撰文 / 周 洲
設(shè)計(jì) / 琚 佳
全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域頻出大動(dòng)作。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論獲悉，4月3日寧德時(shí)代與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（下稱(chēng)“交通部公路院”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方一致同意建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在換電技術(shù)研發(fā)、政策儲(chǔ)備研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及場(chǎng)景化應(yīng)用等方面開(kāi)展深度合作。
換電重卡曾被視為卡車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的捷徑，但跨車(chē)型兼容性差、換電站布局密度低、政策標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，令其一直局限在一些封閉場(chǎng)景的小眾化賽道，難以大規(guī)模推向市場(chǎng)。
寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、換電服務(wù)等方面成效明顯。交通部公路院針對(duì)新能源汽車(chē)及換電技術(shù)開(kāi)展多項(xiàng)研究，在政策建議、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、科學(xué)研究及示范推廣等方面取得顯著成果。
該協(xié)議的重點(diǎn)，是雙方針對(duì)當(dāng)前換電重卡應(yīng)用中存在的關(guān)鍵問(wèn)題聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，解決換電體系標(biāo)準(zhǔn)化、選址難運(yùn)營(yíng)難、政策措施等痛點(diǎn)，共推重卡換電，對(duì)重卡換電領(lǐng)域的規(guī)?；瘜a(chǎn)生重大影響，且事實(shí)上也意味著寧德時(shí)代主推的底換技術(shù)方案將成為行業(yè)主流。
車(chē)、站、政策標(biāo)準(zhǔn)三大痛點(diǎn)
一位交通運(yùn)輸戰(zhàn)略專(zhuān)家對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論稱(chēng)，車(chē)、站、政策標(biāo)準(zhǔn)三大痛點(diǎn)，制約了換電重卡發(fā)展。
一直以來(lái)，電池規(guī)格、接口標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，制約換電卡車(chē)發(fā)展，導(dǎo)致?lián)Q電站僅能服務(wù)單一車(chē)型，難以形成規(guī)模效應(yīng)，換電卡車(chē)叫好不叫座。
一方面，電卡有牽引車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)等車(chē)型，另一方面各車(chē)型使用不同電池廠家的電池，這些型號(hào)之間目前無(wú)法通用。
另外，換電過(guò)程中的安全問(wèn)題，對(duì)高壓線束的插接器質(zhì)量要求非常高，電池包頻繁的裝卸及大功率充電，對(duì)電池的散熱通風(fēng)也提出了更高要求。
目前，換電重卡最大的制約來(lái)自換電站的選址和運(yùn)營(yíng)。
換電站選址難、成本高。
自建換電站的選址主要集中在港口、礦山等。這些區(qū)域的場(chǎng)地貴，土地審批由于多頭管理手續(xù)復(fù)雜而難度大；公用換電站主要是為了盈利，選址建設(shè)涉及土地資源、環(huán)境污染、電力增容等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這需要政府主管部門(mén)審批、環(huán)保部門(mén)認(rèn)同、國(guó)家電網(wǎng)許可。
換電站投資和運(yùn)營(yíng)需要考慮盈虧的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，重卡換電的前期投資門(mén)檻高，單座換電站建設(shè)成本超500萬(wàn)元，且需要配套儲(chǔ)能，對(duì)中小車(chē)隊(duì)而言資金壓力巨大。運(yùn)營(yíng)中，單站利用率達(dá)到23%以上，才能跨過(guò)盈虧點(diǎn)。該專(zhuān)家稱(chēng)，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少換電站日均服務(wù)能力不足50車(chē)次，效率甚至低于充電樁。
而單站利用率又與選址關(guān)系極大。
也因此，目前一些央企通過(guò)“自建換電站+規(guī)模化車(chē)隊(duì)”模式，在港口、鋼廠等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)局部盈利。然而，這類(lèi)項(xiàng)目多為示范性質(zhì)，難以復(fù)制到市場(chǎng)中。
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，換電重卡在新能源重卡中的市場(chǎng)份額在持續(xù)下滑。
