擁有一輛豪華品牌大型轎車幾乎是所有人的奮斗目標(biāo)，作為車市的塔尖地帶，僅有少數(shù)車企能夠涉足這個(gè)細(xì)分市場。在往期的“日常實(shí)用性測試”中，我們曾測試過不少豪華品牌大型車，此次就將AMG S 63、 雷克薩斯LS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、捷尼賽思 G90 和 寶馬7系 匯集到一起，通過測試成績的橫向?qū)Ρ?，來看看哪款車型日常?shí)用性表現(xiàn)更為全面。
一、車內(nèi)舒適性配置測試對比
車內(nèi)舒適性方面，四款車型均采用5座布局，每張座椅均配備了頭枕，后排兩側(cè)頭枕能夠給予駕乘人員頭部足夠的支撐，頭部枕靠舒適性較好。讓人略感遺憾的是，除捷尼賽思G90之外，另外三款車型的后排中央頭枕均不支持上下調(diào)節(jié)。
前排中央扶手方面，雷克薩斯LS采用側(cè)開式設(shè)計(jì)，AMG S 63、捷尼賽思G90和寶馬7系采用對開式設(shè)計(jì)。此外，四款車型的中央扶手均不支持前后移動(dòng)或角度調(diào)節(jié)，但得益于扶手面積較大和采用軟性材質(zhì)覆蓋，駕駛者在駕駛過程中可以舒適地將肘部倚靠在上面。
主駕駛座椅前后移動(dòng)距離方面，AMG S 63和寶馬7系表現(xiàn)最為出眾，測試數(shù)值同為290mm，顯示出德系品牌對于駕駛者的重視；捷尼賽思G90在這一環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳，僅為250mm。方向盤調(diào)節(jié)方面，捷尼賽思G90上下調(diào)節(jié)角度最為出色，測試成績明顯好于其他三款車型；前后調(diào)節(jié)距離表現(xiàn)最佳的是寶馬7系，達(dá)到90mm。
二、USB電源接口配置測試對比
充電接口方面，AMG S 63在數(shù)量上要優(yōu)于另外三款車型，全車共配備了8個(gè)USB接口，但僅提供Type-C一種類型接口。雷克薩斯LS雖然接口數(shù)量不及AMG S 63，但前排提供兩種類型接口，對于充電設(shè)備的兼容性更好。12V電源接口方面，雷克薩斯LS和捷尼賽思G90均配備2個(gè)12V電源接口；AMG S 63則是未配備12V電源接口。
三、車內(nèi)儲(chǔ)物空間對比
對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，AMG S 63整車儲(chǔ)物空間（除杯架外）數(shù)量最多，達(dá)到18個(gè)，雷克薩斯LS數(shù)量最少，但也達(dá)到12個(gè)。實(shí)測中發(fā)現(xiàn)，只有捷尼賽思G90和雷克薩斯LS提供了墨鏡專屬放置空間，細(xì)節(jié)考慮周到。另外兩款德系車型還有提升的空間。
杯架測試中，除寶馬7系外，另外三款車型均配備4個(gè)水杯架，且全部杯架都有限位器，方便乘客日常使用。
后備廂空間對比
后備廂方面，四款車型的后備廂地臺(tái)都比較平整，但因?yàn)榫鋫涞诙抛坞妱?dòng)調(diào)節(jié)功能，導(dǎo)致座椅不能放倒，無法進(jìn)一步擴(kuò)充儲(chǔ)物空間。對于四款車型的后備廂實(shí)際載物能力，我們進(jìn)行了測量，寶馬7系有三項(xiàng)測試數(shù)據(jù)超過同級別車型測試均值，綜合表現(xiàn)略好于其他三款車型。
四、車內(nèi)視野測試對比
在安全測試環(huán)節(jié)，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測量和比對。測試過程中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。
在前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。此時(shí)測量車頭與樁桶之間的距離，數(shù)值越小，則前方視野盲區(qū)越小。實(shí)測過程中，四款車型的前方視野測試成績均達(dá)到同級別上游水平。
在后方視野測試中，得益于流媒體后視鏡的加持，雷克薩斯LS測試成績出色，僅為4.9m，數(shù)據(jù)層面達(dá)到同級別上游水平。寶馬7系后方視野盲區(qū)在四款車型中相對較大，測試成績處于同級別中下游水平。
在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，AMG S 63、雷克薩斯LS和寶馬7系采用了雙曲率鏡片。測試成績方面，捷尼賽思G90和寶馬7系表現(xiàn)更優(yōu)，左右外后視鏡視野范圍角度均優(yōu)于同級別車型測試均值。相對而言，AMG S 63和雷克薩斯LS整體表現(xiàn)一般，左右外后視鏡視野范圍角度均未達(dá)到同級別測試均值。
五、駐車輔助配置對比
駐車輔助配置方面，在前駐車?yán)走_(dá)測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，寶馬7系雷達(dá)功率表現(xiàn)一般，雷克薩斯LS則是接近同級別車型測試均值。最近提示距離方面，雷克薩斯LS的表現(xiàn)要好于其他三款車型，測試成績與同級別車型測試均值相同。
在后駐車?yán)走_(dá)測試中，寶馬7系和雷克薩斯LS的最遠(yuǎn)探測距離均超過了同級別車型測試均值，雷達(dá)功率表現(xiàn)相對較好。最近提示距離方面，AMG S 63與同級別車型測試均值最為接近。
在影像輔助系統(tǒng)方面，四款車均配備360度全景影像系統(tǒng)，整體畫質(zhì)清晰，能夠幫助駕駛者對車輛周圍情況作出判斷。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，寶馬7系原地掉頭的最小路面寬度為10.3m，表現(xiàn)處于同級別中游水平。AMG S 63在四款車型中排名墊底，原地掉頭的最小路面寬度為11.415m，處于同級別中下游水平，日常掉頭時(shí)還是需要駕駛員提前留出更多的余量。
總結(jié)：
本期參與對比的豪華品牌大型車在實(shí)用性方面均交出了令人滿意的答卷，滿足日?；臼褂眯枨笸耆珱]有問題，并且還提供了豐富的舒適性和實(shí)用性配置。不過，從具體測試環(huán)節(jié)來看，四款車型也都存在值得優(yōu)化的地方。其中，AMG S 63左右外后視鏡視野范圍角度較小且原地掉頭的最小路面寬度較大；雷克薩斯LS的后備廂進(jìn)深較?。唤菽豳愃糋90在主駕駛座椅前后移動(dòng)距離和方向盤前后調(diào)節(jié)距離兩項(xiàng)測試中表現(xiàn)不佳；寶馬7系前駐車?yán)走_(dá)功率表現(xiàn)一般且前排僅有一個(gè)杯架。綜合來看，四款車型的實(shí)用性表現(xiàn)均未有明顯硬傷，消費(fèi)者可以按需進(jìn)行選擇。
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