“乘客你好，進(jìn)站請(qǐng)安檢，大包小包請(qǐng)上機(jī)安檢，謝謝配合?！?/p>
對(duì)于這樣的招呼，每天地鐵通勤的市民都熟悉。于是背包的挨個(gè)過檢，空手的直接進(jìn)站。但遇到高峰時(shí)段，客流擁擠，過個(gè)閘機(jī)要用幾分鐘。有的乘客為了趕時(shí)間，想跳過安檢，工作人員勸阻無效，一旦雙方發(fā)生口角，難免影響軌交公共秩序和其他乘客出行。
不過，近日在地鐵2號(hào)線和11號(hào)線的江蘇路站，乘客發(fā)現(xiàn)高峰時(shí)段進(jìn)站不用再像以前那樣排隊(duì)苦等了。原因既不是客流少了，也不是安檢取消了，而是進(jìn)站口一個(gè)小小的改變：7號(hào)口辟出了兩條安檢通道。市民張女士說，以往高峰時(shí)段往往要排上三四分鐘才能過閘機(jī)，現(xiàn)在乘客都會(huì)自覺分成兩排，進(jìn)站順暢了許多。她因此為江蘇路地鐵站點(diǎn)贊。這一小小的改變背后，彰顯的是地鐵運(yùn)營方的為民服務(wù)意識(shí)。
由于周邊匯聚了眾多商務(wù)區(qū)、居住區(qū)以及網(wǎng)紅打卡景點(diǎn)，江蘇路站7號(hào)口日均客流量高達(dá)1.4萬人次，占整個(gè)車站的三分之一。如何解決高峰時(shí)段進(jìn)站客流集中、乘客排隊(duì)等候安檢可能引發(fā)的矛盾？地鐵運(yùn)營方通過實(shí)地勘查，用“小優(yōu)化”換來“大便利”。在客流最多的7號(hào)口，工作人員將安檢儀和安檢顯示屏分開，辟出一個(gè)新的通道。這樣，乘客就可以分流排成兩排進(jìn)入安檢區(qū)域。優(yōu)化安檢布局后，整體的通行速度大大提升，且站臺(tái)并不需要增加安檢儀。目前7號(hào)口的進(jìn)站安檢，會(huì)根據(jù)高峰時(shí)段的實(shí)時(shí)客流靈活調(diào)整。
去年，上海軌道交通日均客流達(dá)到1027萬人次。2028年底，全市軌交運(yùn)營里程將突破1000公里。這樣一座地鐵縱橫的超大城市，治理起來更需要“繡花針”般的功夫：具一雙慧眼、捧一顆真心，從市民的需求中發(fā)現(xiàn)矛盾，解決問題。有時(shí)候下一點(diǎn)小小的功夫，就能為改善城市交通帶來數(shù)倍的效率?！叭嗣癯鞘小钡膶?shí)踐與發(fā)展，離不開基層服務(wù)窗口的點(diǎn)滴積累。
原標(biāo)題：《新民隨筆丨“小優(yōu)化”與“大便利”》
欄目編輯：郁晶陶 題圖來源：東方IC（資料圖）
來源：作者：新民晚報(bào) 金雷
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