最近幾年，直升機(jī)空難時(shí)不時(shí)地就會(huì)進(jìn)入大家的視線，而且往往都跟名人有關(guān)。
今天，西門子總裁全家五口的慘烈直升機(jī)空難事故再次將直升機(jī)這個(gè)空中載具本身推到了風(fēng)口浪尖兒。在最先的震驚之余，隨著殘骸打撈后匯總的信息越來(lái)越多，更多令人震驚的隱秘細(xì)節(jié)也浮出水面。
今天我們就好好聊聊這次慘痛的直升機(jī)事故，直升機(jī)事故為什么涉及更多名人，以及直升機(jī)本身。
1
總裁一家六口無(wú)一幸免，直升機(jī)空中解體成三截
今天，全球各大媒體都密集報(bào)道了西門子總裁一家人直升機(jī)空難的突發(fā)事件。此事件尤為慘烈，直升機(jī)斷成了三截，一家五口無(wú)一生還，最小的遇難者僅為4歲。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四下午，一架觀光直升機(jī)墜入曼哈頓附近的哈德遜河，機(jī)上六人遇難（包括駕駛員）。
科技公司西門子首席執(zhí)行官阿古斯丁·埃斯科瓦爾（Agustín Escobar）、他的三個(gè)孩子和妻子被從冰冷河水浸泡的直升機(jī)中打撈出，無(wú)人生還。
這架直升機(jī)在空中解體，分為三截（從現(xiàn)場(chǎng)視頻看，螺旋槳是一截，旋轉(zhuǎn)著單獨(dú)墜河，主體與尾部各為一截），翻滾墜入曼哈頓和新澤西州之間的河中。
除了現(xiàn)場(chǎng)視頻，還有目擊者布魯斯·沃爾（Bruce Wall）的口述：直升機(jī)在半空中“解體”，尾翼和螺旋槳脫落。他說(shuō)，直升機(jī)墜落時(shí)，螺旋槳仍在旋轉(zhuǎn)，但沒(méi)有機(jī)身。
另一位目擊者——萊斯利·卡馬喬，一名新澤西霍博肯河畔餐廳的服務(wù)員，也從她的觀察角度敘述了悲劇經(jīng)過(guò)：
“當(dāng)時(shí)冒出大量濃煙。直升機(jī)旋轉(zhuǎn)得非?？?，墜入水中時(shí)重重地摔了個(gè)粉碎”……
我們來(lái)看看《紐約時(shí)報(bào)》滾動(dòng)播出的最新消息。在最新的更新里，連一向注重遣詞酌句的《紐約時(shí)報(bào)》都用了“毛骨悚然”這樣的標(biāo)題！足見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)狀況是慘烈程度。
以下是《紐約時(shí)報(bào)》畫出的墜毀地點(diǎn)圖：
直升機(jī)上的一家五口其實(shí)是剛從西班牙巴塞羅那到紐約，慶祝他們?nèi)齻€(gè)年幼孩子之一的生日。三個(gè)孩子分別為4歲、5歲和11歲。
墜毀直升機(jī)的打撈工作一直延續(xù)到了今天。市長(zhǎng)史蒂文·富洛普表示，雖然飛機(jī)主體已被打撈出水，但預(yù)計(jì)還會(huì)有更多工作。
2
出事的機(jī)型號(hào)稱“全球最安全”，這些年僅麥哈頓的直升機(jī)空難就已觸目驚心
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 確認(rèn)，這架涉事直升機(jī)是一架七座單引擎貝爾 206 型飛機(jī)。
我們查了一下相關(guān)資料，這個(gè)機(jī)型號(hào)稱全球最安全的單引擎渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)！
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將對(duì)此事展開(kāi)調(diào)查。
事實(shí)上，據(jù)美國(guó)多家當(dāng)?shù)孛襟w透露，曼哈頓的天空經(jīng)常性地飛滿了飛機(jī)和直升機(jī)，既有私人休閑飛機(jī)，也有商業(yè)和旅游航班。
曼哈頓擁有多個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪，可以將企業(yè)高管和其他人員送往大都市區(qū)的各個(gè)目的地。
我們看了一下歷史資料，震驚地發(fā)現(xiàn)，還甭說(shuō)在全球范圍內(nèi)，甚至都甭說(shuō)在全美，而是僅僅在麥哈頓這一小片地方就已經(jīng)有很多起慘烈的直升機(jī)事故了。
