寶馬汽車（來(lái)源：ElectricCarsReport）
文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文
「 Top 3 News 」 寶馬集團(tuán)2025Q1全球銷量穩(wěn)健，中國(guó)市場(chǎng)承壓
寶馬汽車（來(lái)源：ElectricCarsReport）
要點(diǎn)：
2025年第一季度，寶馬集團(tuán)全球交付量達(dá)586,149輛，同比微降1.4%（主要受中國(guó)市場(chǎng)疲軟影響），但歐洲（+6.2%）和美國(guó)（+4.0%）實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。純電動(dòng)車表現(xiàn)亮眼，全球交付109,516輛（+32.4%），其中歐洲增速達(dá)64.2%。電動(dòng)化戰(zhàn)略成效顯著：歐洲每售出3輛MINI中有1輛為純電版，中國(guó)MINI純電占比超50%。寶馬品牌全球銷量520,142輛，純電車型增長(zhǎng)9.9%；M系列增長(zhǎng)5.0%，M5和M3需求強(qiáng)勁；MINI品牌銷量64,626輛（+4.1%），純電占比35.3%。勞斯萊斯（-9.4%）和摩托車業(yè)務(wù)（-3.9%）有所下滑。2025年，集團(tuán)預(yù)計(jì)達(dá)成累計(jì)300萬(wàn)輛電氣化車型（含插混）和150萬(wàn)輛純電車的里程碑。
觀點(diǎn)：
寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中保持韌性，歐美市場(chǎng)增長(zhǎng)抵消了中國(guó)需求疲軟，印證其“技術(shù)開(kāi)放戰(zhàn)略”的靈活性。純電車型（尤其是MINI）的高增速表明電動(dòng)產(chǎn)品線競(jìng)爭(zhēng)力提升，但勞斯萊斯和摩托車的下滑反映高端消費(fèi)與休閑領(lǐng)域仍受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。值得注意的是，中國(guó)作為關(guān)鍵市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，或需針對(duì)性策略（如本土化電動(dòng)車型）重振銷量。若全年達(dá)成300萬(wàn)電氣化車型目標(biāo)，將鞏固寶馬在豪華電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但需警惕中美歐政策與需求的不確定性。
馬自達(dá)全球首發(fā)EZ-60純電SUV：中國(guó)設(shè)計(jì)，對(duì)標(biāo)Model Y
馬自達(dá)EZ-60（來(lái)源：Electrek）
要點(diǎn)：
馬自達(dá)與合資伙伴長(zhǎng)安馬自達(dá)共同發(fā)布了全新純電SUV EZ-60的官方圖片，這是繼EZ-6轎車后的第二款電動(dòng)車型。EZ-60基于長(zhǎng)安EPA1平臺(tái)打造，與深藍(lán)S07尺寸相近（長(zhǎng)4750mm，寬1930mm，高1625mm），對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。其搭載79.97kWh電池，WLTP續(xù)航295英里（約475公里），支持93kW快充（30%-80%需35分鐘）。設(shè)計(jì)上采用馬自達(dá)“魂動(dòng)”語(yǔ)言，配備貫穿式燈帶、隱藏式D柱風(fēng)道等元素，內(nèi)飾預(yù)計(jì)與EZ-6相似，含14.6英寸中控屏和零重力座椅。EZ-60將于4月23日上海車展正式亮相，未來(lái)面向全球市場(chǎng)銷售。
觀點(diǎn)：
EZ-60的推出標(biāo)志著馬自達(dá)加速電動(dòng)化布局，但93kW快充功率（低于行業(yè)主流）可能限制其長(zhǎng)途實(shí)用性，更適合城市通勤。其設(shè)計(jì)和技術(shù)依托中國(guó)供應(yīng)鏈（如長(zhǎng)安平臺(tái)），成本控制優(yōu)勢(shì)明顯（參考EZ-6國(guó)內(nèi)起售價(jià)約2萬(wàn)美元），但出口版本能否在歐美市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力仍需觀察。此外，與深藍(lán)S07的高度共享或削弱品牌獨(dú)特性，如何平衡“馬自達(dá)基因”與本土化合作將是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
