一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)出爐，電車(chē)增長(zhǎng)迅猛，不過(guò)燃油車(chē)仍然占據(jù)主導(dǎo)，為了贏得市場(chǎng)，兩方都在拼命打價(jià)格戰(zhàn)，力求用低價(jià)贏得市場(chǎng)，寶馬將5系降價(jià)至29萬(wàn)，電車(chē)其實(shí)同樣也不好過(guò)，30萬(wàn)以上的高端電車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑。
一季度數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到605萬(wàn)，燃油車(chē)的銷(xiāo)量則達(dá)到341.7萬(wàn)，占比達(dá)到56.5%，顯示出3月份電車(chē)雖然急劇反彈，但是整個(gè)一季度仍然由燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位。
從同比來(lái)看，電車(chē)銷(xiāo)量無(wú)疑是增長(zhǎng)的，然而需要知道的是2024年電車(chē)的銷(xiāo)量高峰大約在7月份，當(dāng)時(shí)電車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的占比達(dá)到54%，燃油車(chē)占比則比擠壓至46%。
今年1月份電車(chē)占比更是跌落至41.5%的低谷，隨后2月份、3月份電車(chē)積極反攻才穩(wěn)住陣腳，但是從一季度的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)可以看出，電車(chē)的反攻相當(dāng)有限。
面對(duì)電車(chē)的再度反攻，燃油車(chē)則采取了降價(jià)的措施，以確保自己的市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌包括國(guó)產(chǎn)品牌和外資品牌都以猛烈的價(jià)格戰(zhàn)確保市場(chǎng)。
某國(guó)產(chǎn)品牌熱銷(xiāo)的燃油車(chē)就一舉將價(jià)格降低至4.99萬(wàn)，這款車(chē)型此前售價(jià)達(dá)到7.99萬(wàn)；寶馬這次下了血本，將寶馬5系這款售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)的車(chē)型降價(jià)到29萬(wàn)，可以看出燃油車(chē)是下定了決心保住市場(chǎng)。
前兩大外資車(chē)品牌也大舉降價(jià)，大眾推出的朗逸新銳已跌至5萬(wàn)出頭，豐田的卡羅拉、凱美瑞的價(jià)格近乎腰斬，這也為它們爭(zhēng)取到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的支持，2025年第13周的數(shù)據(jù)顯示大眾環(huán)比增長(zhǎng)超一成，豐田環(huán)比增長(zhǎng)近三成。
燃油車(chē)發(fā)起激烈的價(jià)格戰(zhàn)，在于去年9月份之后，寶馬通過(guò)再度大幅降價(jià)的方式取得了銷(xiāo)量的猛增，周銷(xiāo)量從7000多輛一度增加至2萬(wàn)輛以上，增長(zhǎng)近兩倍，顯示出燃油車(chē)只要降價(jià)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就會(huì)買(mǎi)賬。
面對(duì)燃油車(chē)的攻勢(shì)，電車(chē)其實(shí)同樣以價(jià)格戰(zhàn)回?fù)?，電?chē)一哥就在近期將此前熱銷(xiāo)的低端電車(chē)價(jià)格降低到5.68萬(wàn)，創(chuàng)下新低紀(jì)錄。
事實(shí)上，不僅是一家電車(chē)企業(yè)在降價(jià)，其他電車(chē)企業(yè)同樣以其他方式應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，新造車(chē)當(dāng)中的一家在去年四季度推出了一款售價(jià)10萬(wàn)出頭的車(chē)型，不時(shí)將它推上新造車(chē)第一名，就凸顯出電車(chē)企業(yè)在積極跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。
一季度的數(shù)據(jù)也顯示，電車(chē)銷(xiāo)量大部分在20萬(wàn)以下，其中15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間的電車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到70.3萬(wàn)輛，占比達(dá)到26.7%，而且這個(gè)價(jià)格區(qū)間的電車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了超過(guò)三成。
在燃油車(chē)和電車(chē)的猛烈價(jià)格戰(zhàn)之下，30萬(wàn)以上的電車(chē)如今都不好賣(mài)了，在一季度整體電車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的情況下，30萬(wàn)以上的電車(chē)銷(xiāo)量卻顯著下滑，顯示出消費(fèi)者對(duì)所謂的高端電車(chē)不感冒。
激烈的價(jià)格戰(zhàn)正在將更多實(shí)力不強(qiáng)的新造車(chē)擠出市場(chǎng)，去年就已有幾家新造車(chē)陷入困境，今年初再有一家新造車(chē)傳出解散研發(fā)團(tuán)隊(duì)、工廠停擺的不利消息，這進(jìn)一步鼓舞了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。
原因是這些新造車(chē)企業(yè)多數(shù)仍然處于虧損當(dāng)中，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力更強(qiáng)，而外資車(chē)更是通過(guò)從歐美市場(chǎng)賺取豐厚利潤(rùn)撐住他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就是剩者為王，誰(shuí)撐到最后、誰(shuí)就是贏家，所以可以預(yù)期價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)更猛，直到將不少新造車(chē)淘汰出市場(chǎng)為止。
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