2022年，換電重卡的比例為45.7%，此后逐年下降，至2025年前2月降至30.9%，呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)。
2024年國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)量達(dá)8.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率突破13.6%，80%銷(xiāo)量集中于鋼廠、港口、礦區(qū)等封閉、短途場(chǎng)景，長(zhǎng)途干線物流占比不到15%，場(chǎng)景拓展能力滯后。
寧德時(shí)代與交通部公路院的戰(zhàn)略合作，正是為了解決換電重卡規(guī)模化的三大痛點(diǎn)，助力電動(dòng)重卡形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
解決痛點(diǎn)
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解到，雙方前述戰(zhàn)略合作協(xié)議后，將研究制定涵蓋營(yíng)運(yùn)純電車(chē)輛、電池及換電站的標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段推動(dòng)國(guó)家、行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)落地。
這預(yù)示著在雙方推動(dòng)下，重卡換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系將加快推進(jìn)出臺(tái)。
三大痛點(diǎn)中，在車(chē)端，寧德時(shí)代作為全球乘用車(chē)動(dòng)力電池霸主，同時(shí)也是商用車(chē)電池一哥，有實(shí)力用其安全便利、性?xún)r(jià)比高的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)換電重卡的規(guī)模化發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
1月22日，時(shí)代騏驥換電武漢首站投運(yùn)
2024年，寧德時(shí)代以41.18GWh的裝車(chē)量和61.05%的市場(chǎng)占比穩(wěn)居商用車(chē)動(dòng)力電池榜首。
在重卡換電方面，寧德時(shí)代子公司時(shí)代騏驥新能源科技（深圳）有限公司（下稱(chēng)時(shí)代騏驥）基于騏驥換電解決方案，與重汽、解放、福田、DeepWay等主流卡車(chē)制造商合作，共推出30多款底盤(pán)換電車(chē)型，具備掌握主流車(chē)企電池公約數(shù)、制定標(biāo)準(zhǔn)化換電塊、共推換電車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力；在重點(diǎn)場(chǎng)景布局規(guī)劃上，時(shí)代騏驥與百威中國(guó)、山東魏橋、鹽田國(guó)際、河南交投新能源、方大特鋼等合作伙伴共同推進(jìn)落地重卡換電項(xiàng)目以及示范工程，為下一步可復(fù)制推廣積累路徑經(jīng)驗(yàn)。
3月14日，時(shí)代騏驥攜手上海四贏物流、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)，共同舉辦以車(chē)電分離+換電網(wǎng)絡(luò)為核心的牽引車(chē)交付儀式
目前，重卡換電有背換、底換方式。
后背式換電卡車(chē)布局方式簡(jiǎn)單直接，將電池組安置于駕駛室后方，類(lèi)似LNG車(chē)型氣瓶布局思路；底置式換電卡車(chē)則是將電池組集成在車(chē)輛底盤(pán)上。
背換方式便于維修和吊裝更換電池，運(yùn)輸效率高，短板是電池組會(huì)占用駕駛室臥鋪和貨艙箱空間，影響載重，同時(shí)受空間限制續(xù)航里程有限，不適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，適合在礦區(qū)、鋼廠等封閉短途運(yùn)輸場(chǎng)景中應(yīng)用。
底換式降低了車(chē)輛重心，使行駛更平穩(wěn)，同時(shí)增加載貨空間與載貨量，可利用底盤(pán)空間增加電池容量，提升續(xù)航，也支持電池標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，便于不同品牌、車(chē)型之間的電池互換，有利于規(guī)?；茝V，在高速公路、國(guó)道等開(kāi)放性場(chǎng)景以及大票零擔(dān)等領(lǐng)域，底置式換電卡車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，底置式換電需要電池與線控底盤(pán)、電驅(qū)橋同步開(kāi)發(fā)，技術(shù)難度大，換電站建設(shè)成本也更高。
特斯拉、吉利等車(chē)企和奧動(dòng)新能源等換電運(yùn)營(yíng)商均已選擇底換模式作為技術(shù)方向。
此前，工信部發(fā)布了《純電動(dòng)貨車(chē)技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿，明確支持底換模式。此次交通部公路院與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著底換將成為行業(yè)主流技術(shù)路線。
