你有沒有想過，現(xiàn)在的汽車為啥越來越安全？早些年坐車，稍微碰一下可能就傷筋動骨，如今車禍里人沒事的例子卻越來越多。這背后，靠的就是汽車的被動安全技術(shù)——簡單說，就是車在事故中“挨揍”的本事。今天我們就來聊聊，汽車被動安全是怎么一步步進(jìn)化成現(xiàn)在這樣的。
車架：從硬碰硬到以柔克剛
如果把車比作人，車架就是骨骼。早期的汽車骨架就像一根鐵棍，撞車時(shí)硬碰硬，沖擊力直接傳到乘客身上。后來工程師們開竅了：車架不能一味硬，得學(xué)會“挨打時(shí)卸力”。
于是，吸能區(qū)的概念誕生了。車頭和車尾設(shè)計(jì)成軟柿子，碰撞時(shí)像揉皺的紙一樣變形，吸收沖擊力；中間的乘員艙則像鋼鐵堡壘，堅(jiān)不可摧。比如FIA國際汽聯(lián)隊(duì)車架主體的要求，賽車的單體殼車架在測試時(shí)，A柱上施加7.5噸的負(fù)載，就像一頭大象站上面，施加壓力的10厘米范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障。
其次還要經(jīng)過側(cè)翻測試，對B柱施加更高的負(fù)載，達(dá)到12 噸，接著對單體殼施加6噸的縱向負(fù)載，模擬側(cè)翻。通過測試后才能成為FIA認(rèn)證的賽車，跑上賽道，韓寒的電影《飛馳人生》中也曾描述這一場景，通過對撞測試來模擬事故。結(jié)果就是賽道上超過200km/h的撞擊，車（吸能區(qū)）碎了一地，乘員艙完整，車手可以自行走出車外。
在量產(chǎn)車領(lǐng)域，使用激光焊接技術(shù)可以把車身焊得密密麻麻，比如奧迪的激光焊接強(qiáng)度比傳統(tǒng)焊接高30%，其銳棱技術(shù)雖然增加了成本，模具加工時(shí)多花一倍功夫，但車身鋼板嚴(yán)絲合縫，剛性更強(qiáng)。對于車架的A柱和B柱來說，至少需要使用1500Mpa的熱成型鋼，才能保護(hù)車架的完整。
當(dāng)然被動安全不是一步到位，而是汽車制造商百年經(jīng)驗(yàn)的積累，1930年，安全玻璃成為福特汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。20 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）30年代，整形外科醫(yī)生Claire L.Straith和C.J.Strickland提倡使用安全帶和軟墊儀表板。
碰撞測試：假人比真人還“嬌貴”
你以為車企造完車就直接上路？太天真了！每輛車出廠前都得經(jīng)歷一場“魔鬼特訓(xùn)”——碰撞測試。1934年，通用汽車公司進(jìn)行了第一次障礙物碰撞試驗(yàn)。如今大部分車企都有自己的碰撞測試基地，以奧迪為例，碰撞實(shí)驗(yàn)室里擺著56個(gè)假人，每個(gè)身價(jià)頂一輛豪車，體內(nèi)藏著100多個(gè)傳感器，連撞車時(shí)哪根肋骨受力最大都能測出來。
這些假人要替人類挨撞：正面撞、側(cè)面懟、追尾頂，甚至被掀個(gè)四腳朝天。通過假人測試出的數(shù)據(jù)，再逐一優(yōu)化結(jié)構(gòu)，這就像考試前的摸底模擬，差缺補(bǔ)漏，以防真正上了考場出問題。
碰撞測試也衍生出了安全氣囊，聽起來像“充氣枕頭”，但它的彈出速度比眨眼還快——0.03秒就能充滿！現(xiàn)在高端車連膝蓋、后排側(cè)氣囊都配齊了，全方位護(hù)住“脆皮”部位，氣囊的精準(zhǔn)觸發(fā)和覆蓋范圍也是關(guān)鍵。
材料黑科技：鋼板也得“抗衰老”
車架再結(jié)實(shí)，生銹了也是白搭。奧迪在防銹這事上，堪稱“細(xì)節(jié)控”。他們用雙面鍍鋅鋼板，再配上防腐涂裝工藝，號稱3年不腐蝕，12年不銹穿。這相當(dāng)于給車身涂了一層隱形保鮮膜，風(fēng)吹雨打都不怕。
更狠的是車企的防腐試驗(yàn)。車要泡鹽水、滾泥漿、震到散架，甚至被丟進(jìn)零下40℃的冰窟和50℃的烤箱反復(fù)折騰。就像讓車參加《荒野求生》。對于傳統(tǒng)車企來說，對車輛的要求一向嚴(yán)格，一款車的開發(fā)時(shí)間長達(dá)3-5年，測試周期也要1-2年，而不是草草上場，讓你去當(dāng)試驗(yàn)員。
測試場：出廠前的考驗(yàn)
你知道汽車出廠前要“走”多少路嗎？大型制造商擁有龐大的測試場地，比如奧迪的農(nóng)安試驗(yàn)場，就模擬了不同尋常的16種爛路：搓板路、炮彈坑、比利時(shí)磚路……一輛車要在10周內(nèi)跑完8000公里，相當(dāng)于普通人開30萬公里不出大問題。這哪是測試？簡直是讓車去參加達(dá)喀爾拉力賽，不過這樣的測試車最終會報(bào)廢處理，不會流入市場。
更變態(tài)的是高溫暴曬試驗(yàn)。車在吐魯番50℃的烈日下烤兩年，車內(nèi)溫度能煎雞蛋。還得檢查車漆褪不褪色、塑料件變不變形。
什么樣的車夠安全
一般來說，一臺高安全的車型，要滿足以下特點(diǎn)，首先A柱/B柱采用1500MPa熱成型鋼，形成高強(qiáng)度籠式車身，門檻梁也要用高強(qiáng)度鋼材，車門內(nèi)置1500Mpa熱成型鋼加強(qiáng)梁，B柱多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。抵御側(cè)面撞擊。
碰撞吸能潰縮區(qū)前后車身使用可變形鋼材，約300-800MPa，通過折疊變形吸收碰撞能量，同時(shí)將沖擊力導(dǎo)向車底縱梁。
前后防撞梁要采用高強(qiáng)度鋼或鋁合金材質(zhì)，截面采用「日」「目」字結(jié)構(gòu)提升抗彎性，與吸能盒配合分散沖擊力。
氣囊方面至少標(biāo)配6氣囊，前排雙氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾，以及預(yù)緊式安全帶+碰撞自動解鎖，通過C-NCAP/中保研25%偏置碰撞測試，滿足側(cè)面柱碰、車頂抗壓強(qiáng)度（約4倍車重）等標(biāo)準(zhǔn)。
選車偵探觀點(diǎn)：看到這兒你應(yīng)該明白了，汽車的被動安全，從來不是差不多就行。從車架設(shè)計(jì)到材料工藝，從碰撞測試到極端環(huán)境驗(yàn)證，把每個(gè)細(xì)節(jié)都做到嚴(yán)絲合縫。汽車制造商用百年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，你沒想到的風(fēng)險(xiǎn)，他們早替你扛了，從早期的擋風(fēng)玻璃、安全帶，再到吸能區(qū)、熱成型鋼，大家還知道哪些汽車被動安全技術(shù)？歡迎討論。
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