重慶，這座以"8D魔幻"著稱(chēng)的山城，天生就是檢驗(yàn)車(chē)輛性能的試金石。當(dāng)比亞迪 漢EV （ 參數(shù) 丨 圖片 ）天神之眼B版遇上大學(xué)城起、保稅港區(qū)、繞城高速等連續(xù)彎道和岔路口，這場(chǎng)科技與地形的博弈，將全面展現(xiàn)中國(guó)新能源旗艦的智能駕駛實(shí)力。我們從大學(xué)城汽車(chē)公園出發(fā)，穿越大學(xué)城核心區(qū)，經(jīng)物流中路進(jìn)入保稅港，再通過(guò)繞城高速完成曾家收費(fèi)站上下高速挑戰(zhàn)，最后返回發(fā)車(chē)點(diǎn)，全程30公里的復(fù)合路況，見(jiàn)證天神之眼B如何破解山城駕駛難題。
智能覺(jué)醒：天神之眼的科技哲學(xué)
在重慶大學(xué)城熙街的停車(chē)場(chǎng)，漢EV天神之眼B版的感知矩陣率先引發(fā)關(guān)注。前擋風(fēng)玻璃頂端的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭與車(chē)頭毫米波雷達(dá)形成黃金三角，輪眉處4顆角雷達(dá)如同機(jī)械復(fù)眼，配合車(chē)尾的高精定位天線(xiàn)，構(gòu)建出價(jià)值20萬(wàn)元級(jí)車(chē)型罕見(jiàn)的感知網(wǎng)絡(luò)。這套系統(tǒng)對(duì)200米范圍內(nèi)移動(dòng)目標(biāo)的捕捉精度達(dá)到厘米級(jí)，即便在虎溪隧道出口的強(qiáng)逆光環(huán)境下，仍能清晰識(shí)別前方突然竄出的外賣(mài)電動(dòng)車(chē)。
啟動(dòng)車(chē)輛瞬間，中控屏上跳出的"天神之眼"專(zhuān)屬開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)，昭示著比亞迪全棧自研的底氣。針對(duì)重慶特有的立交橋場(chǎng)景，系統(tǒng)特別強(qiáng)化了高精度地圖與實(shí)時(shí)視覺(jué)的融合能力。當(dāng)我們沿大學(xué)城北路由東向西行駛，在即將進(jìn)入繞城高速的梨樹(shù)灣立交時(shí)，導(dǎo)航畫(huà)面提前500米開(kāi)始渲染三層立體交叉的虛擬模型，即便遭遇雨霧天氣，也能確保匝道選擇零失誤。
復(fù)合路況實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)很像老司機(jī)
在G5001繞城高速西段，漢EV展現(xiàn)出教科書(shū)級(jí)的高速NOA表現(xiàn)。以120km/h切入縉云山隧道群連續(xù)彎道時(shí)，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)協(xié)同前雙叉臂懸架，將側(cè)傾角控制在3.2度以?xún)?nèi)。更驚艷的是彎道超車(chē)邏輯：當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前方貨車(chē)時(shí)速低于90km/h，自動(dòng)在出彎點(diǎn)提前加速，利用350N·m的峰值扭矩完成干凈利落的超越，整個(gè)過(guò)程轉(zhuǎn)向修正僅介入2次。 從繞城高速曾家收費(fèi)站下道，堪稱(chēng)智能駕駛的終極挑戰(zhàn)。面對(duì)連續(xù)S型匝道，天神之眼B展現(xiàn)出類(lèi)人駕駛的預(yù)判能力：入彎前主動(dòng)降速至45km/h，轉(zhuǎn)向角度分三次精準(zhǔn)修正，最后30米利用動(dòng)能回收系統(tǒng)將車(chē)速壓至25km/h，完美到達(dá)人工服務(wù)區(qū)，手動(dòng)繳過(guò)路費(fèi)。上高速時(shí)，車(chē)輛在加速車(chē)道末端已自主完成車(chē)道居中，并入主路時(shí)的橫向加速度控制在0.25g以?xún)?nèi)，比特斯拉
Model 3
更符合中國(guó)駕駛者習(xí)慣。 回歸都市的從容哲學(xué) 重返大學(xué)城核心區(qū)，漢EV的窄路會(huì)車(chē)策略令人贊嘆。在富力城院士廷支路，面對(duì)兩側(cè)停放車(chē)輛僅余2.8米通道時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)激活360°全景影像，以5cm為單位逐步蠕行，后視鏡折疊時(shí)機(jī)拿捏精準(zhǔn)。更值得稱(chēng)道的是，當(dāng)遭遇大學(xué)城北路晚高峰擁堵，天神之眼B的跟車(chē)距離可智能切換三級(jí)策略：暢通時(shí)保持2.5秒時(shí)距，緩行時(shí)縮短至1.8秒，徹底堵停時(shí)則保持1.2米絕對(duì)距離，有效防止加塞。 全程試駕結(jié)束，表顯能耗14.6kWh/100km的成績(jī)，揭示著天神之眼B更深層的進(jìn)化。在虎溪
大道
連續(xù)上坡路段，系統(tǒng)優(yōu)先調(diào)用前軸電機(jī)；而繞城高速巡航時(shí)，后驅(qū)模式自動(dòng)接管；下曾家收費(fèi)站長(zhǎng)坡道時(shí)，動(dòng)能回收功率穩(wěn)定在-25kW，將勢(shì)能轉(zhuǎn)化效率提升至92%。這種"隱形管家"式的能量管理，讓79.6kWh電池包的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率達(dá)到WLTP標(biāo)準(zhǔn)的103%。 結(jié)語(yǔ)：智能駕駛中國(guó)方案遭遇8D重慶依然從容 從保稅港區(qū)的集裝箱迷陣到繞城高速的魔鬼彎道，比亞迪漢EV天神之眼B版用本土化智能駕駛語(yǔ)言，交出了山城特訓(xùn)的滿(mǎn)分答卷。不同于西方車(chē)企強(qiáng)調(diào)的激進(jìn)自動(dòng)駕駛，這套系統(tǒng)更注重"人機(jī)共駕"的和諧哲學(xué)——既能像老司機(jī)般預(yù)判8D地形的潛在風(fēng)險(xiǎn)，又始終保持克制的接管邊界。當(dāng)車(chē)輛最終?；匚踅殖潆娬?，儀表盤(pán)上"本次
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