鏈壓價10%，還被曝出減配問題。
行業(yè)爭論不小，消費者也是莫衷一是，這件事恐怕還要國家來出手。
看看這次有關(guān)部門怎么說的：
1、將針對汽車行業(yè)無序競爭等亂象進行整治
當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。
2、將對整車央企進行戰(zhàn)略性重組
戰(zhàn)略性重組的目標(biāo)是集中央企的研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團。此外，還將鼓勵央企加大其他合作。
總結(jié)一次就是兩個問題：
需求端的無序競爭和供給側(cè)改革。
需求端的問題容易理解：
行業(yè)巨頭帶頭打價格戰(zhàn)，不但壓行業(yè)價格，還壓供應(yīng)鏈價格，除了質(zhì)量減配和虛假宣傳之外，還加劇了經(jīng)濟通縮的現(xiàn)象。
有機構(gòu)測算：
汽車價格戰(zhàn)拉低了CPI漲幅。
對行業(yè)不利，對經(jīng)濟不利，短期的價格戰(zhàn)效益將影響整個經(jīng)濟的長期發(fā)展，肯定要整治。
這你要問了，為什么汽車行業(yè)可以打這么久的價格戰(zhàn)，除了各種壓減成本之外，還有一個原因就是：
汽車行業(yè)背后的地方和國資關(guān)系。
之前說過，中國的經(jīng)濟模式跟西方服務(wù)型不同，中國的地方不但占有最優(yōu)質(zhì)最多的生產(chǎn)資料，還深度參與了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟活動。
新能源汽車作為當(dāng)下最重要的產(chǎn)業(yè)，地方自然不會缺席。
車企遍地開花，而且還能打價格戰(zhàn)，主要就是有地方國資在背后補貼輸血。
有地方在背后輸血，市場就不可能充分競爭，每個地方的產(chǎn)經(jīng)關(guān)系又錯綜復(fù)雜，也必須國家出手才能解決。
看一個之前的新能源汽車生死簿：
這里面的極越和哪吒已經(jīng)不行了，今年恐怕還有別的車企會暴雷。
這次讓東風(fēng)和長安整合，除了強強聯(lián)手打造世界級巨頭之外，也是一種供給側(cè)改革：
如果貿(mào)然供給側(cè)改革去產(chǎn)能，可能會給地方投資帶來損失，但是如果重組聯(lián)合，阻力就會很小。
是好事，樂見其成。
就這樣。
最近出了汽車變天，樓市可能也要變天了。
最近這一波地王頻出有些奇怪，不止杭州，成都更明顯：
20000元的起拍價，拍出41200元的翻倍新高，也是歷史首次拍出4萬的樓面價。
要知道去年底成都的地王樓面價是2.7萬，半個月前最新地王樓面價是3.1萬，現(xiàn)在直接拍出了4.1萬。
這太奇怪了，明顯不只是為了救市，到底是什么原因呢？可能是一個變天的大動作。
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