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蘭博基尼Urus SE的出現(xiàn)，代表了品牌開啟又一新的篇章——首款插電式混合動力超級SUV。在2024年的4月份，我們首次見到了它的真面目，而此時我們將駕駛著它來一次全方位的動態(tài)體驗。

每年蘭博基尼Esperienza Corsa賽道日體驗活動都值得車迷們期待，去年我們在同一地方——浙江國際賽車場，試駕了蘭博基尼全新的旗艦跑車Revuelto。當然，今年它也出現(xiàn)在了現(xiàn)場。只不過，我們此行最關(guān)注的車型一定是蘭博基尼首款插電式混合動力超級SUV——Urus SE。這是這款值得期待的車型首次在國內(nèi)進行動態(tài)試駕。

我們都知道，蘭博基尼Urus的出現(xiàn)就顛覆了SUV的定式，開辟了一個新的細分市場。蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann曾表示，“短短幾年時間，Urus已經(jīng)成為蘭博基尼品牌最受歡迎的車型，為品牌吸引了新客戶，鞏固了在重要區(qū)域市場的領(lǐng)先地位。Urus SE的推出，是我們隨‘向金牛座之心前進（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略邁向未來的又一重要舉措?！碑斈憬嚯x見到這款新車，立刻會發(fā)現(xiàn)它與此前的Urus S的不同。首先車身線條進行了改變，目的是優(yōu)化空氣動力學效率。前部采用懸浮設(shè)計的全新前艙蓋，取消切割紋路線條，增強連貫性，強化Urus SE的運動風格，與Revuelto引入的全新設(shè)計理念相呼應(yīng)。其他新的設(shè)計元素包括采用矩陣式LED技術(shù)的前大燈組，全新燈光樣式的靈感源自象征蘭博基尼品牌的公牛的尾巴，保險杠和前格柵也進行了重新設(shè)計。而車輛后部的后備廂蓋經(jīng)過全新設(shè)計，引入靈感源自Gallardo的連貫性設(shè)計，通過連接尾燈組與“Y”形燈和全新后擴散器，增強車輛線條的協(xié)調(diào)性和更具運動感的車身比例。Urus SE的擴散器和全新擾流板將車輛高速行駛時的下壓力增加35%（與Urus S相比），進一步增強車輛的穩(wěn)定性。不僅如此，新車在我們不太容易察覺的車身底部也進行了優(yōu)化，通風口和改進的空氣管道進一步提高空氣動力學效率，可以引入更多的氣流以冷卻機械和發(fā)動機部件，氣流量較最初的Urus提高了15%。車輛前部的新設(shè)計，結(jié)合底部的空氣動力學優(yōu)化，改善了專用于制動系統(tǒng)的氣流管理，與原系統(tǒng)相比，空氣冷卻效果提高了30%。

內(nèi)飾的設(shè)計采用了蘭博基尼標志性的“飛行員體驗”設(shè)計基因，儀表盤前部采用全新方案，延續(xù)Revuelto的輕量化概念。中控臺配備了升級至12.3英寸的更大尺寸顯示屏，搭載全新人機交互界面，通過與Revuelto一致的最新圖標顯示，帶來更加直觀的使用體驗。此外，蘭博基尼Centro Stile設(shè)計中心的設(shè)計師們精心設(shè)計了空調(diào)出風口、“Y”形陽極氧化鋁飾件，以及全新的面板、座椅和儀表盤覆蓋件。機械按鍵面板帶來更實質(zhì)的觸感。由于蘭博基尼Urus SE混動的產(chǎn)品特性，你需要關(guān)注位于控制臺中心的“tamburo”控制桿，它將為駕駛者提供6種駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS）相結(jié)合，共提供11種選擇，其中包含Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式適用于公路和賽道駕駛，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式適用于抓地力異于瀝青的路面，現(xiàn)在新增EV Drive（純電模式）、Hybrid（混動）、Performance（性能）和Recharge（充電）模式。

我們會在浙江國際賽車場體驗這款插電式混合動力超級SUV帶來的不同駕駛模式下的表現(xiàn)，但這不包含賽道，因為那是蘭博基尼Revuelto的主場。為了更極致地體驗這臺車多元化的動態(tài)效果，蘭博基尼為我們準備的是難度更高的濕地繞樁環(huán)節(jié)和越野路段。要知道，這臺蘭博基尼Urus SE搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機和位于新型八速自動變速箱前端的永磁同步電機綜合輸出功率達800馬力（約597千瓦），綜合扭矩達950牛·米，零至百公里/小時加速僅需3.4秒，最高車速達312公里/小時。毫無疑問，它的性能極其強大，但蘭博基尼的教練并不打算讓我們在空曠的場地試駕它。我?guī)е苫笤儐栐趫龅慕叹殲楹芜@么安排？

融合電機的蘭博基尼Urus SE是新時代的產(chǎn)物，

扭矩的瞬間到來讓

它變得更靈動且更富激情。

他得意地告訴我，就是要在這樣狹窄并且濕滑的道路中，你才能感受到它不僅直線性能強大，同時還非常容易駕馭。很顯然，駕控教練沒有騙我，全新調(diào)校的空氣懸架配合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓它在濕滑的繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)的像一臺兩門的后驅(qū)性能小車，這感覺棒極了。

當然，這還不是它的全部實力，離開了緊湊的繞樁場地，我們以純電的模式驅(qū)車來到了越野場地，一路上悄然無聲，這是蘭博基尼給人們帶來的全新體驗。除此之外，我相信，如果不是在蘭博基尼EsperienzaCorsa賽道日體驗活動中，日常應(yīng)該沒有人會駕駛一臺蘭博基尼Urus去越野。不過，也只有這種路況才能真正體現(xiàn)新車的全面性。

進入到越野中心，首先將模式調(diào)整到Terra（越野）模式，空氣懸架會將底盤升高。第一個迎接我們的項目是連續(xù)的交叉軸，底盤通過性毫無問題，令人吃驚的地方在于四輪動力分配的速度奇快無比，這主要是因為它搭載的全新中置縱向電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)配備電控液壓多片式離合器，可在前后車軸之間進行連續(xù)、可變的驅(qū)動扭矩分配。分動箱與安裝于后軸的全新電子限滑差速器協(xié)同工作，確保車輛“按需”過度轉(zhuǎn)向。接下來是“炮彈坑”、U形斜坡，當然還有涉水和駝峰，新車都能順利通過。實際上無論面對何種地形，駕駛者均可感受車輛的最大牽引力與靈敏度。