去年的珠海航展，除了中國各種新式武器裝備振奮人心之外，還有一張圖片非常出圈，那就是我國的運-20和安-124的同框照。
運-20身為我國研究制造的新一代軍用大型運輸機，它的出現(xiàn)大大緩解了我國在運輸機上的困境。
但就是我們?yōu)橹湴恋倪\-20，與安-124比起來瞬間失去了光芒。因為不管是從體型還是載重量方面，安-124顯然要比運-20更加優(yōu)秀。
當時就有聲音表示，中國什么時候才有自己的大型運輸機?，F(xiàn)在看來，真的快了。
根據(jù)中國科技核心期刊《兵工自動化》公開論文顯示，我國正在構(gòu)想一款戰(zhàn)略大飛機。而根據(jù)其中數(shù)據(jù)來看，它的各項參數(shù)都與蘇聯(lián)時期的安-225旗鼓相當。
安-225是蘇聯(lián)于上世紀八十年代設(shè)計研發(fā)的超大型運輸飛機，也是迄今為止體型最大，載重最多的運輸機。
它的翼展長達88.4米，六臺發(fā)動機為其提供推力，最大起飛重量640噸，最大載重也達到了250噸，堪稱世界之最。
相較于安-225來說，我國目前最先進也是使用最廣泛的運輸機是運-20，不過運-20就比較“迷你”了些。
運-20翼展45米，載重66噸，最大起飛重量220噸?？梢哉f，運-20在安-225面前，就像是個玩具一般。
不過很可惜，安-225在2022年的俄烏沖突中，不幸被戰(zhàn)火摧毀，這一工業(yè)奇跡被毀，讓無數(shù)軍迷為之惋惜。
盡管烏克蘭方面表示，他們正在重新計劃組裝一架新的安-225，但基于烏克蘭的現(xiàn)狀來看，這顯然是非常有難度的。
那這種超級運輸機就徹底消逝在歷史長河中了嗎？從某個角度來說，是的，安-225的輝煌時代已經(jīng)徹底過去了，新的時代中，幾乎沒有哪個國家有錢有技術(shù)還有對這種超級運輸機的需求。
不過，過去是過去，現(xiàn)在是現(xiàn)在，目前被廣泛認為最有可能研發(fā)這種超級運輸機的，要數(shù)中國了。
首先，中國現(xiàn)在有經(jīng)濟實力能夠支撐這種超大型運輸機的研發(fā)；其次，中國在航空航天領(lǐng)域中的技術(shù)也在不斷突破之中，運-20已經(jīng)研發(fā)出來了，中國的航空發(fā)動機也在緊鑼密鼓地攻克之中，相信假以時日，中國的確能夠突破大飛機。
最后，中國還有一定的市場需求。別的國家不好說，但在中國，是真的有著一定的需求的。
軍事領(lǐng)域中，現(xiàn)在針對一些大規(guī)模軍事部署的情況，運-20的載重量和航程仍然有所欠缺，比如說要遠距離運送大量重裝兵團，我們的運-20就很難支撐這樣的任務(wù)。
但如果有了這種超級運輸機，中國將大大提升軍事威懾能力，不管是哪，這種運輸機都可以實現(xiàn)快速部署作戰(zhàn)，這對于擁有著遼闊國土和海域的我們是必要的。
商業(yè)領(lǐng)域，這種超級運輸機也將發(fā)揮作用，在安-225存在的時候，我們就曾租用過它完成多項任務(wù)。
運-40和安-225對比
2010年從中國運輸兩片42.1米的風力渦輪機葉片到丹麥；2013年從石家莊運輸大型軌道車輛到土耳其；2020年從中國運輸疫情防護裝備往波蘭；2022年從天津運送防疫物資出境……
在全球化時代中，我國對于大型貨物的跨國運輸需求還是非常多的。
另一方面，建造超大型運輸機對我國來說也有著特殊意義。一直以來，我國在大飛機領(lǐng)域都是弱勢，從上世紀70年代到現(xiàn)在，我國研發(fā)大飛機的路程都是艱辛的。
超大運輸機如果研發(fā)成功，代表的是中國終于成功摘下這一工業(yè)明珠，代表的是中國幾十年的沉淀終于得到回報。
國產(chǎn)巨型運輸機想象圖
它將是我國航空工業(yè)實力的證明，所以超大運輸機本身就對我國具有特殊意義。而我國這篇公開論文，已經(jīng)為中國研究超大運輸機機提供了理論基礎(chǔ)。
論文中，戰(zhàn)略大飛機的數(shù)據(jù)和安-225有著相似之處，但不同的是，它還能改裝成大型預(yù)警機使用。
對于這款運輸機，網(wǎng)上稱其為運-40，在整體數(shù)據(jù)中，運40翼展跟安225一樣，但長度要多上0.8m，貨艙寬度一樣，但要比安225高2.2m。
由此可以看出，如果運40成功實現(xiàn)的話，那他將取代安225成為新的世界上最大的運輸機。
那么問題來了，大飛機可以造，我們也有理由，有實力造，但飛機的核心——航空發(fā)動機能攻破嗎？
身為飛機的心臟，航空發(fā)動機的問題困擾我們已久，直到現(xiàn)在還有人在嘲諷中國無法在發(fā)動機方面實現(xiàn)自研。
但實際上，我國的航空發(fā)動機已經(jīng)取得了些許成就，目前我國在為客機C929研發(fā)長江2000渦扇發(fā)動機。
能為客機提供推力支撐的，CJ2000本身就不容小覷，它的推力達到了35t，而安-225航空發(fā)動機的推力才只有23噸，也就是說，安-225需要用六臺發(fā)動機完成的飛行，換成CJ2000只需要四臺發(fā)動機。
這四臺發(fā)動機如果安裝到運-40身上，一方面是可以支撐運-40穩(wěn)定飛行，另一方面則是在同樣的條件下，運-40的載重能力將更加出色。
并且在論文中還提到，這種戰(zhàn)略大飛機還可以衍生成為戰(zhàn)略預(yù)警機。隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的不斷更新，超大型預(yù)警機近幾年來被廣泛討論可行性。
理想狀態(tài)下，超大型預(yù)警機將大幅提升探測能力，如果隱身性能優(yōu)秀的話，那我們對于戰(zhàn)場的態(tài)勢將握有更多的主動權(quán)。
就比如說運-40衍生，其本身設(shè)計就非常適合多用途作戰(zhàn)，根據(jù)預(yù)警機的設(shè)計原理，整流罩直徑大概不超過整個飛機的1/3，如果是按運-40的體型，那僅是雷達天線直徑就能夠達到28米。
這直接提升的就是分辨率和探測精度，根據(jù)論文所述，這種超大型預(yù)警機的探測距離將達到1500km。
什么概念？也就是說，我們?nèi)绻氡O(jiān)控我國領(lǐng)海，只需要三架超大型預(yù)警機就可以。
也正是如此強悍的性能，才會在近年引起廣泛而熱烈的討論。
不過再怎么說，目前我國在短時間內(nèi)也很難實現(xiàn)超大型運輸平臺，一是技術(shù)方面仍然需要突破，二則是，實際用途仍然需要商討。
所以我們要不要真正去研發(fā)這樣一個超大型運輸機仍然有待商榷，可以肯定的是，我國從未放棄過在航空工業(yè)方面的努力，突破相關(guān)技術(shù)指日可待。
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