根據(jù)多家國際媒體的報(bào)道，國際民航將迎來50年來航空旅行的最大變革，乘坐飛機(jī)的旅客將不再需要在飛行前掃描登機(jī)牌或辦理登機(jī)手續(xù)。
根據(jù)聯(lián)合國專門機(jī)構(gòu)國際民用航空組織 (ICAO) 的規(guī)劃，三年內(nèi)，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客將乘客不再需要攜帶實(shí)物文件作為身份證明，而是使用存儲(chǔ)在手機(jī)上的“數(shù)字旅行憑證”。旅行者只需在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)掃描自己的臉部，不再需要向安檢人員出示登機(jī)牌并在值機(jī)柜臺(tái)出示護(hù)照的傳統(tǒng)流程。
“數(shù)字旅行憑證”內(nèi)包含登機(jī)所需的所有文件，包括護(hù)照和航班詳細(xì)信息。
作為旅行套餐的一部分，顧客將在手機(jī)上下載“旅程通行證”，如果航班延誤或取消，該通行證將自動(dòng)更新。根據(jù)攜帶到機(jī)場(chǎng)的行李數(shù)量，乘客將在行李托運(yùn)點(diǎn)或安檢口通過安檢。
乘客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，安檢人員會(huì)對(duì)乘客的臉部進(jìn)行掃描，然后航空公司就會(huì)得知乘客的飛行意圖。
機(jī)場(chǎng)和航空公司都希望避免像今年早些時(shí)候希思羅機(jī)場(chǎng)那樣的混亂場(chǎng)面
目前，乘客需要在起飛前下載登機(jī)牌或在機(jī)場(chǎng)打印登機(jī)牌，然后在登機(jī)口進(jìn)行掃描。
但在新系統(tǒng)中，這將不再是必須的，預(yù)計(jì)它將大大縮短他們?nèi)刖硶r(shí)通過機(jī)場(chǎng)安檢的過程。
然而，機(jī)場(chǎng)需要安裝面部識(shí)別技術(shù)來掃描護(hù)照照片和人們的臉部。
國際民航組織表示，機(jī)場(chǎng)不會(huì)存儲(chǔ)在登機(jī)過程中計(jì)算機(jī)掃描的任何信息。
任何記錄的數(shù)據(jù)將在 15 秒后從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中刪除，以防止任何個(gè)人信息泄露。
只有少數(shù)國家以這種方式使用面部識(shí)別技術(shù)，其中包括美國，用于從國外回國的乘客。
英國內(nèi)政部去年表示，正在考慮在邊境使用電子門，利用面部識(shí)別技術(shù)，免除出示護(hù)照的需要。
全球最大旅游科技公司Amadeus的瓦萊麗·維亞萊在接受《泰晤士報(bào)》采訪時(shí)表示：“這些變化是50年來最大的變化。許多航空系統(tǒng)50多年來都沒有改變，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的一切都必須保持一致，并且可互操作?！?/p>
目前，航空公司的系統(tǒng)非常孤立，未來它將更加連續(xù)，并且‘旅程通行證’將是動(dòng)態(tài)的。”
除了簡(jiǎn)化安全檢查方法外，一些航空公司還考慮在數(shù)字旅程套餐中加入“定位”服務(wù)。
據(jù)悉，美國聯(lián)邦航空局(FAA)將會(huì)效仿這一改革措施。英國航空、法航荷航集團(tuán)、芬蘭航空和沙特阿拉伯航空均在評(píng)估這項(xiàng)服務(wù)，該服務(wù)將為乘客提供前往登機(jī)口的路線。
此外，新系統(tǒng)還可以選擇自動(dòng)向租車公司更新航班延誤信息，以避免任何混淆或額外收費(fèi)。
然而，持反對(duì)意見者擔(dān)心機(jī)場(chǎng)此前曾因過度依賴技術(shù)而陷入困境。去年 7 月，微軟因更新錯(cuò)誤而崩毀，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，并引發(fā)全球混亂。當(dāng)時(shí)，希思羅機(jī)場(chǎng)、蓋特威克機(jī)場(chǎng)和愛丁堡機(jī)場(chǎng)等機(jī)場(chǎng)的出發(fā)顯示屏完全凍結(jié)，導(dǎo)致乘客滯留數(shù)小時(shí)。
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