從航空公司來看：
四川航空：我國四大地方航空公司之一，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模212架，從獨(dú)立承運(yùn)人角度來看，僅次于南航、東航、國航、海航，為我國第五大航空公司。
四川航空股東更是超級牛，有南航、東航、山航（國航旗下）三大航司參股。
成都航空：我國率先使用C909飛機(jī)的航司，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模81架，排名第14位。
成都航空則是由中國商飛與四川、成都國資合資。
從機(jī)場來看：
全省機(jī)場數(shù)量17座，僅次于新疆、內(nèi)蒙，排名全國第3，但密度遠(yuǎn)高于新疆和內(nèi)蒙。
2024年，四川機(jī)場：
旅客吞吐量9983.5萬人次，同比增長14.65%。
四川接近1億人次的航空旅客，規(guī)模排名全國第4，僅次于廣東、上海和北京。
貨郵吞吐量105萬噸，同比增長31.92%，排名全國第6位。實(shí)際上與浙江、湖北等省規(guī)?；鞠喈?dāng)。
無論在西部，還是與東部發(fā)達(dá)省市比，四川民航的實(shí)力都屬于航空強(qiáng)省。
四川機(jī)場的發(fā)展總體呈下列特點(diǎn)：
一是成都雙機(jī)場效應(yīng)
成都是我國第三座雙國際機(jī)場的城市，雙機(jī)場效應(yīng)顯著。
雙流+天府兩場合計(jì)占全省87.5%旅客量，其中天府機(jī)場（5490.6萬）超雙流（3243萬），標(biāo)志其作為新樞紐的快速崛起，雙機(jī)場協(xié)同分工（如天府側(cè)重國際/干線、雙流優(yōu)化國內(nèi)/商務(wù)線）成效顯著。
二是支線機(jī)場分化
綿陽（302萬）、瀘州（243.5萬）、宜賓（209.2萬）等機(jī)場依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)與旅游資源表現(xiàn)亮眼，但部分高原機(jī)場（如康定、紅原）吞吐量不足10萬，反映出支線機(jī)場發(fā)展存在較大差距。
展望未來，四川民航有望越來越好，為四川地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更大的的力量。
2024年四川機(jī)場客貨吞吐量情況
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