特斯拉Cybertruck后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版中東上市
特斯拉Cybertruck（來(lái)源：Electrek）
要點(diǎn)：
特斯拉在中東市場(chǎng)推出新版Cybertruck后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版（Cybertruck 'Long Range'），續(xù)航提升至563公里（350英里），但配置縮水：取消后排屏幕、疑似減配空氣懸架（離地間隙243mm vs 高配版406mm）。該版本采用與雙電機(jī)/三電機(jī)版相同的123kWh電池組，預(yù)計(jì)售價(jià)高于最初承諾的6.1萬(wàn)美元（實(shí)際美國(guó)定價(jià)7萬(wàn)美元）。此前特斯拉僅交付了雙電機(jī)和Cyberbeast版本，后驅(qū)版延遲上市且配置調(diào)整引發(fā)用戶不滿（約95萬(wàn)訂單取消）。分析師認(rèn)為，中東市場(chǎng)年銷量難超1萬(wàn)輛，2025年Cybertruck總銷量或僅5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于產(chǎn)能規(guī)劃。
觀點(diǎn)：
特斯拉此次調(diào)整凸顯其產(chǎn)品策略的混亂：通過(guò)減配提升續(xù)航以緩解里程焦慮，但犧牲了初代承諾的性價(jià)比與功能完整性（如空氣懸架），進(jìn)一步消耗用戶信任。中東市場(chǎng)對(duì)皮卡需求有限，難以扭轉(zhuǎn)Cybertruck的商業(yè)困境。若特斯拉無(wú)法盡快推出原定6.1萬(wàn)美元基礎(chǔ)版，或面臨更嚴(yán)重的訂單流失。這一案例反映出馬斯克過(guò)度承諾與執(zhí)行脫節(jié)的長(zhǎng)期問(wèn)題，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加?。ㄈ鏡ivian R1T、福特F-150 Lightning）可能使Cybertruck徹底淪為小眾產(chǎn)品。
「 大事件 」 ChargePoint發(fā)布革命性雙向充電樁
ChargePoint（來(lái)源：ElectricCarsReport）
充電樁行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者ChargePoint周四發(fā)布了新一代交流二級(jí)（AC Level 2）充電樁，宣稱其充電速度是標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)充電樁的兩倍（最高80安培/19.2千瓦，0-100%充電約4小時(shí)），并首次實(shí)現(xiàn)雙向充放電功能（支持車輛向家庭、商業(yè)建筑或電網(wǎng)供電）。新架構(gòu)具備動(dòng)態(tài)負(fù)載平衡（根據(jù)建筑用電需求自動(dòng)調(diào)節(jié)充電速度）、智能家居聯(lián)動(dòng)（兼容太陽(yáng)能和家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)）、串聯(lián)布線（降低多車同時(shí)充電的電網(wǎng)改造成本）以及Omni Port多接口兼容（適配北美主流充電標(biāo)準(zhǔn)）等創(chuàng)新功能。
該產(chǎn)品基于ChargePoint近20年技術(shù)積累開(kāi)發(fā)，目前占據(jù)美國(guó)公共交流充電市場(chǎng)61%份額，符合歐美能源法規(guī)認(rèn)證，歐洲版本將于今夏上市，北美版本計(jì)劃2025年底推出。
通用汽車電動(dòng)化再提速：凱迪拉克XT6停產(chǎn)，Vistiq純電SUV量產(chǎn)
凱迪拉克SUV（來(lái)源：Electrek）
通用汽車宣布提前停產(chǎn)燃油版凱迪拉克XT6 SUV，其田納西州斯普林希爾工廠將轉(zhuǎn)產(chǎn)全新三排純電豪華SUV——?jiǎng)P迪拉克Vistiq。作為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，Vistiq搭載102kWh電池組，EPA續(xù)航305英里（約491公里），最大功率615馬力（0-60mph加速3.7秒），標(biāo)配33英寸曲面屏與谷歌車載系統(tǒng)，起售價(jià)78,790美元（頂配鉑金版97,890美元）。相較競(jìng)品Rivian R1S（起價(jià)75,900美元），Vistiq車身更長(zhǎng)但續(xù)航略短。XT5燃油版將延續(xù)生產(chǎn)至2026年，此舉標(biāo)志著凱迪拉克正加速推進(jìn)"2030年全電動(dòng)化"戰(zhàn)略。