我們僅僅例舉有死亡發(fā)生的事故，就已經(jīng)觸目驚心了：
2019年：一架用于商務(wù)旅行的直升機(jī)在禁區(qū)內(nèi)撞上曼哈頓摩天大樓的屋頂。飛行員遇難。
2018年：一架提供“開(kāi)放式”航班的包機(jī)直升機(jī)在東河墜毀，造成五人溺水身亡。飛行員幸免于難。
2011年：一架載有一家出游的直升機(jī)墜入東河，造成三人死亡。
2009年：一架載有意大利游客的觀光直升機(jī)在哈德遜河上空與一架私人飛機(jī)相撞，造成九人死亡。
1997年：一架高露潔棕欖公司旗下的直升機(jī)從第60街直升機(jī)場(chǎng)起飛后墜入東河，造成一人死亡，另一人重傷。
1990年：一架島嶼直升機(jī)公司的空中出租車飛行員在從東34街直升機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因判斷風(fēng)向錯(cuò)誤而墜入河中，造成一人死亡。
1988年：一架觀光直升機(jī)失去動(dòng)力，迫降在東河，一名乘客溺水身亡。
1986年：一位NBC電臺(tái)交通記者乘坐的直升機(jī)失去升力，撞上圍欄，墜入哈德遜河，不幸身亡。
1985年：一架由紐約直升機(jī)公司運(yùn)營(yíng)的觀光飛機(jī)從東34街直升機(jī)場(chǎng)起飛后墜入東河，一名乘客溺水身亡。
1983年：一架準(zhǔn)備降落在東河的水上飛機(jī)在布魯克林濱水區(qū)上空與一架警用直升機(jī)相撞，造成四人死亡。
除了上述這些，該地區(qū)近40年來(lái)還有多起直升機(jī)災(zāi)難事故，只是未造成死亡（但有人重傷），篇幅有限，我們就不一一例舉了。總之，自1977年以來(lái)，僅僅在麥哈頓上空，直升機(jī)空難造成的死亡人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了38人，更不用說(shuō)全美和全球了。
3
為何直升機(jī)事故總涉及名人？直升機(jī)空難是客機(jī)的10倍？
大家可能注意到了，近些年，直升機(jī)墜機(jī)災(zāi)難中，名人出現(xiàn)的比例特別大：
2020年，籃球巨星科比乘坐直升機(jī)遇難
2021年，印度國(guó)防參謀長(zhǎng)等13人在直升機(jī)墜機(jī)事故中遇難
2024年，智利前總統(tǒng)皮涅拉在直升機(jī)墜機(jī)事故中意外身亡
2024年，伊朗總統(tǒng)萊希直升機(jī)墜毀遇難
另外，在歷史上，玻利維亞總統(tǒng)勒內(nèi)·巴里恩托斯于1969年4月27日前往科恰班巴省阿爾克的途中因直升機(jī)墜毀身亡。歷史上還有多位著名歌星，F(xiàn)1賽車手，摩托車賽車手，導(dǎo)演，演員，科學(xué)家等等名人乘坐直升機(jī)遇難，人數(shù)實(shí)在太多，我們不一一贅述。
那么，為什么直升機(jī)災(zāi)難中總是出現(xiàn)名人呢？
在我們縱覽了這些直升機(jī)慘劇后，可以給大家總結(jié)如下兩點(diǎn)：
1， 視察或旅行去地形特殊的地點(diǎn)，往往只能搭乘直升機(jī)
2， 時(shí)間就是金錢，名人更在意時(shí)間成本
第一點(diǎn)很好解釋，一些山區(qū)地點(diǎn)，沙漠中的地點(diǎn)，災(zāi)區(qū)內(nèi)部等等特殊地形的地方，往往只有直升機(jī)才能到達(dá)，民航肯定是到不了的，而這些名人，或要去視察，或要去旅行，搞活動(dòng)，所以只能搭乘直升機(jī)。
第二點(diǎn)有點(diǎn)復(fù)雜，上面說(shuō)到的那些特殊地點(diǎn)雖然民航到不了，但其實(shí)換做搭乘越野車，或其他特種車輛等等載具也是可以到達(dá)的?？蛇@就要考慮時(shí)間成本問(wèn)題了，名人們的每一秒鐘都抵得上千金萬(wàn)銀，是字面意義上的“時(shí)間就是金錢”，越野車或其他陸地載具顯然會(huì)讓名人們呈幾何數(shù)量級(jí)地付出更多的時(shí)間，這是名人們承受不起的，因此只能選擇直升機(jī)。
下面我們就聊聊，與民航客機(jī)相比，直升機(jī)出事率到底高多少倍。
