別人有的咱沒(méi)有，這可不行，“搞出原子彈挺直腰桿子”“核潛艇一萬(wàn)年也要搞出來(lái)”，對(duì)于大國(guó)重器，咱們是一點(diǎn)都不含糊。但近些年來(lái)，殲-20，運(yùn)-20，直-20都搞出來(lái)了，總感覺(jué)還差點(diǎn)什么。從美國(guó)、俄羅斯的戰(zhàn)略投送體系來(lái)看，人家用的可是三級(jí)體系，美國(guó)用C-5超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，加上C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、C-130戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的組合，蘇聯(lián)用安-124加上伊爾-76的組合。
這個(gè)超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)要不要研制？咱們不清楚，但在9年前，咱們引進(jìn)安-124的消息可是沒(méi)斷過(guò)。就當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳的消息來(lái)說(shuō)啊，是中國(guó)公司直接入股了安東諾夫設(shè)計(jì)局，即將在陜西渭南開(kāi)工生產(chǎn)。
就現(xiàn)在來(lái)看，卻是沒(méi)信兒了。這倒無(wú)所謂，今天咱們就來(lái)嘮嘮為啥沒(méi)有將安-124國(guó)產(chǎn)化。安-124從1972年開(kāi)始研制，1986年正式交付使用，從14年的研發(fā)周期來(lái)看，研制的困難程度是不言而喻的。更困難的地方在于組裝，從1982年首飛到1995年的13年里，安-124一共也就生產(chǎn)了55架，平均每年生產(chǎn)4架多一點(diǎn)。要知道，這已經(jīng)是在蘇聯(lián)的鼎盛時(shí)期開(kāi)始生產(chǎn)，到蘇聯(lián)解體俄烏分家之后，還能舉兩國(guó)之力堅(jiān)持生產(chǎn)了一部分飛機(jī)，已經(jīng)很不錯(cuò)了。
畢竟，安-124這玩意最大起飛重量達(dá)到405噸，載重量按機(jī)型在120噸到150噸不等，打個(gè)比方吧，運(yùn)-20載重量才60噸，運(yùn)-9的載重量是20噸。兩架運(yùn)-20加上一架運(yùn)-9，載重量還不及一架安-124。貨艙尺寸更嚇人，36米長(zhǎng)、6.4米寬、4.4米高，一般的門(mén)面房還真沒(méi)它這么大，并排放兩輛“前四后八”大卡車(chē)不是問(wèn)題，一趟安-124能拉六輛“九米六”大卡車(chē)。
按照當(dāng)時(shí)的設(shè)想，蘇聯(lián)是希望它能夠在非鋪裝跑道上起降的。24個(gè)起落架主輪讓它確實(shí)具備在前線戰(zhàn)術(shù)機(jī)場(chǎng)起降的能力，只要跑道夠長(zhǎng)，一切都不是事兒。按載重量來(lái)看，它一次性能運(yùn)輸2輛主戰(zhàn)坦克，或者6輛BTR-82輪式步戰(zhàn)車(chē)，5架次就能運(yùn)一個(gè)坦克連，或者三個(gè)摩托化步兵連到前線作戰(zhàn)。要是說(shuō)運(yùn)人，那安-124更猛，一次能帶440個(gè)空降兵，輕載狀態(tài)下最大航程超過(guò)1萬(wàn)公里，什么戰(zhàn)略投送根本就不成問(wèn)題。當(dāng)時(shí)俄軍在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)上的活動(dòng)幾乎全靠空運(yùn)，安-124在俄敘兩地往返運(yùn)輸了1.38萬(wàn)噸軍需物資，這不就是俄軍作戰(zhàn)的戰(zhàn)力倍增器嗎？
其實(shí)說(shuō)白了，它的軍用性質(zhì)相當(dāng)突出，但現(xiàn)在卻是民用的需求遠(yuǎn)大于軍用。服役快40年，現(xiàn)在還有24架安-124在俄羅斯、烏克蘭兩國(guó)的民航企業(yè)中服役。在俄烏沖突期間，安-124也幫著拉一些軍需物資；如果接到訂單了，安-124就到處飛，幫著拉地鐵車(chē)廂、動(dòng)車(chē)組、大型發(fā)電機(jī)組之類的超大件貨物。在蘇聯(lián)解體后，安-124也確實(shí)在俄烏兩國(guó)的合作下發(fā)展了一陣子，但很快這倆兄弟就分道揚(yáng)鑣了。
