4月14日，上汽集團(tuán)任命王偉森為上汽大通國(guó)內(nèi)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，主抓國(guó)內(nèi)營(yíng)銷業(yè)務(wù)。他到任前是上汽通用五菱印尼公司副總經(jīng)理。
此次，王偉森接替謝嘉悅出任上汽大通營(yíng)銷副總。謝嘉悅?cè)ツ?月才接替華瑾擔(dān)任上汽大通營(yíng)銷副總，僅8個(gè)月后，再次換人。
王偉森是個(gè)80后，職業(yè)生涯起步于上汽通用五菱。他先后涉足汽車整車制造、供應(yīng)鏈物流、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道運(yùn)營(yíng)和海外經(jīng)營(yíng)等多個(gè)核心領(lǐng)域。
2015年，是王偉森職業(yè)生涯的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他從制造系統(tǒng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)營(yíng)銷領(lǐng)域，負(fù)責(zé)五菱產(chǎn)品營(yíng)銷體系的管理與建設(shè)。
任職期間，王偉森靠著 寶駿730 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等車型，把寶駿品牌推到年銷百萬(wàn)的陣營(yíng)里，簡(jiǎn)直是讓寶駿開了掛。
2020年，王偉森還負(fù)責(zé)營(yíng)銷 “人民代步車”五菱 宏光 mini這個(gè)新品類，到現(xiàn)在這款車還在A00級(jí)市場(chǎng)銷量領(lǐng)先，路上隨處可見(jiàn)。
上汽大通之前主導(dǎo)的C2B定制模式挺有創(chuàng)新性，讓消費(fèi)者參與造車。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，它“重技術(shù)輕渠道”的策略問(wèn)題就暴露出來(lái)了。
從銷量數(shù)據(jù)就能看出來(lái)，2024年上汽大通全年累計(jì)銷售汽車17.76萬(wàn)輛，同比下滑21.63%，創(chuàng)下了2020年至2024年這五年來(lái)的歷史新低。
上汽大通在消費(fèi)者心目中的品牌形象主要停留在商用車領(lǐng)域，如房車和客車等，其MPV車型也更多地被視為商務(wù)或工具用車。
盡管上汽大通已經(jīng)開始推出更偏向家用市場(chǎng)的車型，但品牌建設(shè)的道路才剛剛起步。曾經(jīng)被寄予厚望的“商乘并舉”戰(zhàn)略，現(xiàn)在有點(diǎn)拖后腿。
2024年下半年開始，上汽集團(tuán)掀起近十年最激進(jìn)的人事調(diào)整潮，涉及到了集團(tuán)層面、合資板塊、自主板塊、研發(fā)、零部件、海外出行等。
之前來(lái)自上汽通用五菱的薛海濤和周钘，已經(jīng)分別執(zhí)掌了上汽通用和名爵品牌的營(yíng)銷帥印，現(xiàn)在王偉森又負(fù)責(zé)上汽大通的國(guó)內(nèi)營(yíng)銷。
五菱系的高管在集團(tuán)里越來(lái)越受重用，這也說(shuō)明上汽集團(tuán)在探索新的發(fā)展模式，讓不同品牌之間互相學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，更有可能是跟這幾年五菱的營(yíng)銷做得風(fēng)生水起有關(guān)。
上汽大通的營(yíng)銷換帥，看似是局部人事調(diào)整，實(shí)則是上汽集團(tuán)改革的延續(xù)。當(dāng)“上海灘精英”的光環(huán)褪去，“邊緣的柳州人”正在接管營(yíng)銷主戰(zhàn)場(chǎng)。
再說(shuō)幾句
值得一提的是，2024年10月，上汽大通汽車有限公司發(fā)生工商變更，趙茂青卸任法定代表人、董事長(zhǎng)，由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自擔(dān)任董事長(zhǎng)。
今年1月，賈健旭還曾前往上汽大通南京分公司調(diào)研，由此可見(jiàn)集團(tuán)方面對(duì)于上汽大通的重視程度。
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