之前網(wǎng)上流傳著一種說(shuō)法：直升機(jī)的出事率要比普通的客機(jī)高10倍！
我們來(lái)看看最新的數(shù)據(jù)支持不支持這種說(shuō)法。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 的最新數(shù)據(jù)，直升機(jī)的墜毀率確實(shí)高于普通飛機(jī)，但絕沒(méi)有10倍那么夸張，甚至連1倍都沒(méi)有。
通用飛機(jī)的墜毀率為每 10 萬(wàn)飛行小時(shí) 7.28 起。而直升機(jī)的墜毀率則為每 10 萬(wàn)飛行小時(shí) 9.84 起。
除了安全委員會(huì)的數(shù)據(jù)，其他一些專業(yè)博主也做了一些輔助說(shuō)明，我們挑選幾條來(lái)看一下。
著名航空航天網(wǎng)站W(wǎng)ings Over Camarillo發(fā)表過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：
“相比之下，直升機(jī)和飛機(jī)的安全性差異很大。雖然兩者都被認(rèn)為是安全的交通工具，但它們固有的操作差異也使其各有優(yōu)缺點(diǎn)。
例如，由于直升機(jī)能夠垂直懸停和降落，通常在緊急情況下具有更大的靈活性。然而，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)的事故發(fā)生率往往比直升機(jī)更低，因?yàn)轱w機(jī)上用于維持飛行的關(guān)鍵機(jī)械部件更少?！?/p>
另一位專業(yè)博主則幾針見(jiàn)血，例舉了直升機(jī)的一些先天不足：
1， 操作問(wèn)題：直升機(jī)本質(zhì)上比飛機(jī)穩(wěn)定性更低。飛機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在飛行員操作最少的情況下保持直線平飛，而直升機(jī)則需要飛行員持續(xù)的關(guān)注和調(diào)整才能保持平衡和控制。
2， 動(dòng)力問(wèn)題：直升機(jī)不僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，還維持旋翼系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)。保持正確的動(dòng)力設(shè)置對(duì)直升機(jī)飛行至關(guān)重要。錯(cuò)誤的動(dòng)力管理可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況，例如發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩過(guò)大、旋翼失速或動(dòng)力穩(wěn)定（下降過(guò)程中尤為危險(xiǎn)）。
3， 重心問(wèn)題：飛機(jī)的重心在飛行過(guò)程中保持相對(duì)恒定。而直升機(jī)的重心會(huì)隨著貨物或乘客的裝卸而移動(dòng)，因此飛行員需要不斷調(diào)整直升機(jī)的平衡。
4， 穩(wěn)定性問(wèn)題：直升機(jī)的穩(wěn)定性天生就不如飛機(jī)。飛機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在飛行員操作最少的情況下保持直線水平飛行，而直升機(jī)則需要飛行員持續(xù)的關(guān)注和糾正，才能保持平衡和控制。
5， 天氣問(wèn)題：直升機(jī)對(duì)湍流、陣風(fēng)和低空風(fēng)切變等天氣條件更為敏感。這種敏感性要求直升機(jī)飛行員高度關(guān)注不斷變化的天氣條件及其對(duì)飛機(jī)的影響。
看完這位博主說(shuō)的，真是倒吸一口涼氣，這直升機(jī)還能坐嗎？
好了，關(guān)于這次悲慘的事故，我們先聊到這里，希望大家旅行時(shí)對(duì)于交通工具的選擇更加慎重，畢竟，小心駛得萬(wàn)年船。
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