到2016年，網(wǎng)傳是中國(guó)企業(yè)是準(zhǔn)備入股馬達(dá)西奇公司，也就是安東諾夫設(shè)計(jì)局，引進(jìn)安-124運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)授權(quán)并在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。雖然國(guó)內(nèi)不少軍迷朋友鼓掌叫好啊，但時(shí)間也證明了這不過(guò)就是一系列的假消息。復(fù)活安-124的愿望基本落空，或者說(shuō)當(dāng)今全球已經(jīng)喪失了對(duì)這種400噸級(jí)大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的興趣。
現(xiàn)如今，不管是俄羅斯還是烏克蘭，也都放棄了復(fù)產(chǎn)安-124的想法，只能是對(duì)現(xiàn)有的安-124進(jìn)行翻新改造。雖然說(shuō)讓一架已經(jīng)封存了25年的安-124重新恢復(fù)飛行能力，但畢竟和復(fù)產(chǎn)是兩碼事。說(shuō)實(shí)話，落到今天這個(gè)地步，估計(jì)它娘家安東諾夫設(shè)計(jì)局都沒(méi)想象到。
畢竟，在民用領(lǐng)域，那是能用海運(yùn)就絕對(duì)不用空運(yùn)。海運(yùn)多便宜啊，從美國(guó)拉一噸貨回中國(guó)，那運(yùn)費(fèi)也才幾百塊錢(qián)。海運(yùn)的集裝箱船動(dòng)不動(dòng)就十幾萬(wàn)噸的滿載排水量，啥大件不能用船運(yùn)？而在軍用領(lǐng)域就更不用說(shuō)了，安-124雖然運(yùn)得多、飛得遠(yuǎn)，但目標(biāo)太大，也就只能在相對(duì)安全、靠后的機(jī)場(chǎng)部署。你總不能指望這四百噸的大家伙帶著一百來(lái)噸的貨玩阿富汗起降吧？
這時(shí)肯定有小伙伴要說(shuō)了，美軍的C-5運(yùn)輸機(jī)不也照樣在用嗎？C-5一共也就生產(chǎn)了126架，美軍的三級(jí)空運(yùn)體系里C-5也是站后排輔助的位置。拉著東西飛到了相對(duì)靠后、安全的空軍基地，再讓C-17或者C-130兩款運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)。
之所以我不信把安-124國(guó)產(chǎn)化是好事，主要在于它多少是有點(diǎn)雞肋了。1987年，是安-124生產(chǎn)的高峰期。這一年，蘇聯(lián)空軍接收了11架安-124。隨后，安-124的生產(chǎn)速率就開(kāi)始下降，直至停產(chǎn)，都再也沒(méi)復(fù)刻過(guò)這個(gè)名場(chǎng)面。安-124的“暴兵”是每年平均產(chǎn)量4架，這跟運(yùn)-20的“暴兵”完全不是一個(gè)概念，就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)啊，運(yùn)-20年產(chǎn)量可以做到16架以上，產(chǎn)量是安-124的將近4倍。就算兩架運(yùn)-20的載重量才能頂一架安-124，那這也相當(dāng)于8架安-124了。
現(xiàn)在各國(guó)用得最多的，還是200噸級(jí)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。這個(gè)平臺(tái)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)拓展性就明顯比400噸級(jí)的強(qiáng)上不少，俄羅斯、中國(guó)、印度甚至朝鮮都拿伊爾-76改裝預(yù)警機(jī)、改成伊爾-78加油機(jī)，中國(guó)自己的運(yùn)-20也用來(lái)改加油機(jī)、預(yù)警機(jī)，都是空軍軟實(shí)力的重要環(huán)節(jié)。為啥不拿安-124改預(yù)警機(jī)加油機(jī)？還不是因?yàn)樗疤蟆保烤S護(hù)難度、生產(chǎn)成本都比伊爾-76翻了個(gè)倍，本身就沒(méi)幾架，禁不住這樣折騰。
伊爾-76也好，C-17也罷，都剛好只能運(yùn)1輛主戰(zhàn)坦克，或者4輛輪式步兵戰(zhàn)車(chē)。數(shù)量看著是少一點(diǎn)，但在戰(zhàn)略投送方向上也夠了。按照美軍的設(shè)想來(lái)看哈，美軍的SBCT斯崔克旅有332輛步兵戰(zhàn)車(chē)，一架次C-17能運(yùn)4輛，也就是需要83架次。人就別矯情了，客貨混裝算了，或者是坐加油機(jī)飛過(guò)去。
要不是軍備競(jìng)賽，蘇聯(lián)也沒(méi)法在1987年當(dāng)年就接收11架安-124。如果咱們有朝一日也面臨著軍備競(jìng)賽，那運(yùn)-20的生產(chǎn)完全不是事兒，擴(kuò)建廠房、增加生產(chǎn)線干就完了，咱們國(guó)家不是沒(méi)有年產(chǎn)40架運(yùn)-20的能耐，只是現(xiàn)在沒(méi)必要這么玩兒。真要引進(jìn)了安-124，反而還不好發(fā)揮。
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