一直以來，很多人都有一個(gè)疑問：為什么摩托車一點(diǎn)也不省油？
有這個(gè)疑問的原因是，一般125cc的摩托車油耗，在2L-3L左右，如果稍微大一點(diǎn)點(diǎn)的排量，油耗可能就會在3L-4L左右。
過去的燃油車時(shí)代，入門一點(diǎn)的汽車，比如說本田 飛度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），日常駕駛的油耗在6L左右，混動的 卡羅拉 油耗在4L多點(diǎn)。
新能源時(shí)代，一些混動車型的油耗也都能做到4L以內(nèi)，這已經(jīng)成為了一個(gè)“沒啥門檻”的技術(shù)。
和這些車型相比，摩托車的油耗顯然不是那么的經(jīng)濟(jì)，雖然絕對數(shù)值要比汽車低，但從摩托車只有100多cc的排量，100多kg的重量來看，油耗3L的確和省油是掛不上鉤的。
為什么？其實(shí)理由是多方面的。
1、摩托車發(fā)動機(jī)的熱效率非常低。
目前汽車的發(fā)動機(jī)熱效率基本上都能做到38%以上，混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率可以做到40%，熱效率這個(gè)數(shù)據(jù)，越高，意味著越多的汽油會被轉(zhuǎn)化成動能。
相比于汽車發(fā)動機(jī)的熱效率，摩托車的熱效率很難超過30%，一般摩托車發(fā)動機(jī)的熱效率基本上都在28%左右。
熱效率低，就意味著汽油浪費(fèi)就會更嚴(yán)重。
2、摩托車是高轉(zhuǎn)速機(jī)器，且基本上不跑長途。
摩托車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上都在3000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速相對更高，而且和汽車經(jīng)常跑高速、快速路相比，摩托車更多的使用場景是在慢速路、市區(qū)。
所以起起停停的工況會更多，這會增大能量源的浪費(fèi)。
轉(zhuǎn)速高、熱效率低、頻繁走走停停，摩托車的油耗自然就不會低，相比于目前越來越低油耗的汽車，自然就顯得非常費(fèi)油。
那么為什么不把熱效率提升一些呢，這很難嗎？
并不難，目前的內(nèi)燃機(jī)工業(yè)非常成熟，想要設(shè)計(jì)出省油、高熱效率的摩托車發(fā)動機(jī)難度不大，但問題是，成本會大大增加，用戶是否會接受。
國內(nèi)熱銷的摩托車價(jià)格都在1萬元以內(nèi)，購買經(jīng)濟(jì)性非常重要。
本身摩托車的使用強(qiáng)度就不高，相對油耗雖然不低，但絕對油耗一定是非常省的。一般用戶每年可能只騎4000公里。
100公里油耗3L，那么一臺摩托車一年的油耗也就120L，一年成本700元。
如果費(fèi)盡心思把摩托車的油耗從3L降到2L，降幅在33%左右，但設(shè)計(jì)、制作、銷售成本卻有明顯的提升，用戶的購買意愿就會降低。
這些難度，主要是因?yàn)槟ν熊圀w積小，無法塞進(jìn)去更高效率的變速機(jī)構(gòu)、水冷系統(tǒng)、直噴系統(tǒng)等，所以目前摩托車基本上都是氣道噴射、風(fēng)冷系統(tǒng)、低效率換擋系統(tǒng)，這些技術(shù)說明其無法做到省油。
之所以目前還在銷售，而且每年數(shù)量不少，核心點(diǎn)真的只有一個(gè)。
這些技術(shù)雖然不先進(jìn)，但勝在可靠、穩(wěn)定、耐用上，而且維修方面，不需要太復(fù)雜的維修邏輯，關(guān)鍵是購買價(jià)格非常低，所以還會有很多人選擇。
至于油耗高，那也不是絕對的，畢竟100公里3L左右的油耗，也就20塊錢左右的成本，還是有很多人能消費(fèi)起的。
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