零跑C10增程版登陸歐洲市場(chǎng)
零跑汽車C10（來(lái)源：ElectricCarsReport）
零跑汽車宣布C10增程版將于4月中旬登陸歐洲市場(chǎng)，起售價(jià)3.74萬(wàn)歐元。這款車型在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，3月單月交付量達(dá)1.2萬(wàn)輛，累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛。C10增程版采用創(chuàng)新的增程式電動(dòng)技術(shù)，WLTP綜合續(xù)航超過(guò)970公里，二氧化碳排放低至10g/km，提供直流快充、交流慢充和車載燃油發(fā)電機(jī)三種充電方案，有效解決續(xù)航焦慮問(wèn)題。該車型在西班牙巴塞羅那至瓦倫西亞的長(zhǎng)途測(cè)試中展現(xiàn)了優(yōu)異的性能表現(xiàn)，其先進(jìn)技術(shù)、超長(zhǎng)續(xù)航和親民價(jià)格的組合使其成為新能源汽車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。零跑此次歐洲擴(kuò)張彰顯了其滿足現(xiàn)代消費(fèi)者多樣化需求、提供可持續(xù)且經(jīng)濟(jì)的新能源汽車解決方案的決心。
起亞2025米蘭設(shè)計(jì)周公開(kāi)入門級(jí)電動(dòng)SUV EV2
起亞SUV EV2（來(lái)源：Electrek）
起亞在2025米蘭設(shè)計(jì)周上首次公開(kāi)了入門級(jí)電動(dòng)SUV EV2的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，該車型以"城市野餐"為設(shè)計(jì)靈感，采用可折疊后排座椅、滑動(dòng)式前排座椅和平整地板打造靈活多變的車內(nèi)空間（可轉(zhuǎn)換為野餐場(chǎng)地）。創(chuàng)新配置包括頭枕集成音響、便攜式車門揚(yáng)聲器、可拆卸坐墊等趣味元素，同時(shí)應(yīng)用Simplifyber Fybron?生物基材料、菌絲體組件等環(huán)保材質(zhì)。雖定位入門（預(yù)計(jì)起價(jià)3萬(wàn)歐元），但將搭載12.3英寸雙聯(lián)曲面屏、車物互聯(lián)(V2L)等科技配置，基于E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的WLTP續(xù)航預(yù)計(jì)達(dá)605公里。作為起亞電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，EV2的設(shè)計(jì)語(yǔ)言或?qū)⒀由熘梁罄m(xù)電動(dòng)車型，計(jì)劃2026年登陸歐洲及全球市場(chǎng)。
「 酷產(chǎn)品 」 邁凱倫Artura
邁凱倫Artura（來(lái)源：TopGear）
邁凱倫Artura（來(lái)源：TopGear）
邁凱倫Artura作為品牌首款入門級(jí)混動(dòng)超跑（起價(jià)20萬(wàn)英鎊），搭載全新120度夾角3.0T V6雙渦輪增壓引擎（691馬力）+94馬力電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速3秒，純電續(xù)航19英里。其最大亮點(diǎn)是采用僅重82kg的全新碳纖維單體座艙（比鋁制底盤的法拉利296 GTB輕75kg），但7.4kWh電池僅支持慢充（2.5小時(shí)充至80%）。
邁凱倫Artura（來(lái)源：TopGear）
2024年改款升級(jí)了排氣聲浪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和散熱性能，但外觀延續(xù)570S設(shè)計(jì)語(yǔ)言導(dǎo)致辨識(shí)度不足。駕駛層面保留了邁凱倫標(biāo)志性的精準(zhǔn)操控，混動(dòng)系統(tǒng)有效緩解渦輪遲滯，但24.4mpg的實(shí)際油耗與燃油版接近。盡管內(nèi)飾質(zhì)感和人機(jī)工程優(yōu)于法拉利競(jìng)品，市場(chǎng)反響卻未達(dá)預(yù)期，凸顯傳統(tǒng)超跑品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知挑戰(zhàn)。
封面來(lái)源 | ElectricCarsReport
熱門跟貼