4月11日凌晨，在中鐵二十四局參建的紹興城際鐵路柯橋站施工現(xiàn)場，建設人員將跨度64米的鋼桁梁精準落在鋼立柱上，成功刷新國內鐵路硬橫跨架設的最大跨度紀錄。
柯橋站是國內首個利用既有運營鐵路增設城際列車高架車站的項目，全線施工長度約678.7米，站臺長度210米，設計為2臺4線，道岔區(qū)采用頂推平移換梁法將既有的（4×32）米混凝土簡支T梁替代為（24+32+24）米連續(xù)鋼箱梁和2孔24米簡支鋼箱梁。
“鐵路接觸網過渡硬橫跨架設是項目道岔區(qū)平移換梁的必要前置工序，要在確保既有蕭甬線運營安全的情況下，在施工‘天窗點’內實現(xiàn)鋼桁梁與鋼立柱精準、快速對接。”據項目負責人介紹，項目施工面臨營業(yè)線施工協(xié)調難度大、“天窗點”作業(yè)時間短、鋼桁梁吊裝作業(yè)空間狹小、超長跨度構件定位精度要求高等諸多挑戰(zhàn)。
柯橋站需要在既有鐵路上完成“頂推換梁”，為最大限度保障鐵路正常運營，項目部采用架設超長跨度硬橫跨將原有的接觸網改接的方式進行過渡。過渡硬橫跨為門形鋼結構，全橋共6榀，本次共架設4榀，作業(yè)歷時2個“天窗點”，均為II級封鎖施工，采用500噸汽車起重機吊裝。鋼桁梁起吊高度超過25米，吊裝時底部距離既有線承力索最小距離僅0.65米，鋼桁梁與鋼立柱每組對接64個高強螺栓，安裝允許誤差僅3毫米，精度要求高、技術難度大、安全風險高。
鋼桁梁吊裝作業(yè)前，項目部科學謀劃，編制專項施工方案，對吊裝流程反復推演研討，采用多種舉措提高吊裝效率，利用毫米級激光測距儀校對可視化裝置實時監(jiān)測，確保安裝對接精度，最大程度確保吊裝安全及鋼桁梁精準就位。
施工作業(yè)時，架梁作業(yè)組、施工防護組分工協(xié)作，以責任到人的精細化現(xiàn)場管理，切實強化技術保障、安全監(jiān)管、物資設備保障及后勤保障等，安全順利完成了安裝任務。
紹興城際鐵路（又稱紹興風情旅游新干線）是紹興市境內的市域鐵路、杭紹甬城際線的組成部分，由既有蕭甬鐵路改造而成。作為紹興風情旅游新干線的重要站點，柯橋站的改建升級對促進杭州、紹興、寧波三地融合，拓寬城市空間，提升沿線旅游產業(yè)發(fā)展具有重要意義。（中鐵二十四局）
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