換電站的痛點(diǎn)，則需要自上而下解決。這也是此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的重中之重。
根據(jù)協(xié)議，雙方秉持“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、長(zhǎng)期合作、共同發(fā)展”原則，通過(guò)“技術(shù)創(chuàng)新+市場(chǎng)推廣”雙輪驅(qū)動(dòng)，針對(duì)公路貨運(yùn)大通道補(bǔ)能需求，共同研究形成全國(guó)重點(diǎn)線路換電設(shè)施布局方案，推動(dòng)高速公路服務(wù)區(qū)、國(guó)省干線公路沿線能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力提升，打造電動(dòng)重卡換電綠色廊道，為交通運(yùn)輸物流降本提質(zhì)增效、行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型及高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。
這意味著高速公路沿線、貨運(yùn)干線公路、沿線物流園區(qū)和大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)，將在國(guó)家的推動(dòng)下成為換電營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和換電站的示范應(yīng)用點(diǎn)，換電站密度將大大提高。
從上而下解決高速公路沿線、貨運(yùn)干線公路的重卡換電站布局痛點(diǎn)，是切實(shí)落實(shí)國(guó)務(wù)院相關(guān)意見(jiàn)的方法路徑。
重卡是交通領(lǐng)域的碳排放大戶(hù)，解決重卡和渣土車(chē)這樣的商用車(chē)碳排放問(wèn)題已成為中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。
國(guó)務(wù)院2024年12月發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》）稱(chēng)，完善交通運(yùn)輸裝備能源清潔替代政策，推動(dòng)中重型卡車(chē)、船舶等運(yùn)輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源，加快調(diào)整優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，深入推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送發(fā)展。
工信部最近三批的換電卡車(chē)公告顯示，換電重卡占比越來(lái)越高；交通運(yùn)輸部明確提出，到2026年累計(jì)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于兩萬(wàn)輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)商用車(chē)年銷(xiāo)量逾300萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億元。
隨著物流需求擴(kuò)張與“雙碳”政策驅(qū)動(dòng)，新能源商用車(chē)滲透率持續(xù)提升，尤其在干線運(yùn)輸、物流配送等場(chǎng)景加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，將成為萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中快速增長(zhǎng)的新動(dòng)能，為綠色交通轉(zhuǎn)型提供廣闊空間。
政策支持上，雙方合作開(kāi)展換電技術(shù)政策儲(chǔ)備研究，政策將進(jìn)一步細(xì)化和升級(jí)，在“兩新”（報(bào)廢更新、置換更新補(bǔ)貼）大政策背景下，可能產(chǎn)生財(cái)政補(bǔ)貼、通行費(fèi)優(yōu)惠、土地集約利用等支持措施，同時(shí)這些也將作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域“十五五”規(guī)劃的重要內(nèi)容。
在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的宏圖中，既需要高屋建瓴的提綱挈領(lǐng)，也需要腳踏實(shí)地的探索踐行。
寧德時(shí)代作為頭部新能源企業(yè)，在國(guó)家的換電大局中，從標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)方面，為換電重卡形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，為交通運(yùn)輸物流降本提質(zhì)增效、行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型及高質(zhì)量發(fā)展注入核心競(jìng)爭(zhēng)力，交通部公路院作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂、示范推廣、政策建議的權(quán)威機(jī)構(gòu)，將自上推動(dòng)運(yùn)輸工具應(yīng)用新能源和清潔能源，為綠色貨運(yùn)配送發(fā)展和交通轉(zhuǎn)型提供有力支撐。
熱門(mén)跟貼