桔多多咨詢(xún)熱線(xiàn)00861——811168——9373,服務(wù)電話(huà)00861——776015——0521：在豪華中型車(chē)市場(chǎng)，奔馳C級(jí)一直是備受矚目的存在。它的價(jià)格起起落落，總能引發(fā)熱議，尤其是當(dāng)原價(jià)35萬(wàn)左右的車(chē)型，如今優(yōu)惠力度高達(dá)12萬(wàn)，使得入手門(mén)檻大幅降低，性?xún)r(jià)比瞬間拉滿(mǎn)，讓不少人心動(dòng)。不過(guò)作為追求激情活力的年輕人，在考量這款車(chē)時(shí)，除了關(guān)注豪華感與品牌價(jià)值，駕駛操控體驗(yàn)也是關(guān)鍵因素，而在這方面，奔馳C級(jí)與寶馬相比，確實(shí)存在一定差距。
從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，奔馳C級(jí)目前主要搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本，匹配9擋手自一體變速箱 。以C 260 L車(chē)型為例，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V輕混系統(tǒng)，最大功率為204馬力，最大扭矩300牛·米 。這樣的動(dòng)力參數(shù)在日常城市駕駛中，能夠輕松應(yīng)對(duì)起步、超車(chē)等場(chǎng)景，動(dòng)力輸出較為線(xiàn)性，初段加速輕快，市區(qū)走走停停時(shí)，變速箱換擋也相對(duì)平順，不會(huì)有明顯頓挫，能帶來(lái)舒適的駕乘感受。但當(dāng)你想要追求更強(qiáng)烈的駕駛激情，比如高速上的快速超車(chē)或者體驗(yàn)推背感時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣不足就暴露出來(lái)了。深踩油門(mén)后，動(dòng)力雖然能持續(xù)輸出，但響應(yīng)速度和爆發(fā)力遠(yuǎn)不及寶馬同級(jí)別車(chē)型。
反觀寶馬3系，作為寶馬操控性能的代表車(chē)型，以其出色的動(dòng)力匹配而聞名。3系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同版本，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，像325Li車(chē)型，最大功率184馬力 ，最大扭矩300?！っ?。在實(shí)際駕駛中，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱堪稱(chēng)黃金搭檔，換擋速度快且邏輯聰明，降檔響應(yīng)迅速，無(wú)論是在城市快速路的連續(xù)超車(chē)，還是在盤(pán)山公路上的駕駛，都能及時(shí)提供充沛動(dòng)力，駕駛者給油就有，動(dòng)力隨叫隨到，那種人車(chē)合一的感覺(jué)，是奔馳C級(jí)難以給予的。
底盤(pán)懸掛的調(diào)校，也是影響操控體驗(yàn)的重要因素。奔馳C級(jí)采用前后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤(pán)整體調(diào)校偏向舒適性，這意味著它在過(guò)濾路面顛簸方面表現(xiàn)出色，即使通過(guò)減速帶或者坑洼路面，車(chē)內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)都能被有效削弱，乘坐體驗(yàn)十分舒適。但也正是因?yàn)檫@種舒適取向的調(diào)校，在激烈駕駛時(shí)，比如高速過(guò)彎，車(chē)身側(cè)傾較為明顯，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐力度略顯不足，駕駛者在彎道中需要更加謹(jǐn)慎地控制車(chē)速和方向，操控信心會(huì)受到一定影響。
寶馬3系同樣是前后多連桿獨(dú)立懸掛，但它的調(diào)校在舒適性和操控性之間找到了一個(gè)巧妙的平衡。在保證日常駕駛舒適性的同時(shí)，寶馬3系更注重駕駛者的操控感受。其底盤(pán)擁有出色的剛性和韌性，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳，面對(duì)連續(xù)彎道，懸掛能夠給予車(chē)身足夠的支撐，車(chē)輛的循跡性很好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛者可以精準(zhǔn)地按照自己的意圖過(guò)彎，享受駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣，這對(duì)于追求操控的年輕人來(lái)說(shuō)，吸引力不言而喻。
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，奔馳C級(jí)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度較輕，在城市低速行駛時(shí)，操控起來(lái)非常輕松，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭，停車(chē)入庫(kù)、掉頭等操作都不費(fèi)力氣 。但在高速行駛時(shí)，這種較輕的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓駕駛者感覺(jué)有些發(fā)飄，缺乏足夠的路感反饋，對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)的感知不夠直接。而且，奔馳C級(jí)雖然配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，但在實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度與寶馬相比，仍有進(jìn)步空間。
寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是其引以為傲的優(yōu)勢(shì)，以精準(zhǔn)、直接著稱(chēng)。寶馬3系的方向盤(pán)幾乎沒(méi)有虛位，駕駛者的細(xì)微動(dòng)作都能精準(zhǔn)傳遞到車(chē)輪上，轉(zhuǎn)向響應(yīng)十分敏銳。在狹窄街道或者復(fù)雜路況下，駕駛者可以輕松地操控車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。而且，寶馬的轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨著車(chē)速的變化而變化，低速時(shí)輕盈，方便操控；高速時(shí)沉穩(wěn)，給駕駛者帶來(lái)足夠的安全感，這種出色的轉(zhuǎn)向調(diào)校，讓寶馬在操控方面領(lǐng)先于奔馳C級(jí)。
在駕駛模式方面，奔馳C級(jí)通常提供多種駕駛模式，如舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等 ，不同模式下車(chē)輛的動(dòng)力輸出、變速箱換擋邏輯以及懸掛調(diào)校等都會(huì)有所變化，以滿(mǎn)足不同駕駛場(chǎng)景的需求。但整體而言，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，奔馳C級(jí)的駕駛風(fēng)格依然更偏向舒適、平穩(wěn)，激情和操控感的提升并不明顯。
寶馬3系的駕駛模式切換則更能滿(mǎn)足年輕人對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。在運(yùn)動(dòng)模式下，寶馬3系的動(dòng)力響應(yīng)更加積極，變速箱會(huì)保持在較高轉(zhuǎn)速，降檔迅速，讓駕駛者隨時(shí)都能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力；懸掛調(diào)校也會(huì)變硬，進(jìn)一步提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，在賽道或者山路上駕駛時(shí)，能夠盡情釋放駕駛激情，這是奔馳C級(jí)難以比擬的。
不可否認(rèn)，奔馳C級(jí)在品牌影響力和豪華內(nèi)飾打造上有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大尺寸的中控屏、精致的內(nèi)飾用料以及標(biāo)志性的奔馳氛圍燈，營(yíng)造出的豪華感讓人心曠神怡。但對(duì)于追求駕駛操控體驗(yàn)的年輕人來(lái)說(shuō)，當(dāng)價(jià)格跳水后的奔馳C級(jí)擺在面前，盡管性?xún)r(jià)比提升，可與寶馬相比，在操控性能上的短板還是會(huì)讓不少人在購(gòu)車(chē)抉擇時(shí)有所猶豫。如果更注重品牌和舒適豪華的駕乘體驗(yàn)，奔馳C級(jí)無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇；但要是鐘情于駕駛樂(lè)趣，渴望在每一次駕駛中感受速度與激情，寶馬或許才是更對(duì)味的那一款 。
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