據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，美國(guó)政府正在考慮調(diào)整對(duì)中國(guó)造船只?？棵绹?guó)港口征收費(fèi)用的政策。報(bào)道指出，可能的調(diào)整包括推遲征收港口費(fèi)的時(shí)間以及采用新的計(jì)費(fèi)方法以降低整體費(fèi)用。據(jù)悉，美國(guó)政府可能會(huì)根據(jù)船隊(duì)中中國(guó)造船只的比例來收費(fèi)，中國(guó)船占比少的收費(fèi)較低。此外，也可能根據(jù)船只卸貨噸位收費(fèi)，這樣小型船只收費(fèi)會(huì)降低。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室在制定計(jì)劃時(shí)主要關(guān)注的是運(yùn)輸零售商品的集裝箱船，而對(duì)大宗商品運(yùn)輸船考慮不足。
港口（資料圖）
大西洋集裝箱航運(yùn)公司這一利基海運(yùn)企業(yè)發(fā)出警告，美國(guó)政府正在斟酌對(duì)中國(guó)制造的貨船實(shí)施罰款舉措。這樣一來，中國(guó)制造的貨船將被迫駛離美國(guó)，全球供應(yīng)鏈也會(huì)因此失衡，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)被推高到自新冠疫情以來從未有過的水平。利基海運(yùn)公司ACL的首席執(zhí)行官安德魯·阿博特表示：“這對(duì)美國(guó)出口商和進(jìn)口商造成的打擊比對(duì)其他任何人都要嚴(yán)重。一旦這種情況發(fā)生，我們就會(huì)破產(chǎn)，只能選擇關(guān)閉?！?/p>
在此前舉行的公開聽證會(huì)上，美國(guó)多個(gè)行業(yè)代表強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前全球船隊(duì)中普遍存在與中國(guó)有關(guān)船只，短期內(nèi)也不可能更換這些船只，“?？抠M(fèi)”將打斷幾乎所有商品的運(yùn)輸。代表煤炭行業(yè)供應(yīng)鏈的美國(guó)煤炭理事會(huì)CEO艾米麗·阿圖恩表示，針對(duì)與中國(guó)有關(guān)的船只征收費(fèi)用，將對(duì)美國(guó)“煤炭開采公司、出口碼頭以及運(yùn)輸和其他服務(wù)提供商”造成負(fù)面影響，“如果實(shí)施擬議的行動(dòng)，將扼殺美國(guó)煤炭出口業(yè)務(wù)，擁有煤炭?jī)?chǔ)備的國(guó)家隨時(shí)可以搶占市場(chǎng)份額?！?/p>
分析人士表示，這項(xiàng)擬議措施的無理程度令人咋舌，一旦實(shí)行之后，勢(shì)必會(huì)在國(guó)際航運(yùn)業(yè)掀起軒然大波。美國(guó)試圖通過控制海上運(yùn)輸線來維護(hù)其全球戰(zhàn)略布局。海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)重要地位，控制船舶運(yùn)輸意味著在一定程度上掌控全球貿(mào)易的命脈。中國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，使得中國(guó)在全球海運(yùn)市場(chǎng)影響力不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在美方根本無法遏制了，想出這種手段。有警告稱：美國(guó)此舉將擾亂全球航運(yùn)，最終反噬美國(guó)自身貿(mào)易，給美國(guó)貿(mào)易帶來?yè)p害。
港口航運(yùn)（資料圖）
這招看似針對(duì)中國(guó)造船業(yè)，實(shí)則像一把“回旋鏢”，可能直接扎在美國(guó)自家貿(mào)易的命門上。更有意思的是，這項(xiàng)政策還與特朗普醞釀已久的汽車關(guān)稅、木材關(guān)稅等捆綁推出，被外界調(diào)侃為“關(guān)稅全家桶”。如此天價(jià)的費(fèi)用，彭博社認(rèn)為政策一旦正式落地，不論是美國(guó)還是其他國(guó)家，或許要迎來一場(chǎng)貿(mào)易末日！特朗普政府的算盤很直白，通過高額費(fèi)用打壓中國(guó)造船業(yè)，同時(shí)逼迫全球航運(yùn)公司轉(zhuǎn)向美國(guó)船舶。根據(jù)提案，?？抠M(fèi)分三檔“收割”。
美國(guó)的“過路費(fèi)”草案還在審議中，中國(guó)出臺(tái)的《反外國(guó)制裁法》實(shí)施細(xì)則，建立了從制裁名單到資產(chǎn)凍結(jié)的完整閉環(huán)。細(xì)看規(guī)則會(huì)發(fā)現(xiàn)，此法規(guī)的矛頭并非指向航運(yùn)企業(yè)，而是劍指中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)資本。以全球資管巨頭貝萊德為例，其通過子公司持有上海洋山港30%物流資產(chǎn)。新規(guī)實(shí)施后，這類“港口配套”資產(chǎn)可能面臨交易限制。參與政策制定的匿名人士透露：“我們要制造的不是直接損失，而是讓資本對(duì)在華資產(chǎn)定價(jià)產(chǎn)生持續(xù)焦慮?！?/p>
港口（資料圖）
中國(guó)果斷反擊，既維護(hù)了自身利益，也捍衛(wèi)了全球貿(mào)易的公平。這一事件再次證明，中國(guó)已具備應(yīng)對(duì)外部壓力的能力，任何試圖打壓中國(guó)的行徑，最終只會(huì)自食其果?？傊绹?guó)對(duì)中國(guó)船運(yùn)業(yè)的制裁與反制，是一場(chǎng)沒有贏家的較量。美國(guó)此舉不僅未能打壓中國(guó)，反而暴露了自己的恐慌與無力。而中國(guó)則以其堅(jiān)定的立場(chǎng)和有力的措施，贏得了國(guó)際社會(huì)的尊重。在此，我們呼吁全球各國(guó)共同維護(hù)公平、自由的貿(mào)易環(huán)境，攜手促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展。
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